Chrudimák

Úbytek chladící kapaliny motor 2.0 TDI 103 kw -po 4 letech bez nutnosti dolévání. Najeto 130 000 km Voda začala ubývat cca 0,6 l / 2 měsíce. diagnoza: teče vodní čerpadlo. nové stojí cca 1500 Kč,tak to zase není nic hrozného. Je to první Škodovka,kde se mi to stalo.Měl jsem Octávku I a II,dohromady najeto u obou 550 000 km a čerpadla držela.Kapalina nikde neubývala mezi servisními výměnami chladicí kapaliny po dvou letech. Čerpadlo by mělo vydržet celou životnost motoru,jinak je někde chyba. Někdy se netěsnost těžko hledá,ale pokud se musí dolévat často,tak se najít musí. Divím se,že to někdo dolívá a je v pohodě.Zase na druhou stranu mám stále původní brzdové destičky,ty jsou kvalitní,vypadá to,že 140-150 000 km vydrží,teda mě.

Včera mě stabilizátory měnili v servisu taky, typické bouchání ze předu,hlavně při zatáčení a přejíždění příčných nerovností. Cena je i s prací 4500- 5000. Najeto 120 000 km ,terén ne,jen polní cesta,mostek,otočení se na poli.Ale některé naše silnice občas vydají za terén,pokud jde o jízdu přes díry,tak na na stabilizátory musí mít vliv taky.To není jen o terénu. Nevidím v tom při těchto kilometrech problém. Jen pro zajímavost,brzdové destičky stále původní.Možná záleží i na tom,jak kdo a s jakým citem jezdí. Jezdit s citem neznamená jezdit pomalu. Nevěřím tomu,že kvalita materiálu je tak rozdílná,že to někomu vydrží 40 000 a někomu 120 000. Kdyby mi někdo nabízel stabilizátory kvalitnější,ale o 1200 Kč dražší,tak po tom samozřejmě skočím,to se vyplatí. Za rok kupuju Snowmana,tam budou stabilizátory kvalitnější a bude to vyřešené........

Pro Michala Petschke Mě dělali výměnu v mém servisu úplně stejně jako tobě,za den se to udělat nedá-cena cca 12 000 a dohodli se Škodovkou kulanci a platil jsem jen 1700 Kč a ještě si odečtu DPH,takže pohoda.Mám servis v rodinné firmě,kde jsem už koupil 3 auta a tak nemám problém se vstřícností -,náhradní auto mi půjčili zdarma,jen za palivo. Jo,jo není servis jako servis. Škodovka to automaticky asi nedá,musí se s ní jednat,ale spíše je šance,že ta kulance dopadne.

Taky mě potkal před dvěma dny (20.4.2014.) problém s ventilem EGR a chladičem výfukových plynů 1)Blikající žhavení a kontrolka chladiče výfukových plynů,nouzový režim motoru 2) Servis 3)Zjištěn problém s ventilem EGR na chladiči výf.plynů-navržena výměna chladiče a ventilu 4) Najeto 82000 km TDI 2.0 103 kw 5)Škodovka uznala kulanci----normální cena cca 12 000 s prací. Po mě chtějí jen 2000- to je 50% ceny práce 6) Zatím to nesehnali ani v MB,ale řeší to 7) Nemůžu nadávat,mohlo to dopadnout hůř 8) Moje první setkání se závadou (3x Octavia 1+2,+Yeti -dohromady se všemi auty najeto cca 682 000 km)

Mám oba motory 2.0 TDI 103 kw- PD i CR,oba DSG. Octavia II, 175 000 km bez problémů s motorem (r.v. 2006) Yeti 50 000 km,-bez problémů s motorem či filtrem ( r.v. 2011)

obě vzpěry jsou od Milotecu, blíže jsem to neokukoval, v Octávce to chodí bez problémů už asi 2 roky To není písek,ale stará tráva v březnu 2011,kdy jsem auto kupoval EDIT: Necituj předchozí příspěvky

Lidi můžou být beze všeho, bez auta taky,jízda na kole je zdravá. Když to budeme brát doslova. EDIT: Necituj předchozí příspěvky

Já myslím, že nás bude spousta

JÁ JÁ JÁ, je to prostě lepší než drát,paráda,co mám k tomu víc říct ? Jo ,je pěkně vidět,jak je to neudržovaný v čistotě,za to může taky ten neoblíbenej drát

Už je namontovaná a chodí super, dnes vyfotím.Je tam montážní návod-když to kupuješ,potřebuješ jen šroubováky Torx 30 a 45 na povolení šroubů na Yetim-mají takové hvězdičky,normálním šroubovákem to nedáš. Vzpěra je silná a drží kapotu zcela bezpečně.Nnebuď z toho vykulenej,je to brnkačka. Pokud jsi levej,tak řekni někomu šikovnýmu,bude to mít hned.

Motor vypínám, spíše ho jen utírám při jednoduché údržbě, pořádně umýt nechám motor v servisu,většinou za to ani nic nechtějí a vědí,jak to udělat. Alternátor bych zakryl,kdybych si to dělal sám. Vzpěra je namontovaná a chodí super.

Vydrž, dneska ji bude montovat můj syn. Pak můžu poslat fotky. Koupil jsem si tu lepší od Milotecu,stojí 1400 Kč s DPH,které si odečtu. Rozhodně ti doporučuju ,aby jsi do toho šel. Mám ji namontovanou i u předchozí Octavie II,od té doby otvírám kapotu s radostí,ten drát mi opravdu vadí a sere mě. Na lidi, kteří nechápou (spíš nemají 1400 Kč),proč by to měli kupovat se vykašli. Je to jednoduché,je to pohodlnější a příjemnější,proto se to dává do luxusních aut. To je podobné,jako železná kola nebo kola ze slitiny-koulejí se všechna. S drátem kapotu zaaretuješ taky.........Nikomu to nenutím a je mi srdečně jedno, co si o tom myslí ostatní. Bohužel se to nemontuje do těch aut,co máme my,ale vidím tady často kupovat na auta blbosti,které mají vylepšit vzhled-často se to taky nepovede, je to otázka vkusu,někdy je to hrůza a děs a stojí to taky peníze. Tohle je ale užitečná věc,kterou oceníš relativně často. Vyndávání toho pitomého drátu je někdy o nechty.Já lezu pod kapotu každý týden,jezdím hodně a celý rok.Nemám rád špinavý motor a auto v bordelu. Někdo možná otvírá kapotu 2 x do roka,já to teda nejsem.

Šlapu tak,jak je potřeba,normálně,proč bych měl brzdit z kopce jako šílenec?

Třeba tento: http://www.cc-autodily.cz/olej-motorovy-shell-2?keyword=olej

Mě to u dieselu taky podřadí,ale otáčky jsou akorát,nikdy to neřve.Je vidět,že je moje převodovka slušně vychovaná.........

Šmarjá panenko sedmibolestná,proč děláš takové kraviny? Tenhle olej se dá přes internet sehnat za 250 Kč/l a je úplně stejný-origoš balení s poznámkou na normu a vyrobeno pro VW. Já jezdím do servisu s tím,že olej longlife nechám vyměnit po 15000,ale dám si ho sám-kupuju 5 l kanystr,dají tam 4,5 a 0,5 mi zbude pro případné dolití. Motor si jen přede a je vymalováno.....................

Mám Bolero+8 repro a hraje to velmi dobře,hlavně kvalitní nahrávky v mp3 (vyšší datový tok) jsou daleko lepší,než normální radio. Bolero je dražší,ale lepší to je určitě. Samozřejmě Bose se subwooferem by bylo ještě daleko lepší.... Při koupi auta nešetřit na výbavě !!!

To je těžký rozepisování,pro každého je důležitého něco jiného. Obecně se dá říct,že auto dělá výbava a motor a je to sakra rozdíl. Výbavu Active-někdo ji vtipně pojmenoval žebrák (a řekl bych,že trefil), bych vůbec nebral. Radši trochu počkat a našetřit na lepší-čili radši koupit o rok později lepší,než kupovat hned a horší výbavu či motor. 1,4 je lepší než 1,2 a rozdíl je jen 23000,dají se domluvit slevy,já měl třeba výbavu Championa Ambition+další výbavu za 116 000 a sleva byla těch 116 000,takže zadarmo,to je ale individuální dlouhodobější vztah prodejce-zákazník.Je jasný,že každý ti to nedá. Championa jsem bral hlavně kvůli sportovním sedadlům,ta sportovní jsou nebe a dudy,stačí si sednout do jedněch a hned do normálních (což jsem já třeba dělal) a je vymalováno. Mám sice garáž,ale vyhřívané sedačky na zimu jsou fajn, 4x4 je bezpečnější,pokud jezdíš celoročně,čili není to frajeřina,ale trakce na silnici, která je zasněžená,čvachtanice tajícího sněhu, zmrzlá nebo mokrá. Tam jde o zdraví a život a 4x4 není o tom,jestli někde zapadnu nebo ne,ale právě o té trakci. To je hodně velký rozdíl a spousta lidí říká, dosud mi stačila 4x2 a nic se nedělo,to mě taky,ale 4x4 = 4x4 a tečka. Ono to je spíše o těch penězích,lidi,chudší kolegové (což nechápu jako vadu charakteru),si kupujou slabší motory a mizernou výbavu. Já to chápu,ale nechápu, proč si to ještě někdo chválí. Někdo tady mluvil o bixenonech, copak není užitečný, lepší vidět? Samozřejmě bixenony jo. Jestli auto kupuješ na dlouho,tak našetři na lepší a vydrž, zbytek té doby se budeš smát. Ale je pravda,že počkat je strašně těžký,když po tom autu toužíš. Ale je to o logice a emocích.Když zvítězí emoce,často se ukáže,že to je vlastně prohra-začneš litovat svého původního rozhodnutí,ale vrátit už to většinou nejde. Netvrdím,že místo auta za 400 tisíc máš koupit auto za 800,to by jsi šetřil dlouho,ale tu konfiguraci a cenu si udělej kompromisně sám podle sebe,ale mysli u toho hlavou,na něco určitě přijdeš

Podle způsobu výběru chceš max. ušetřit. Auto nekupuješ na 3 roky. Nešeteři na něm tolik,bude vypadat lépe,často pak lidi litují,že ušetřili pár tisíc a pak další 3 roky dokupují různé věci a mají to pak ještě dražší. Je jasné,že každou tebou vymyšlenou kombinaci si koupit nemůžeš. Nebuď škrt a připlať

Tady budoucí Yeti: http://www.autobild.de/bilder/neuer-skoda-yeti-1944031.html#bild1 Kdyby vypadal takto,tak jdu pro něj příště zas,doufám,že tam dají silnější motory s automatem Mazda CX5 má 129 kw a 420 Nm a bude už v květnu 2012.Tak doufám,že se Škodovka nenechá zahanbit

Umíš počítat ? Asi moc ne,jinak by jsi nepsal nesmysly. Spotřebou cca 9 l plynu za poloviční cenu proti benzínu se dostaneš na náklady,jakoby ti to bralo cca 4,5 l benzínu/100 km za normální cenu. Ušetříš-při střízlivém odhadu 4 l/100 km,to je zhruba 1,3 Kč/km. Když budeš jezdit víc- 30-40 000 km/rok,tak si lehce spočítáš,že po odečtení více nákladů na prohlídky- cca 800 Kč/15000 km, to máš zpátky za 1,5 až 2- roky,pak už budeš výrazně šetřit. I kdyby tam vznikla potřeba výměny nějaké součástky,tak to výsledek významně neovlivní. Pro lidi,co málo jezdí to není, pro ty,co jezdí hodně a chtějí motor benzín-turbo ,to smysl má. Když to přišlápneš na 12 l plynu,cena bude jako 6 l benzínu. Kouzlo je v tom,že čím větší spotřeba (třeba sportovní jízdou),tím se úspora ještě zvýší. Mám známého,co má Jeep Grand Cherokee, 8 mi válec 4,7 l benzín s automatem, jezdí při klidné jízdě za 14-15 l LPG/100 km( analogická spotřeba 7,5 l u tebe). Auto je tak silné,že na plyn ani moc šlapat nemusí. A říká,že ta jízda je tak úžasná,že by spousta lidí ucvrkávala do kalhot,kdyby s tím jela. Když jede stovkou,tak si připadá jakoby jel v malým autě 50. Když startuje svých 8 hrnků,tak se motor mírně zhoupne na silenblokách a s ním i celé auto,síla se probouzí...a přitom není motor skoro slyšet. Moc se mu to líbí a já se mu nedivím. Ale pointa je jinde-----Bez LPG by si musel nechat zajít chuť. Nekupoval to nové a není to bohatý člověk,ale spočítat si to uměl dobře.

Tak řešení je vcelku jednoduché ne? Jedině varianta č.2 ,technicky je tento systém vyspělejší a důležité taky je, že ten levný se nehodí pro turbomotory.Problém tam jeden je,ten je jen v ceně......

1) To,co jsem myslel a psal Artigasovi, jsem myslel tak,že se dá srovnávat pouze DSG diesel-diesel,nikoli třeba benzín 1,2 TSI 4x2 - diesel 103kw 4x4 Je to jistě jinak naprogramované 2) Dusit motor je špatně, já se to snažím nedělat. 3) Když jedu z poměrně prudkého kopce,tak mě to podřadí na 3 a brzdí motor,když dole dojíždím křižovatku a ještě přibrzdím,tak to podřadí na 2 a pak zastavuji,skočí tam 1 a žádný pazvuky to nevydává. Setrvák by to mohl občas udělat- určité situace nezvládá. Když jsem dal u Octavie DSG rychle zpátečku a rychle přidal plyn,tak to setrvák nezvládl a dost to trhlo a bylo to slyšet. Tak jsem to už příště nedělal a problém byl vyřešený.

1) DSG a Yeti může být samostatné téma. Problemtika automatů je ve vývoji a automatů bude přibývat. Kdyby nebyl automat za příplatek, koupilo by si ho o dost lidí víc- v USA za příplatek je klasická kvedlačka,automat má normální cenu,jako u nás klasika. 2) Artigas, když mluvíš o DSG,tak tam nepleť 1,2 TSI, jednak má Mik 103 kw 4x4 DSG,což je dost rozdíl (suchá x mokrá spojka a 6.kvalt x 7.kvalt,respektive benzin versus diesel. Jinak s tou převodovkou musíš jezdit,pak ji znáš,selský rozum ti úplně vždycky nepomůže. Jinak souhlas,že DSG v různě silných motorech a různých autech se srovnávat nedá,teda pokud si člověk potrpí na podrobnostech. 3) Mám Octávii 103 kw DSG,najeto 150 000 za 5 let. Bez problémů. Spokojenost 4) Mám Yetiho 103 kw s DSG (4x4) ,od dubna najeto 15000 km bez problémů,má jinak nastavený software,když brzdíš,tak sama podřazuje - naprosto logicky,to stará nedělala. Zatím spokojenost,jinou převodovku už kupovat nehodlám až do konce svýho ježdění. 5) K Mikovi,no DSG sice jede v některých režimech v malých otáčkách,ale to můžeš změnit několika způsoby: a) manuální volbou- občas ve městě použiju když jedeš mimo město,tak se DSG přizpůsobí stylu jízdy,to znamená,že když pojedeš dle předpisů,tak tě ta převodovka žene do režimů nízkých otáček- ale ,když to přišlápneš a pojedeš rychleji,tak se tomu DSG přizpůsobí a řadí daleko později i v režimu D c) no a pak tady je S režim,ale ten třeba používat ve městě je úplná kravina,mimo město-použiju vždycky,když předjíždím,pak se zase vracím hned do D Jinak DSG ve městě-paráda, ujedeš na rozjezdu těm za tebou na každé křižovatce. Tam se totiž ukáže, že většina řidičů není tak rychlá a šikovná, jak si o sobě myslí,na DSG většina opravdu nestačí a ti co by teoreticky stačili- nestačí taky,panč to vůbec nečekaj a koukaj jako sůvy z nudlí,když jim odjíždíš......

S uvedeným srovnáním v podstatě souhlasím. Já vybíral mezi automatem KIA Sportage a Yetim s DSG-103kw. Měl jsem obě auta vedle sebe.Sedal jsem bezprostředně z jednoho do druhého. Výsledek: Jako zásadní nedostatek u KIA Sportage je výhled ven a ten je podstatně horší ve všech směrech.Dopředu-KIA má strašně šikmé přední sklo, do stran-má vysokou hranu bočních oken,takže sice sedíš vysoko,ale jsi tam utopenej,jako v tanku. No a koukat dozadu u KIA Sportage ztrácí smysl,panč tam není vidět už vůbec nic. Divím se, proč tam vůbec dávali sklo do zadního okna-kdyby tam dali kus plechu,bylo by to jedno. V Yetim jsem měl díky lepšímu výhledu lepší pocit. Je to úplně stejné, jako když jsi v pokoji s velkými okny a pěkným výhledem nebo v pokoji s malými okny. V pokoji s větším výhledem se budeš cítit vždycky lépe. Kdyby nebyl P. SCh. (designer KIA) kokot a neupřednostnil by ta pitomě malá okna-čili vzhled z vnějšku a udělal okna u KIA větší,tak bych o ní přemýšlel jako o konkurentovi Yetiho daleko déle a měla by větší šanci.Teď ji u mne nemá.