Wojnar

Ono to bude držet na tom dichtungu. Kde všude máš zámek? I ve spolujezdcových dveřích? Do toho kufru, teda pátých dveří, bych se podíval taky. Není tam zámek jako ve dveřích, k mikrospínačům tam vede extra kabel na konektor. Může tam být oxidace a zkrat.

Tys opravoval ten co je mimo zámek, ne? Ten má na svědomí signalizaci otevřených dveří a vše co s tím souvisí. Podle Tvé věty "...jelikoz dle popisu by to vypadalo ze mi zlobi mikrospinace i ve vnitr zamku cca 3 kousky..." soudím, že uvnitř zámku si nebyl. Jinak jsou tam čtyři. Ty dva pro zamknutí/odemknutí jsou tak v rohu plošňáku. Nicméně, když to otevřeš, tak skouknout jestli tam nění nějaký studeňák taky můžeš.

Sice tu jedno pěkné vlákno na toto téma máme, ale když jsi před tou dovolenou... Že okna sjedou dolů může mít na svědomí mikrospínač, který sepne když otočíš klíčkem na odemknout. Třeba nějak visí a stačí mu málo aby sepnul. Takže znova rozebrat a zkontrolovat. Asi. Anebo zkus párkrát odemknout-zamknout klíčem. Jestli se neumoudří.

Je v sekci "Ostatní", tak to až tak nevadí. Pro Admina: Lze něco dělat s tím vyhledáváním třípismenných slov? Ale samostatně. Alespoň povolit výjimky: ABS, ESP, ASR, VAG, kódy motorů a převodovek, apod

jj, na to jsem se chtěl taky zeptat. Ale zdá se mi, že se něco změnilo, páč vím že kdysi nešlo napsat ani dotaz jako "kontrolka ABS" a tekom jde. Před tím to řvalo bez pardónu, že jedno nebo více slov je kratší nebo rovno tří pismen. EDIT: Aha, ono to sice na takto napsaný dotaz neřve a vyhodí nějaké výsledky, ale na slovo ESP z dotazu to našlo třeba "zespodu". Takže opět k ničemu .

No, jestli se někde zobrazuje historie co kdo s vláknem dělal, tak tam budu figurovat i já. Chtěl jsem se na něco v této souvislosti zeptat, ale pak jsem se na to vykašlal. Proto jsem to odemknul a pak zase zamknul. Nechal jsem to zamknuté, páč jsem neznal důvod zamčení.

Propájet snad ano, ale ne v tomhle stavu. Je to tam zaoxidované, plné bordelu, pájka na to nechytne jak by měla. Obecně nejsem zastáncem pájení takových kabelových ok. Takový správně slisovaný, plynotěsný, ano plynotěsný! spoj je to správné řešení. Líp bych to nepopsal. Jedná se tam sice o podstatně menší průřezy, ale princip je stejný. PS: Definice lisovaného spoje: Lisovaná spojení měděných vodičů s kabelovými oky a spojkami zhotovenými z trubek Lisované spojení je elektrické a mechanické nerozebiratelné spojení vodiče s dílcem ve tvaru objímky, zhotované za studena. Dochází k deformaci původně kruhových drátů lana na mnohoúhelníky a tím ke zvětšení styčných ploch vodičů, současně se narušují vrstvy oxidů popraskáním a otěrem. Dosahuje se vysoká pevnost spoje v tahu.

Neboj, podám zprávu jak jsem dopadl. Jestli teda bude čím psát .

To napasuješ, vemeš akučko, TEX-y a přišroubuješ Jak jsem tak koukal na obrázky té vzpěry, tak ta vůbec nemůže plnit žádnou funkci. Kdyby ta trubka šla přímo od středu tlumiče na střed, pak ano. Ale takhle jak to je, je to jenom na parádu. Páč při nárazu, nebo i jiném zatížení, se to bude deformovat v tom oblouku. A to úplně lehce, bez jakéhokoliv odporu. A pak tak hliníková miska, na kterou je navařená ta rádoby rozpěra, co asi může udržet? Klidně si ji tam dej, ale já bych měl jiné využití pro mých osm stovek .

Ach, tak to jsi mně uklidnil. Jsem měl strach, že nějaký zádrhel bude v demontáži. Z čištění jako takového nemám strach, bude to maras, velký maras, obrovský maras, to je mi jasné, ale pokud mám možnost mít "díl" na stole, tak je to OK. Horší by bylo, kdyby nešel sundat, muselo se to čistit na místě, apod. Štětka na láhve: Mám strach, že mi ty parohy prasknou. Prasknou smíchy, když je budu tou štětičkou lechtat, páč nic jiného tou štětkou neudělám, než pošmidlám v tom bordelu. Ale myslím, že jsem viděl různé drátěné kartáče různých tvarů a provedení.

ANO!

Co není "sranda" na čištění parohů? Ptám se bo se právě chystám na vyndávání turba kvůli čištění a při tom samozřejmě chci vyčistit EGR a vše ostatní. "Sranda" není samotné čištění nebo už jen jejích demontáž?

Zkus pouvažovat. Co asi mohlo prasknout v zařízení, které samočinně roluje roletu do pouzdra? Vytáhni to z auta, prohlídni to a zkus se do toho dostat. Nic horšího jak, že se to rozpadne na ciprcampr stát nemůže.

jj, jestli se v brzdách mění kapalina postupem: šlápni->povol šroub->utáhni šroub->popusť pedál->šlápni->povol šroub->utáhni šroub->.... pak u spojky se mění kapalina postupem "postupně šlapat".

Jestli mohu mluvit za sebe,tak: Nejsem profík, přesně vím o čem mluvíš/píšeš. Přesně stejným postupem -> pokus/omyl se učím i já, Vše co vím, vím z metody pokus/omyl. Prostě vše co opravuji, dělám metodou: čtu, rozebírám, čtu, koukám, čtu, zpátky skládám. Jen se, možná, ptám o něco později než jiní. Tobě držím palce a nevzdávej to!

Neprotiřečíš si tak trochu? Když to vše vymění tak bude mít 100% nové díly a nebude už platit Tvoje věta "...je to zkrátka daň za to, že ty auta maj vepředu těžký motory a tlumiče s pružinama už nebejvaj 100% funkční při určitym počku km....". A nevím co to meleš o těch brzdách. Pokud jsou dobré kotouče, destičky a vše ostatní je OK, tak to brzdí! Alespoň mně ANO. PS: Jinak Oktávka houpavá je. Je to kvůli krátkému rozvoru a velkým převisům.

Tak mně napadá v souvislosti se zas*aným sáním kvůli EGR a padáním do nouzáku. Nestačilo by v některých případech, jen v některých případech, pouze vyčistit ten EGR a sací parohy? Neříkám, že padání do nouzáků je pouze kvůli tomu, ale uvažuji: Motor vytáčím, ždímám z něho co to de, požadavek ŘJ na tlak je nějaký, turbo podle toho tlačí, ale "v cestě" je překážka v podobě zůženého sacího potrubí. Tudíž když turbo tlačí tolik kolik je potřeba, ale nemá to kde jít, tlak za turbem ŘJ vyhodnotí jako vysoký, padne do nouzáku a hotovo . Co tak čtu kdo vyčistil EGR tak má subjektívní pocit, že auto líp jede, líp jde zplynem, prostě zlepšení. Je fakt, že málokdo jen čistí EGR, spíš rozebírají turba, čistí je a při této příležitosti čistí i EGR.

Myslíš třeba tohodle: http://forum.skodahome.cz/topic/109403-alternativa-otackomer/page__view__findpost__p__1522746 ? Konkrétně mám na mysli tu "náhradu" otáčkoměru.

@monak: No, já myslím, že už ji dááávno koupil

Není, protože i 0,5l/1000km je podle Škodovky normální, ale i já bych byl nesvůj. Notabene, když jsem takovou nikdy neměl Š100/105/Felicia/Okta.

Dlouhodobá je dlouhodobá. Tak ji nechávám dlouhodobě počítat. Při tankování si ji spočítám z tankování a kilometrů sám. Tu pak taky dlouhodobě počítám (aplikace na Androidu, kde zapisuju i ostatní výdaje). Vychází mi to momentálně tak: 5,63/5,5 - počítaná/PP. Tankuju VŽDY do plné. Ale moc do té aplikace nekoukám, bo se vždycky strašně nase*u . Jak to počítá PP neřeším. Prostě to počítá, tak ho v tom nechávám a nekecám mu do toho.

Turbo: Jezdi dál jak jezdíš. Pokud Ti do nouzáku nepadá, jezdi. Čím víc budou lopatky chodit v celém rozsahu tím líp. Spotřeba: Vůbec to to neřeš. Nebo nebudeš spát . Já to neřeším. Krátkodobá se nuluje sama. Dlouhodobá taky sama, ale po 99 h 59 min nebo 9999 km (to druhé nikdy nenastane). Sem tam na to kouknu a jediný údaj, kterému věřím krom ujetých kilometrů je doba jízdy. Zbytek je "přesný součet nepřesných čísel".

Já bych to zas tak kriticky neviděl. Zastávám názor, že tohle je ta nejlepší škola. Děcku můžeš sto krát říkat, že to pálí. Uvěří až se spálí. Je fakt, že měl štěstí, že nic neodstavil natrvalo (snad). A pak: "Pokud nejde o život, jde o ho*no!" @Jirka_Ka: Ať Ti to vyjde .

jj, chápu, jestli tam jsou lampy na víc, tak to chápu. V tom případě tam není třeba VŮBEC žádné relé, páč spínač světel má kontakt pro denní světlá, na kterém je napětí jen pokud je spínač v nulové poloze a zapalování zapnuté. Odvíjí se od svorky "X", čili při startu se odpojí. A je o jeden potencionální zdroj poruchy zase míň . A je to tak "VÍC" správně, než Tvůj způsob. A teprva TEĎ funkční na 100% . PS: Na těch vypnutých obrysovkách kostra není! "Uazvírá" se Ti to přes vlákna obrysovek. Jen díky tomu, že denní světla máš určitě LED-kové, tak se Ti neroszvítí polovina obrysovek.

Vysvětlivky: OK = dobrý KO = špatný Tím jak prošel tepelným procesem, tak jako brzdový kotouč to má (může mít) za sebou.