Ahoj, mám podobný problém. Start-stop mě ani tak netrápí, ale to "inteligentní nabíjení" je docela průšvih. Byli jsme v srpnu dva týdny v karanténně a po této době Kodiak už nechytnul. Jen hláška, že je slabá baterie. A to ještě nepřišla zima... Změřil jsem ji a měla 11,6 V. To už si koleduje o sulfataci. :-(
Překvapilo mě to, ale když člověk začne zjišťovat, jak ten mikrohybridní systém funguje, tak už to tak překvapivé není. Jestli jsem to dobře pochopil, alternátor dobíjí jen při brždění motorem nebo když napětí akumulátoru poklesne pod 12,1 V. Takže už v okamžiku, kdy přijede člověk autem domů, je baterie skoro na hranici vybití. Není pak divu, že systémy které odebírají elektřinu i v klidovém stavu vozidla po nějaké době dokonají dílo zkázy... I když AGM akumulátory snáší vybití mnohem lépe než běžné zaplavené, tento režim jim zklacuje životnost prý zhruba na polovinu.
Odpojení konektoru nepovažuji za dobré řešení. AGM je citlivá k přebíjení, a i když lze předpokládat, že systém horní hranici napětí ohlídá, je zbytečné trvale balancovat na hraně.
Lepším řešením by podle mne bylo zvýšit dolní limit napětí baterie cca o 0,3 V. Omezila by se tím volná kapacita akumulátoru pro rekuperaci, ale prodloužilo by to životnost baterie a omezilo problémy po delším stání vozidla a při zimním provozu.
Uměl by někdo tento dolní limit změnit pomocí diagnostiky?
Věděl by někdo, k čemu jsou ve VCDS např. tyto položky? :
IDE00945-ENG118688-Hysteresis voltage-Voltage_elevation,12.1 V,2
IDE00945-ENG118687-Hysteresis voltage-Voltage_lowering,12.1 V,2
Díky za každou reakci,
Pavel
