Wojnar

jj, už to vím. Jsem si to prvně špatně vyložil a myslel jsem si, že jiný celý středový panel.

To má střešní nosič: Made In SamoDomo. Nevidíš jak má krásně aerodynamicky udělaný ten předek ? @Dodo-Kolín No, na kočárek to tam FAKT není. Jinak souhlasím s Tebou . Narvali nás tam asi dvakrát víc, než je rozumné a při "výkladu" Ti poslední neměli šanci nic slyšet, páč se tam vůbec nevlezli.

Třeba někdo před Tebou měl na směrovkách na vozíku zkrat, proto odešla ta pojistka. Je zajímavé, že s tou spálenou pojistkou a připojeným vozíkem, směrovky v autě blikaly rychle . Bez připojeného vozíku blikají normálně? No, jelikož neznáme přesné zapojení one "zázračné" krabičky, tak pokud po vložení pojistky bude vše v pořádku, tj. bude blikat přívěs a rychlost blikání bude "normální", necháme to tak .

Googlu to trvalo 0,23 s: http://www2.westfalia.de/shops/autozubehoer/pkw_anhaengerkupplungen_elektrosaetze/sonderzubehoer/sonderzubehoer_fuer_12v_und_24v/592627-steuergeraet_astm_12.htm http://www.tazne.cz/z11365-nd-modul-westfalia-astm12-506005 Některé tažné zařízení se takto zapojují (zapojovaly). Je to mj. i kvůli směrovkám. Takže jestli nefungují ani po osazení nové pojistky, je něco špatně.

Aha, blbě jsem koukal. Tak v tom případě to bude díl č. 73 na obrázku: Ale nějaké rozdíly S/Bez loketky přeci jen jsou. Viz. popis k pozici 72. Otázka zní, jestli podstatné.

Nicméně ať už je to jak chce, ty matky jsou ocelové a galvanicky poměděné.

Podle ETKY je středový panel PRO loketku a NE loketku. Takže nový panel.

Ne, že by to nešlo najít po drátech, ale tu máš schémata.

Jsem nevěděl, že 2.0 v dízlu dávali i do jedniček. Přesouvám.

Předně, N75 je elmag. ventil, který ovlává "baňku" na které právě chceš štelovat to táhlo. Taky jsem nad tím uvažoval a myslím si, že to asi nepůjde. Páč za turbem je snímač tlaku (a teploty) G71+G72, ŘJ má nějaké požadavky na plnící tlak, které se mj. pomocí N75 pokouší dosáhnout. Když je tlak vysoký, upraví geometrii lopatek. Ty když to pošteluješ na tom táhlu, tak aby turbo dávalo větší tlak, tak ŘJ zase řízením N75 upraví polohu lopatek tak aby hodnoty byly zase takové jaké si přeje. Takže já si myslím, že takhle ne. PS: Není kopec jako kopec. Takže informace úplně k ničemu.

Aha. Chtělo by to slovník slangu. kastle = karosérie slang = hovorová řeč

Ten po 3-drátu má datové vodiče ve kterém konektoru?

Je dána nějaká optimální teplota vždy pro daný typ motoru. Ten tvůj se do ní dostane jen sporadicky. Tak si to přeber jak chceš. Já bych to vyměnil. Kdyby to nebylo potřeba, nemyslíš že by se s tím výrobci s*ali?

Jestli tam bylo a ukazovalo, tak zde by problém neměl být. Ale kdo ví, třeba když bylo dlouho bez napájení..... Nevím jak je tam záloha dat. Kdo tam montoval to druhé rádio? Není třeba jen vypinovaný pin s drátem "K-Line"? Je to pozice č. 3 černého ISO konektoru. V tom případě by se měl někde za rádiem "válet" šedo-bílý drát. EDIT: Příležitostně koukni jestli máš na poz. 1. téhož konektoru modro-bílý drát. Fungující GALA nemá totiž chybu .

Ne žeby tu nebylo dost témat k Symphony, ale což. "Digitální palubní počítač" myslíš asi Maxidot, že? Sice nechápu přesně Tvůj dotaz, bo prvně píšeš, že jsi vyměnil za originál Symphony s CD a zaroveň v druhé větě toto: "...když jsem auto kupoval toto rádio tam bylo a zobrazovalo ...". Takže co tam bylo a co tam teď dáváš? S největší pravděpodobností není Symphony správně nakódované. Takže VAG nebo někoho kdo jej má a nakódovat: Číslice na posledním místě: 1 - Aktivní anténa 2 - CD + aktivní anténa 3 - LCD v přístrojové desce + aktivní anténa 4 - CD + aktivní anténa + LCD v přístrojové desce

Dešťový senzor nevím. Za nesvítící kabinové světlo při otevřených dveřích může mikrospínač v zámku. Na toto téma jsou tady sepsány kroniky. Takže pohledej. Když už budeš hledat, koukni taky po tom dešťovém senzoru. Řešilo se to tu taky.

Nejde uložit vyšší jak 5 nebo žádné jiné než 5? Je možné, že starší Symphony mělo "stupnici" progrese jen do 5. Nevím, jen moje úvaha. Nemá Symphony nějaký "master reset"?

Umím odpovědět jen na poslední dotaz. Nezáleží jen na frekvenci DO. Signál je ještě dál kódován. Frekvence je jen jakýsi "nosič" kódu. Co se stalo, že kámoš odemknul Tvoje auto jeho "kódem" je záhadou. Skus sám nebo v servisu znova nakódovat svoje dva klíče. Tím se vše vymaže a centrál si bude pamatovat zase jen Tvoje klíče. Jestli to bylo jen v nějakém "zblbnutí" mohlo by to pomoct, jestli ne, pak je docela možné, že Tvoje auto reaguje na všechny DO se stejnou frekvencí a bude třeba něco víc než jen znova naučit klíče.

Ještě doplním. Když jsem se ptal po vosku a k tomu na metalické laky, tak mi řekli, že vosk jako takový je jen jeden a že jestli něco na metalické laky, tak to není čistě vosk, ale už něco víc. Mně to přišlo, že mi chce říct, že něco jako nejrůznější "oživovače starých laků" apod. Tak jsem objednal a koupil "čistý" vosk. A auto se leskne jako psovi kulky. Kdyby to ještě někoho zaujalo, tak na nádobce je napsáno "Wax Polish", 250 ml stojí 135,- Kč a obj. číslo je HAO096007. Ještě někdy musím zkusit i ten sajrajt na elektrony. Teď jsem nekupoval, páč jsem si myslel, že ještě mám. Měl jsem. Ale tak na jedno kolo . BTW: Na účtence je poznámka, že zkušební jízdu provedli .

Děkuji za nakopnutí správným směrem. Včera jsem objednal a dnes voskoval. Před tím jsem používal nějaký Turtle Vax, či co, a dělalo to něco jako, že na hranách po přeleštění zůstával takový bílý prášek, který sice šel lehce ještě hadrem setřít, ale jakože mám kapotu oďobanou od kamínků (Kdo nemá, že?) a černé auto, tak to ty lunkry ještě víc zvýraznilo a nevypadalo to moc pěkně. Zvýraznilo to i nejrůznější škrábance a pod., jak tam ten prášek zůstával. Kdežto vosk od Škody toto NEDĚLÁ !! Sláva! Zatím nemohu posoudit jak to bude s výdrží, ale minimálně kvůli tomu jsem spokojen na 1000% To auto teď vypadá úplně jinak. Vždycky jsem byl po mytí a voskování mírně řečeno znechucen tou kapotou, teď to fakt není vůbec vidět. Teda, kdo chce tak uvidí, ale na první pohled je to OK. Ještě jednou, DÍKY!!

Věz, že to budeš čistit dóóóst dlouho. Ale výsledek se dostaví . Až mně bylo líto to montovat zpátky. Myslíš sací parohy? Vzal jsem kus tlustšího plechu, vyvrtal tři díry podle příruby (pro EGR) a třemi šroubky jsem ho přes "O" kroužek přitáhnul. Upevnil do svěráku a zalil Sarvošampón-em. Co šlo, tak jsem malým drátěným kartáčem (trochu větším než zubní kartáček) tomu ještě pomáhal. Myslím, že se to ředí podle znečištění, že až 200 g na 10 l vody. Já jsem vždycky nasypal odhadem tak 100 g (nevím, nevážil jsem to) do litru vlažné vody. Takže to bylo trochu víc koncetrovanější .

Jak říkám, učivo fyziky základní školy. Kolo kde bude namontovát váleček s větším průměrem bude brzdit víc. Otázka zní jak moc to půjde poznat. Na válcích určitě. V životě nevím. Ale je jasné, že oba musí být stejné a nejlíp takové jaké předepisuje výrobce.

Jmenuje se to "Dílenská příručka". Sice to není úplně košér, ale odkaz je zde na fóru, takže ho mohu klidně zopakovat Možná budeš mít problémy s odkazem hned v prvním příspěvku, ale ten odkaz v šestém funguje. Teď jsem ho zkoušel a dostal se až k samotnému stahování.

Nevím co značka, ale už nesčetně krát jsem četl, že jestli váha vzduchu, tak jedině ORIGO! Na jeden takový nedávný příspěvek jsem si vzpomněl a našel

"Nefunguje-li něco napoprvé, přečti si návod." Citace z manuálu: Takže buď nemáš centrál nebo je něco špatně. Mně to takhle funguje. Tj. co se týče vnitřního světla. Ke kufru píšou tohle: Opět mohu říct, že mají pravdu. Akorát u toho kombíku se sekli, páč já mám dva. Na každé straně jedno. EDIT: Čtu to ještě jednou a koukám, že se ptáš na ty varovné světla ve dveřích, že? Tak tu mám nepříjemný pocit, že ty NEzhasnou NIKDY. Varovné světlo je jedním koncem zapojené na stálé +12V a druhým koncem je při otevření dveří ukostřen mikrospínačem v zámku "natvrdo".