Jikra
-
Počet příspěvků
345 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
4
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Jikra
-
-
Tedy když jsem zakládal tohle vlákno, tak jen pro informaci všech postižených, že se blýská na lepší časy, proběhlo to tu xkrát, je to novej motor a vše nové má svoje mouchy..... ŠA přináší tohle řešení a pokud budou dávat i po záruce kulanci jak na sady HTP a spousty dalších jiných drahých dílů, tak bych se ničeho zásadně nebál
. To že auto nevydrží tak dlouho jako auto vyrobené před 20ti lety je holý fakt a nic s tím nenaděláme a můžem si stěžovat třeba na foru 
. Tak se tu nehádejte jestli někdo někomu TSI závidí či ne, neb ať to tu Blacky zamkne 
-
Jj DPF je zkrátka zdroj poruch, nejlepší by bylo kdyby ho tam vůbec nedávali
. Tak hodně zdaruJ.
-
Spíš bych viděl problém s DPF ale jak píše panel přístrojů jeď do servisu a oni Ti to řeknou přesně
Často se stává že při městském ježdění se zanese DPF natolik že už se sám nedokáže zrecyklovat.... to ale svítí oranžová kontrolka filtru DPF takovej ten děravej vejfuk, tak možná snímač tlaku výf. plynů G450 ta odcházejí velmi často a myslím že je levnější než lambda ....J.
-
Když ono to s tou naftou taky není žádná hitparáda
ne snad žeby se ty motory sr.ly jak TSI , ono se jich taky tolik neprodává ,ale při citlivosti CR na kvalitu nafty je otázka času kdy natankuješ nějakej sajrajt a už se vezeš na odtahovce 
Kdepak zlatej starej dobrej rotačák Co si vybavuju, tak jsme na 1.6 CR měnili jen jednou vstřik a na 2.0 čerpadlo ale to bylo zbytečně neb bylo stejně hlučné jak jeho předchůdce
-
1
-
-
1,5 l se vejde do dveří v pohodě, je to úžasná věc na delší cesty
FI jsem nikdy neměl, tak nemohu srovnávat, ale ten vyšší posez mi právě vyhovuje, nejsem žádný skřítek, 192cm, sedačku až nahoře a hlavou neškrtám o strop, prostě koza vysoká, ale dal jsem ji předvost před tourem v kterém jsem se právě nemohl nijak uvelebit -
Teda ten bike si nedá pokoj
Rozdíly mezi 63 a 77 se řeší v jiném vlákně.......ŠA ten problém vysvětluje tak, že sice testovací TSI najezdily statisíce km ale v podstatě "v kuse" a vetšina problémů tohoto charakteru se projevuje u motorů v "městském "provozu, krátké vzdálenosti, studené starty ...atd... uvidíme co přinese podzimní evoluce. Prostě dnes ten vývoj v automotive průmyslu letí tak rychle dopředu že není čas zkoušet, je to něco jiného než staré několika desetiletími prověřené OHV
-
1
-
1
-
-
Když nikdo neopruzuje tak za hoďku není co dělat, ale jak píše Kedarek, poprvý to vždy trvá déle
A jak píše johnk za 500,- to asi nikdo dělat nebude
leda nějakej garážovej zoufalec.... -
No lubik, vidíš to s tim turbem sem ani nevěděl, ale jak to vypadá TSI přidělá servisům spoustu práce
-
1
-
1
-
-
Lubik v 20 KT příjde pouze pevnější řetěz z Fukušimy který ma stejný rozměr jako stávající ...... a to bude jako náhradní díl k řešení problémů se stávajícími vytahanými řetězy. Alespoň tak je to od ŠA prezentováno .
J.
-
No ja bych se na vse vykaslal pockal az se to zastavi a chtel bych new motor z ty serie po 45kt.
Ale co kdyz se to zastavi driv
J.
-
No já to pochopil tak , že pouze komu bude zimina a bude si stěžovat tak dostane "topnej SW"..... A jinak Škodovka nepočítá s dodatečnou montáží PTC do stávajících aut z údajné složitosti zástavby PTC
J.
-
No to ju, měli by ve fabrice dávat na zadní sklo samolepku "ZKOUŠENO NA LIDECH"
. Jo a ono je to tady trošku OT, ale od toho magického 45 KT bude seriově montované do obou motorizací přídavné PTC topení aby si lidi nestěžovali že jim to topí až za dlouho a pro auta před KT 45 bude nový SW řj motoru, který bude víc topit , ale samo na úkor spotřeby a přibývání benzínu v oleji -
2
-
-
Vidíš, Bojler má přehled
, ta Fabia Easy je asi bez těch bočních plastů No jestli to jsou záslepky a pod tím je ten plast normálně naprofilovanej tak by tam mohl jít ten háček bez problémů, ale musíš ten plast trošku porozebrat a odklonit, neb se ten háček dává zezadu j.
-
Jako že by sis počkal ???
45. kalendářní týden začíná 7. listopadem -
Rádio DANCE nemá RCA konektory, musíš použít buď převodník¨, neb zesilovač s vstupy pro signál pro reproduktory tzv HIGH LEVEL
myslím že ovládání zesilovače by šlo použít z 12ti pin konektoru pro ovládání changeru.... někdo to někde psal v souvislosti s zapínáním handsfreeJ.
-
Tak ano Fabia předface je měla, ale podle výbavy. Údajně ta nejnižší výbava v combi nee, a od ambiente ano....
Ale fakt nevím jestli tam je ten závit , stačí ten bok sundat a uvidí se, pokud ne , je to v hajzlu ....
pokud ano, je to v poho a vyříznout plast je brnkačka -
Tak je to tady, končné řešení pro vytahané řetězy 1.2 TSI, během asi 14 dnů se ukončí zkoušky nových japonských řetězů , jako náhradního dílu pro stávající motory 63 i 77 kW,v případě, kdy dojde k "přeskočení" řetězu tak, že dojde k potkání ventilu s pístem , mění se motor, pokud ne mění se pouze řetěz, a to nejduležitější od KT 45 je modifikovaný motor 63 i 77 kW s silnějšími rozvody (nelze použít pro motory před KT 45 jako náhradí díl). Tak zdá se , že bude pokoj ....
Možná.... pak ještě turba..... bezín v oleji... no zkrátka běh na dlouhý tratě.....
-
1
-
-
Tak to je hardcore
a je to bez katu to by mohlo vydržet běhat dýl než v autě -
No ono to nebude uplně jednoduché, neb u facelifta to není jen vyříznutá díra v bočních plastech ale je to přímo vylisovaný plast, pokud to vyřízneš, tak při vyklopení háčku bude vidět okolo ta díra , a vůbec nevím jestli je tam ta kovtvicí matka, a vlastně jsem si ani nevšiml ře předface ty háčky nemá
.Pokud nikdo nedodá , zítra kouknu do ETKA
-
Sorry za malinké OT ale dnes jsem při longlife servisu (30000) objevil na rok staré Octavii motorizace BXE (1.9 PD ) značně tekoucí vodní pumpu, což je VELMI neobvyklé v těchto kilometrech
-
DEFIANT
člověče, konečně někdo s jasnejma a snad pro všechny přesvědčivejma dúkazama... DĚKUJI DĚKUJI DĚKUJI Doufám, že už všem pochybovačům odzvonilo, neb mi to přišlo jako boj s větrnými mlýny .Karlos nárust výkonu při zapnuté klima se řešil obdobným způsobem v jiném vláknu..... možná , že i zde by DEFIANT mohl pomoci
Jediné co naroste je spotřeba při volnoběhu neb muší řj motoru dorovnat zatížení kompresorem .... a naopak aby ty 2-3 kW někomu nechyběly tak při akceleraci se výkon kompresoru snižuje na minimum, předpokládám že to tak je u všech motorizací.-
1
-
1
-
-
BINGOOOO
lubikSK na to kápnul pořídíme plynovej chromatograf a budeme zkoumat zda máme díly z 63 neb 77 motoru Jak píšeš, ty rozdíly ve výkonu nejsou takové aby bylo nutno dělat mech. změny , jak psal Ekkar 63 je softwarově uškrcená 77 ...s bubnovou ZN prostě jen další alternativní motorizace = širší nabídka
-
2
-
2
-
-
Na všech forech je to stejný, lidem se nechce (ale teď asi spoustě křivdím,protože kolikrát ani neví na co se přesně zeptat) hledat v těch někdy nekonečnejch vláknech
Jirka
-
BTW: Když se koukneme na název vlákna "63kW vs 77kW- rozdíl v motorech" pak samozřejmě to, že má 77 jinak odstupňovanou převodovku, větší brzdy (neb co jede musí brzdit), možná jinou lamelu... , tak to jsou věci které nebereme v potaz ne ??? To je jen důsledek většího výkonu
. A pokud se k motoru počítá i řj včetně SW a to by asi měla, neb bez ní se točit nebude, tak to je ten rozdíl pokud bikeone / 666 předloží hmatatelné důkazy že tomu tak není, myslím že se všichni shodneme na tom , že po mechanické stránce jsou ty motory identické..... A to že ve fabrice šetří jak můžou (a na 1.2TSI až příliš) je věc na jíné téma Ne
-
1
-
2
-
Pravé predné dvere chytá korózia
v Exteriér
Vloženo
Nevím jestli jsem to tu již někde nepublikoval, všiml jsem se toho u známého, bublinky na dveřích se tváří jako posekané od kamínků odletujících od předních kol. Yeti má hodně veliké podběhy a kola poměrně málo krytá blatníky, všem radím dávat lapače nečistot alespoň na přední kola. A ideální potáhnout celé spodky dveří pod lištou čirou folií
J.