Jikra

No ... akorát to stojí asi 2x tolik co origo díl ze škodovky

Můžeš použít starýho Amundsena ale s převodníkem CAN BUS protokolu . Pak ještě do předface existuje černobílá navigace ale ta je DOST tropická...

Je

To Ti asi dost dobře nepůjde, pokud ho máš spárovaný s HF i jako A2DP profil tak se Ti veškeré zvuky z telefonu ženou přes BT do rádia, které si však můžeš poslechnout pouze když přepneš rádio do režimu BT AUDIO ale pak máš v autě ticho a uslyšíš pouze hlášení navigace. Alternativou je pustit na pozadí přehrávání muziky z telefonu, a když přijde hláška z navi , tak muzika ztlumí a proběhne hláška..... Alespoň mě to takhle funguje u HTC HD2 ve spojení s navigačním SW TomTom

Po stisknutí tlačítka se rozsvítí tři bílé led v přední části, dalším stiskem se rozsvítí s menší intenzitou a dalším stiskem zhasne.... a tak pořád dokola pokud nesvítí, není nabitá, nebo rozbitá, nabijí se automaticky po zacvaknutí do doku v kufru... pokud je v záruce , důvod k reklamaci

Milane buď v klidu nejsi první ani poslední komu se na 1.2TSI měnila po druhé sada rozvodů u nás vím minimálně o třech případech, zdá se že jim ta kvalita opět kamsi ulítla....

Snímač náklonu a hlídání vnitřního prostoru je umístěn u schránky na brýle, origo alarm nejde spustit nějakým vnějším vlivem vyjma naklonění vozu třeba při odtahu, je třeba se podívat diagnostikou do bloku naměřených hodnot na poslední důvody poplachu.

Mam s tímto motorem najeto přes 16 000 km k absolutní spokojenosti, podle toho co píšeš to vypadá, že motor zhasíná v režimu na volnoběh, s tím sem se nikdy nesetkal... Tyhle CR motory mají takovou ochranu že pokud při zátěži mají snahu klesnout otáčky pod hodnotu volnoběhu (např. při rozjezdu na 2 rychlostní stupeň) tak řidíci jednotka motor zastaví. mě se to párkrát podařilo ze začátku, neb před tím jsem měl motor neřízenej , kterému to bylo jedno... Zkus prolézt téma 1.6CR na Octávkovém foru, je tam toho podstatně víc než zde

Můžeš použít sílu , většinou to povolí , můžeš i tu starou udělat vyndavací , dyž ji vytrhneš a obrousíš tu kuličku na konci za kterou to drží, ale pak se hůř strefuješ do toho závitu , neb se uvnitř všelijak hýbe , spíš bych to vyměnil za tu faceliftovou

Pokud máš FII s loketní opěrkou , máš docela peška.... musíš demontovat držák opěrky, jinak stačí povolit zadní část tunelu ...tj šroubek pod kulatou gumovou krytkou v zadní části zatáhnout ruční brzdu zadní část jde přizvednout a př i troše šikovnosti se trefíš.. pokud bybylo málo místa pomůžeš si povolením dvou šroubků v přední části pod gumovou krytkou před řadičkou. Držák opěrky pokud se nemýlím, musíš rozloupnout plastový kryt pod opěrkou, vykoukne na Tebe šroub M8 s hlavou TORX , ten povolíš sundáš pěrku a držák drží čtyřmi šrouby přišroubovaný do tunelu.... Hodně štěstí

Nepíšeš co je to za gumy , jestli jsi nedával z zimních letní....atd.... vím že je problém u OII kvůli rozdílnosti geometrií přední a zadní nápravy, když se přehodí kola na nápravách přední za zadní tak pak taky hučí, než se ohoblujou a sednou...

Ano na to ze stualarmu jsem si právě brousil zuby, momentálně není , ale v sobotu jsem měl v ruce nějaký čínsky 120W a při -16 z něj lezlo tak -5 naprosto nepoužitelný.......

Jak píše Ekkar, když narazíš na pitomce, tak Ti může dělat pakárnu, zatím jsem žádný s paticí Ba15 homologovaný neviděl, ale na druhou stranu , si můžeš závadu opravit na místě, ty žárovky jsou vyměněný do minuty..... a za rohem si je dáš z5

Jasan to už v autě mám.... ale jakoby to tam v těhle mrazech nebylo ( to že to funguje poznám podle toho že když to začne topit v ten moment pohasnou světla... žere to jak tank ale efekt minimální.ono je to o tom že než se dostane pracně ohřátý vzduch k tomu oknu tak ho spousta věcí po cestě ochladí, takže se nejdřív musí ohřát alespoň trochu to vedení vyduchu...to mi připomíná legendární tunel z Š100... to byl teprv masakr to než se ohřálo....to bylo jaro. No nic tak se na topítko vykašlu a budu dál ráno skřípat zubama a škrabkou po skle

No.... proto se pídim po zkušenostech

Njn TSI je energeticky úspornější než Felda 1.3 MPI proto to ohřátí trvá déle, s tou naftou jsem na tom ještě hůř než Ty, proto u všech novejch TDI dávají automaticky přídavné elektrické topení PTC , ale nemyslím že to má v tehle kosách nějakej extra efekt BTW myslím že od MR 12 je dávají už i do TSI

Dálkový start nelze použít ad1 zámek zpátečky ad2 immo ad3 auto se od motoru ohřívá strašně pomalu ( Jde mi jen o to když vlezu do auta tak aby se mi nepářilo od pusy v těhle zimách a nesráželo se to na čelnim skle ....

CAYC 1.6 TDI CR 77kW Ty chladiče tam máš za sebou asi stejně jak já a pokud bys chtěl ochránit před nepřízní počasí i chladič klima, tak to zastrčíš až před ní... ale to už je práce na delší dobu, vyndat ty plastové nýty co drží masku na chladičovce a šup tam s ním

Máte někdo zkušenost s přídavným topením o výkonu 200-300 W na rychlé odmražení čelního skla?? Je to taková malá placka s keramickým topným tělesem a ventilátorem, píchne se to do zásuvky na zapalovač a funí to okamžitě teplý vzduch.... Má představa je taková, zapojit to přes spínací hodiny aby se to seplo cca 10-15 minut před příchodem k autu a tím to vytvořilo v interieru nějaké teplo s zaměřením na čelní okno.... energetickou rozvahu neřeším, baterku mam fakt dobrou ....

Tak jsem si to dnes ověřil, Při startu -16 po ujetí cca 7 km ve 4 lidech +čokl v kufru teplota vody na budíku 90 což není směrodatné neb všichni víme že lže jak když tiskne, ale teplota oleje hezkých 60, po 15ti km 85 a při stoupání do hor, rovných 100. Takže pokud někdo chce vyhazovat peníze na nevzhledné kryty nebudu mu bránit , nějakou špínu v motorovém prostoru nepozoruji neb mám spodek celozakrytý a jediné místo kudy se může na motor dostat bordel tj mezera mezi chladičovou stěnou a kapotou je ošetřená profilovou gumou tak jak je to u FI BTW jako clonu jsem použil asi 0.5mm slabou sklolaminátovou folii o rozměru zhruba A3 , jak známo sklolaminát dokáže odolávat kratkodobě teplotám okolo 400 st.Celsia, montáž zabírá cca 10- 15 sec....... A je to zadara

No to je hnus fialovej ( proč někdo nevymyslí něco zevnitř aby to nebylo takhle jak pěst na oko ????? Já to vyřešil po svém, mezi chladičem klimy a chladičem vody je cca 5mm mezera, nechá se tam zastrčit folie o různé velikosti, a zaclonit chladič vody dle potřeby v těchto mrazech mam zacloněny 2/3 plochy chladiče a pro normální ježdění super, nezkoušel jsem to ale v nějaké extrémní zátěži ..... jestli se to nebude přehřívat....pokud ano stáhnu to na 1/3během pár vteřin....

Jezdím z Klínů v Krušných horách do Mostu za 2.6.... v zimě ) ale to je trošku OT

dvorcidlo nad výsledky se vůbec nepozastavuj, existují fyzikální zákony které nelze ošálit..... a všichni víme, že spotřeba je spíš o stylu jízdy a až na druhém místě motorizací, pokud pojede jedním autem jednu a tu samou trasu pět lidí každej jí pojede s jiným výsledkem, když nebudu brát v potaz, že nikdy není stejná hustota provozu a povětrnostní situace. Takže řešit nějaké pulitry sem pulitry tam nemá smysl...... je všeobecně známo že naftové motory mají menší spotřebu než benzínové, Ale bohužel doba Tdi s rotačním čerpadlem , nejekonomičtější motor je dávná minulost....... Dnešní moderní CR motory už tak ekonomické nejsou, neb ekoteroristi nutí výrobce vymýšlet nejrůznější kraviny které účinnost naopak snižují, oxidační katalyzátory, DPF, EGR. Tak je honička přiblížit se spotřebám těchto legendádních motorů. Přikláním se k názoru zbeka pokud jezdíš hodně a obvzlášť po dálnici je nafta správná volba

Jj mam 510 vyndavací používám ji jen když jedu někam dál kdy ji využiju...jinak samo Svinga. Zapomeň na volant z FL Octávky do Fabie to je úplně něco jiného, na kroužek se Ti zítra podívám pokud budu mít chvilku....

A což teprv ovládání přes 510ku :kol-47: