Wojnar

Na rozdíl od Tebe já ty repráky už venku měl, když jsem si dával MDF podložky, takže potvrzuji slova brc.majkl. Jsou tam i Blaupunkt-y. Číže odpověď není jednoznačná.

Přepinování? Jak? Decentrální jednotky s komfortkou a s budíky komunikují po datové sběrnici! Přepinovat není co! To není levý a pravý reproduktor nebo blinkr! Jak píše Zdesim, vrakoviště a zkusit. Ale pozor! Je několik verzí komfortních jednotek a tudíž se mohou lišit i decentrální. Po face jsou prý všechny už 3. generace.

Předně, jsme tu všichni jasnovidci a víme přesně co máš za motor, popřípadě převodovku. Možná Ti pak někdo řekne v čem je problém, když bude vědět jaký je tam setrvačník atd.

Hm, že by nebyl rozdíl v chování předohrabky a čtyřkolky se mi nechce věřit. Ale čtyřkolku jsem nikdy neměl, proto se nehádám.

S Tvým dovolením přidám linky do tohot tématu Ať to máme pěkně pohromadě.

To bude jedno. V Anglii mají stejně vlevo/vpravo jak v Česku. Bude to prostě tím, že se prohodily decenetrální jednoky. Každá je jiná a hlásí se svým jménem. I v Maxidotu. Jestli řekne, že je přední levá = 1U4959801D, tak s tím nehnou ani budíky. Jedině, že překódováním "Země určení" se budíkům řekne, ber 1U4959801D jako přední pravou. Pokud ano, pak už jen prohodit i zadní mezi sebou a je vymalováno. Logiku by to mělo. Jinak by muselo být více decentrálek. Takhle by stačilo překódovat.

Nevím jak vypadají konektory k jednotlivým decentrálním jednotkám. Jestli jsou jiné, tak prohodit je je třeba. Ale je FAKT, že decentrální jednotky ve dveřích s centrální komfortkou komunikují po sběrnci, tj, že datové vodiče jsou jen jedny, jen se na ně "napichují" další a další decentrální jednotky (S nadsázkou: Kdyby auto mělo po pěti dveřích nakaždé straně, tak každá jedna decentrální jednotka se připojí datovým vedením na pořád stejný drát. Informaci ke kterým dveřím patří, si nese každá jednotka v sobě už od výroby. Ostatně, jak píše Zdesim někde na první stránce, každá jednotka má své katalogové číslo, čili každá je jiná.) Komfortka podle toho může být furt jedna a ta sama (v Anglii nebo v Česku). To, které dveře se otevřou, hlásí právě decentrálky ze dveří samy. Je pak jasné, co se stane když prohodíš levou s pravou.

Ano, jak píše Zdesim. Tak se to chová, když je všechno OK. Tobě juri23 se to chová přesně tak, jak když zasáhne bezpečnostní pojistka. Čili jak píše Milhausek, někde Ti to drhne. A ani nemusí moc. Ta pojistka zasáhne opravdu fakt rychle. Stačí když pak ručně dotáhneš okno do úplneho zavření a pak zase funguje automatika. Ještě bych dodal, že po zásahu pojistky okno okamžitě sjede dolů, ale alespoň u mně ne úplně, bo tak cca 4 cm před koncem se zastaví.

Já bych neřekl, že kabeláž, jako taková. Jelikož, jak jsem se už dověděli, decentrální jednotky s centrální komunikují po sběrnici, tak je to jedno. Právě že museli přehodit zrovna jen decentrální jednotyky ve dveřích. Vzhledem k tomu, že zadní dveře levé i pravé jsou stejné jak v Anglii tak v Česku, tak ty se v maxidotu identifikuji správně, bo je nepřahazovali. Ale museli přehodit přední. Páč: Řidičova má: - Ovládání všech oken - Zamykání/odemykání centrálu z vnitřku - LED-ku Safe systému Spolujezdcova má jen: - Okno spolujezdce No a logicky museli to přehodit z leva do prava a naopak. Pochopil jsem to správně?

Jestli sis nevšiml, tak tady je fórum o Oktávkách. Stejně tak bych mohl říci: "Kámoš má stejný držák v Golfu IV-ce. Origo, žádná dodělávka". Má brácha ten držák velikosti 1 DIN? Aby šel dát hned do okty. Našel jsi snad někde takový držák přímo do okty? Origo, žádná dodělávka.

Futr přemýšlím proč to ukazuje opačně. Znamená to, že přístrojovka je vyměněná ? Že se musí vyměnit? Jinak v Anglii mají taky levou stranu na levo a pravou na pravo, ne?

Tak ten zvuk si představit teda neumím Jestli si chtěl říct, že to má mít nějaké kovové zvuky, tak to ani náhodou. Chci teda říct, že mně to vydává docela kultivované tlumené zvuky. Ještě se mi nastalo na žádném autě aby to bylo jinak.

To už teď nemá cenu řešit. - S autem jsi celkově spokojený? - Jezdí dobře? - Už Tě někde vypeklo? Pokud to je dovozovka, jako že je, tak muselo při přihlašování projít evidenční prohlídkou, či jak se to jmenuje, takže bych řekl, že i další STK by měla být v pohodě. Pokud ne, tak STK kde to prošlo při přihlašování má dóóóst velký průser.

Odkud to mistře máš? Z toho jasně vyplývá, že tady to není všechno. Minimálně jsou další, jako č. 10, 11, 15 a tady tato. Jenomže jednoduše podle čísel to tam najít nejde. Máš nějaký tip?

Jestli vypnu ESP tak to chci mít asi vypnuté a vypnuté to chci mít do doby, než si to zase zapnu sám. Od toho je tam kontrolka, která sama nezhasne. No, a čtyřkolka se opravdu chová jinak než jen předohrabka. Takže asi tak.

No, v každém z těch tři odstavců kterými jsi popsal to co já jednou větou, je napsáno, že EDS zajistí přibrzdění prokluzujícího kola při rozjíždění. Při brzdění kola neprokluzují, ale zastavují a tomu má zabránit ABS. Ještě jednou zopakuji fakta, které známe: - při brždění - silně to kope do pedálu - moc to nebrzdí - v létě nikdy (umím si představit styl jízdy, kdy opravdu ABS nezasáhne) Tak do toho nepleť EDS. @ppetak: Nalož ještě jednou mechanika do auta, zajeď někde na kluzkou/zledovatělou cestu a zabrzdi. Zcela určitě zasáhne ABS, prostě "závada" se projeví a mechanik Ti řekne jestli zvuky, které vydává jsou OK, nebo tam fakt je něco špatně. Já říkám, že to je na 99% ABS, podle příznaků, jenže Ty na to nejsi zvyklý a vyděsilo Tě to. Zvuky, které to vyluzuje, nikdo tady neslyšel, takže těžko říct jestli jsou OK. PS: Znám ve svém okolí dva lidi, kterým zasáhlo ABS poprvé v jejich řidičské kariéře. Jeden si vážně myslel, že zničil jemu půjčené auto. Druhý hledal pod autem nějakou větev.

Já nevím jestli test bude to samé co reálná situace. Přeci jenom při testu auto stojí, kdežto v reálu to přibrzďuje jak potřebuje. EDS není nic jiného, než přibrzďování prokluzujícího kola při rozjezdu, žádná uzávěrka v diferáku, jak ji známe z traktoru, není. Nic NEspíná. A ano, vydává divné pazvuky, ale zasahuje při rozjezdu a ppetak píše: "... Někdy se mi stává při brždění to, že ze předu se ozývají silné zvuky, jako by dřel kov na kov, silně to kope do pedálu a moc to nebrzdí..."

Ikdyž je fakt, že ABS je slyšet, tak zas to nejsou žádné strašidelné zvuky. My bohužel nevíme jak ty zvuky u Tebe zní. Podle přízanků to ABS bude, ale můžeš tam mít něco na odchodu a třeba to tak rachotí. Nejlíp bude, když vemeš někoho do auta kdo ví jak ABS "rachotí" a řekne Ti, jestli je to OK nebo KO.

Dráty jdou k mikrospínači v zámku. Ten slouží k: - pokud je alarm, aktivaci alarmu při násilném otevření kapoty - pokud jsou prodloužené servisní intervaly, tak pokud dojde k signalizaci nízké hladiny oleje, tak otevřením kapoty se předpokládá, že a)-závadu bereš na vědomí, - doleješ olej, a kontrolka zhasne. Samozřejmě, že jen tak se nenechá oblbnout a pokud jsi olej nedolil tak začne blikat po čase znova. - některé výbavy asi mají aktivní i kontrolku otevřené kapoty, nebo minimálně při výrobě přístrojovky se takto uvažovalo

Stejně tak může být špatná kostra. Takže to změř taky přímo na okně.

No, teď už to je jenom o dohadech a domněkách do doby, než to někdo nerozebere a neproměří. Nebo nenapíše někdo kdo to už realizoval, který pin přesně to je.

Mně ta zapojení přijdou zbytečně složitá. Když už si koupím extra světla pro denní svícení a chci je zapojit do OI, tak přece není nic jednodužšího, jak využít toho co nám výrobce už připravil. A je to pin č. 6 svorkovnice T17a. To je ta spínači světel. Na této svorce se objeví napětí při zapnutí zapalování a zmizí jakmile zapneme obrysovky. Přesně dle intence zákona a státi v něm o tom jak mají svítit světla pro denní svícení. Prostě jeden drát a hotovo. Kostra samozřejmě druhý.

Vzhledem k tomu, že manuál taky říká, že vyhřívání zrcátek je i na poj. 5 a centrál na poj. 38 tak proto Ti to asi funguje. A vzhledem k tomu, že to funguje, tak bych to neřešil.

No, vzhledem k tomu, že zase v "mé" literatuře se píše toto: "Systém ESP by měl být za normálních okolností vždy zapnutý. Pouze v určitých výjimečných případech, pokud si prokluz přejete, je výhodné systém vypnout. Například: - při jízdě se sněhovými řetězy - při rozjezdu v hlubokém sněhu nebo na měkkém podkladu - při „vyhoupnutí“ zapadlého vozidla. Poté zařízení opět zapněte." Takže si myslím, že takto je to správně. Neumím si představit takovou jízdu s řetězy, kdy to budu každou chvíli co přibrzdím, vypínat. PS: Je třeba číst tu správnou literaturu, a ne JPP.

Tak simuluj narušení a pak auto normálně otevři. A uvidíš sám co bude .