Přejít na obsah

tdipower

Uživatel
  • Počet příspěvků

    222
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem tdipower

  1. Pro ty které zajímá téma kvality zboží a nekalého jednání prodejců, jsem se rozhodl popsat svou negativní zkušenost s nákupem vstřikovacích trysek, tedy jedné z nejdůležitějších součástí, mající významný vliv na životnost motoru. Snad Vám můj případ poslouží k tomu, abyste se sami nestali obětmi podvodných jednání některých prodejců a úpravců, kteří zneužívají nedostupnosti informací pro zákazníky ve svůj vlastní prospěch. Od doby, kdy jsem zahájil úpravy svého vozu, jsem používal trysky Frateli Bossio. Začal jsem na Sprint764, Race520, poté výměna motoru a Race783. Najezdil jsem spoustu kilometrů, úspěšně se účastnil mnoha závodů ve sprintu a to bez jakýchkoliv problémů s motorem. Jelikož výkony TDI motorů stále rostou a časy na ¼ míle zkracují, chtěl jsem nadále držet krok. Bohužel výrobce ověřených trysek nenabízí trysky s větším průtokem, proto jsem se rozhodl jít do rizika a koupit trysky značky FIRAD, a to i přes zaznamenané problémy jiných uživatelů. Proto jsem tedy zakoupil trysky FIRAD s průtokem +80%. Tyto jsem zakoupil prostřednictvím kolegy od prodejce s nickem MVOLESKO . Trysky se osadily do zcela nových AL vstřikovačů a namontovaly do vozidla. To bylo loni před Mimoní. První zklamání bylo v pouze nepatrném nárůstu výkonu. Ale s ohledem na to, že u trysek Race783 není znám průtok, nebylo s čím porovnávat. Takže vše skončilo konstatováním, že Firad +80% mají jen nepatrně větší průtok než Frateli Bossio Race783. Tímto byla záležitost uzavřena. Ovšem jen do doby než po ujetí cca 2000km muselo vozidlo do servisu. A tehdy se začaly dít věci! Projevila se závada ve formě prasklé trysky!! Dosud nevídaná záležitost! Upozorňuji, že režim provozu vozidla byl srovnatelný! Stejný software (chip), měřím EGT (teplota výfukových plynů), tedy trysky byly namáhány stejně, jako kterékoliv předchozí. Ale dobře. Kdo upravuje motory s výsledným nárůstem výkonu více jak 100%, musí s malými problémy a investicemi počítat. K věci. Kontaktoval jsem prodejce – MVOLESKA – s žádostí o řešení reklamace. Co myslíte? Jak jsem asi pochodil? V prvním telefonátu mi bylo řečeno, že na trysku se reklamace nevztahuje, protože nebyla montována v servisu proškoleném výrobcem trysek – tedy Firad. Musím poznamenat, že tryska byla montována ve firmě http://www.tqm.cz/cs...diesel-service, a to do NOVÝCH vstřikovačů BOSCH zakoupených tamtéž. Nevím tedy, kdo by měl být více kompetentní. Bylo mi nabídnuto, že mi bude zaslána nová tryska v nákupní ceně, tedy 1500Kč. Dobře, řekl jsem si znovu. Stejně asi nic neuhádám, takže zainvestuji 1600Kč s poštovným + 600Kč do těsnění vstřiku a šroubu + 1000Kč za demontáž vstřiku, výměnu trysky a zpětnou montáž….tedy 3.200Kč a bude klid. Co se dá dělat?! I když si dokážu představit lepší využití této sumy. Ale to pořád zdaleka není konec!!! V průběhu času se zjistilo, že trysky +80% nejsou v ČR, tak mi za stejnou cenu byla nabídnuta tryska jetá. Už se začínáte podivovat? Tak čtěte dál. Dobře, řekl jsem si potřetí. Chci jezdit, co mi zbývá. Do týdne dorazila nová – nenová tryska. Myslíte, že příběh končí? Naopak, teď to začne být zajímavé! Po demontáži vadné trysky ze vstřikovače a porovnání s tryskou zaslanou, bylo zjištěno odlišné označení. Teď přijdou informace pro potenciální zákazníky, nebo i pro ty, co si trysky Firad již zakoupili. Tryska zdemontovaná z vozidla: F0209; G12; DSLA 150 P 1043; 2,5; 1043 Tryska zaslaná jako náhrada: F1109; H9; DSLA 150 P 1043; 8,0; HF80 Volám Mvoleskovi, zda je to v pořádku a mohu původní trysku nahradit. Víte, jak zněla odpověď? „NEVÍM“! Čtete dobře, prodejce neví!!! Co teď? Píšu dotaz do Itálie přímo výrobci FIRAD. Po přesměrování na zástupce pro ČR jsem se po několika e-mailech dozvěděl to, co jsem spolu s Indim mezitím vyšťoural na internetu. Trysky nejsou zaměnitelné. Proč? Protože tryska poslaná poštou je tryska s průtokem +80%. Tak kde je problém? Koupil jsem sadu +80%, tryska, která mi přišla coby náhrada, je +80%..... Nechápal jsem. Nejhorší darda přišla nyní. Čísla 8,0 resp. 2,5 označují označení navýšení průtoku. Zaslaná tryska tedy byla +80%. Ale původní zakoupená sada byla pouze +25%!!!! Kdo to měl vědět? Zákazník? Prodejce MVOLESKO prohlašuje, že „ je to nějaká blbost“ a že on „nikdy nekupoval trysky menší než +80%, takže asi špatná dodávka od výrobce“. Proč tedy inzeruje na portálu . trysky +40% a dokonce i originál s navýšením průtoku 0%, když nikdy neměl menší než +80%? Teď je to zralé na přečtení znovu, co? Takže udělám sumarizaci výsledku: Zakoupil jsem trysky FIRAD+80%. Rozdíl výkonu minimální. Jedna praskala, neúspěšně reklamuji, kupuji jetou náhradu. Přijde tryska +80 špatně. Zjišťuji, že zakoupená sada je pouze +25% A teď řečí peněz: Sada FIRAD +80% (ve skutečnosti +25%) – „zvýhodněná“ cena 9.500Kč Materiál na výměnu (těsnění + šrouby) 2.500Kč Práce 1.000Kč Defekt trysky Tryska na výměnu za prasklou 1600Kč Zatím jsme na 14.600Kč a auto je rozebrané v nepojízdném stavu. Mám 3 trysky +25% a jednu +80%. Odtah a demontáž trysky nepočítám. Pokud chci jezdit, musím dát zpět Frateli Bossio. Takže znovu: Materiál na výměnu (těsnění + šrouby) 2.500Kč Práce 1.000Kč Suma sumarum 18.100Kč a jsem tam, kde jsem byl před několika měsíci. To je závěr příběhu. Nechť je vám poučením. Poslední podivná náhoda na závěr: Prostředník při nákupu trysek byl HANZ, který ladí u konkurence. Nepřijde vám to divné? Autu, které by mohlo ohrozit umístění chipfora náhodou přišly trysky +25% místo požadovaných +80%! A prodejce o tom nic neví! Zřejmě vina výrobce. To je náhodička, co? Závěrem chci poděkovat Indimu za trpělivost a dobře odvedenou práci. Ještě pro všechny posílám fotku značení průtoku +25% a +80%
  2. Já bych se možná stavil...ale bohužel nemám Škodovku.....tak zas jindy....
  3. Dukes: Kdybych ten rozdíl věděl, tak ho určitě dám k dobru, aby se lidi dověděli více. Nevím to. Ale ani jsem to nikdy netrvrdil. A ty to samozřejmě taky nevíš, protože jinak nevidím důvod, proč by ses na to ptal....když to vůbec nesouvisí s tématem Ale bohužel ti neporadím, protože sám teprv budu bádat..... Leda že by ti to poradili chlapi s Dieselpoweru a ty by ses tu chtěl s námi podělit o tvé znalosti, aby z toho taky někdo něco měl....
  4. Tak to sorry...ale stejně by ses nedočkal asi.....Dukes umí jen 3 slova: ANO, MUSÍ a DIESELPOWER...... takže ten ti toho moc neřekne.... Ale rád se nechám přesvědčit o opaku.....možná nastuduje a překvapí Jaster už se ani neobtěžuje psát....na všechno dá link na DP...tentokrát jsem to ale nepochopil.... Jako že si má koupit nové trysky, když mu odešel vstřikovač???? Bóóóóóže TOTO NENÍ ZAMĚŘENO PROTI FIRMĚ DIESELPOWER! Jen vyslovuji nespokojenost s příspěvky Jastera a Dukese (které nepovažuji za zástupce firmy DIESELPOWER), kteří sice každý řekli, co věděli, ale jako obvykle tazateli asi moc nepomohli.... Je to čistě osobní, ať v tom nikdo nehledá nic víc!!!! Vím, že chlapi z DP (Reesha, Venca) jsou odborníci a v této problematice kovaní! Proto mě mrzí, že jim někdo tímto způsobem může kazit renomé. Ne nadarmo se říká MLČETI ZLATO....
  5. No, chlapci z DP ti moc neporadili, co? No je to asi proto, že o tom taky mnoho nevědí.... Ale já ti aspoň řeknu co vím. Rozdíl mezi AL a BX není 130 a 150 koní, ale emisní normna EURO3 a EURO4. AL se dávaly do 130 i 150 s EURO3 a BX do 130 i 150 s EURO4. AL mají větší trysky než BX. Proto BX dosáhnou vyššíhího vstřikovacího tlaku a tím nižších emisních hodnot. Mají však menší průtok, proto musí být jiná délka vstřiku. AL můžeš použít místo BX, ale samozřejmě všechny čtyři! Musíš však přehrát software z motoru EURO3!!! Aby vstřiky fungovaly jak mají. Potom se můžeš úpravou softwaru dostat na vyšší hohnoty výkonu než se vstřikovači BX. Snad je to srozumitelné. Jestli k tomu je někdo schopen říct víc, budu jen rád.
  6. Žádné zpětné vedení plynů! Je to ventil na ovládání obtokového turba. Předpokládám že je to 1,9TDI AGR...... Ale to, že to cvaká je normální...
  7. No není přímo v turbu, ale je jeho součástí. A to pouze u turb s proměnlivou geometrií lopatek.
  8. Tady najseš odpověď: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...1920&st=100
  9. Kelly zastupuje více výrobců. Já tam taky kupuju..např.silenbloky od FEBI...atd. Mají sortiment od nějaých svých výrobků STARLINE až po prvovýrobu! Tak neplaš
  10. Mám obavu, že to zůstane nedokončeno. Jak říkám...montuju komplet pohonnou jednotku 96kW včetně 6tikvaltu. Leda že by byl nějaký zájemce. Jinak já všechno dokumentuju!!!! To je zásada....ať může každý čerpat zkušenosti! Několik takových seriálů např.montáž FMIC do OI, komplet přestavbu 81kW na 120kW (výměna turba GT1749VA, montáž trysek 764),montáž GT2052 do GIV, demontáž vstřiků PD mám u nás na fóru www.chipforum.cz Přes zimu přibyde fotoseriál výměny pohonné jednotky 1,9TDI 81kW za 1,9TDI PD 96kW. Tak kdyby se chtěl někdo podívat.....ale fotky jdou vidět až po registraci.
  11. A co myslíš touto větou?????? "vysvětli jak nacpeš jiné 5tkové kolo do skříně, když jsou kola na souběžně umístěných hřídelích?" Viděls někdy převodovku? Uděláš jedno kolo menší, druhé větší.....možná pozměnit modul....korekce zubů a je...Nebo jak to myslíš??? Možná jsem to nepochopil! Ano, taky jsem už v životě viděl nějakou tu převodovku. A právě o to mi mi šlo - jedno kolo menší a druhé větší (s jiným poměrem) aby byla dodržena osová vzdálenost kol, která je dána hřídelemi. Tím jsme se dostali k ještě větší náročnosti výroby. Protože to už musíš dělat kola dvě. PS: nechci se s tebou hádat, tak že pokud máš přístup ke špičkovému strojovému parku, tak jen do toho. Tak hlavně že jsme se shodli...to je důležité. Samozřejmě že se musí udělat kolo i na předlohovou hřídel! Přístup k takovým technologiím mám. Jinak bych tu o tom nepsal! Ale zanova opakuju: pokud existuje jiná možnost než hrabat do převodovky, tak bych ji upřednostnil! Takže toto bych volil na speciální aplikace. Na normální ježdění doporučuju spíše výše zmíněnou variantu. Ale kdyby o to někdo mocimermo stál, tak to můžu zajistit. Včera jsem si to ještě znovu ověřoval. Převodovka je rozhozená, kola stáhnutá a technologie navržena. Stačí vypočíst optimální převodový poměr a hotovo.
  12. Může být...včera jsem se bavil s borcem co mi to dělá.....a zastavil jsem to skrz tohob šestikvaltu. Říkal že mu chybí už jen nástroj na vnitřní ozubení. Můžu to nechat dodělat....to není problém...ale lepší varianta je ta převodovka z Ibizy. Minimálně finančně. To jsem tenkrát nevěděl, když jsem si to nechal dělat. A co myslíš touto větou?????? "vysvětli jak nacpeš jiné 5tkové kolo do skříně, když jsou kola na souběžně umístěných hřídelích?" Viděls někdy převodovku? Uděláš jedno kolo menší, druhé větší.....možná pozměnit modul....korekce zubů a je...Nebo jak to myslíš??? Možná jsem to nepochopil!
  13. To by jsi pochopil, až by jsi někdy viděl rozdělanou převodovku. Tak to je pekna kravina...Treba BODA ma predelane PD 96kw na 235koni a ma takvou prevodovku {predelanou}ze ma maximalku 270km/h Jasteer ti to protvrdi. Tak jsi jeste malo veci videl Tachometrovou maximalku bych rekl ne ? Mělo tím být řečeno, že zas takový problém to není. Ale pan MilanII se ještě musí hodně učit Jo...a jak jsem říkal...ať se to nezvrhne zbytečně k maximálce. Mám pocit, že těch 270 bylo zkoušeno na brzdě...takže přesná rychlost!
  14. To by jsi pochopil, až by jsi někdy viděl rozdělanou převodovku.
  15. Danny: neboj, chápu moc dobře....nevím jestli 225....ale každopádně klesnou táčky, a to je žádoucí. O tom co motor prožívá v těchto otáčkách (tipuju tak 5000 při těch 225)...tak to radši rozebírat nebudu. A jestli budeš někdy náhodou čipovat, tak upozorni úpravce na to jak jezdíš. Ale proč nechceš brát tu variantu s převodovkou z Ibizy??? To je asi nejlevnější a nejjistější varianta! Bez předělávek, stejné poloosy, stejná spojka, stejný startér, řazení....vše stejné...jen delší převody. Milan II: o kousek výš píšu, že se na tom dělá.....a nevím, proč by ti ty kola nikdo neudělal...to fakt nechápu...
  16. ...já vím....ale nic jiného ti neporadím. Taky jsem s tím laboroval! Měl jsem vadný ten píst na tlumení vibrací. Dokonce jsem ho nahradil tuhou vzpěrou......napnul jsem řemen a zajistil v dané poloze. Ale popískával řemen za studena. Pohopil jsem, že to tam není jen pro srandu....a že to není Š120, aby se dalo cokoliv nahrazovat čímkoliv. A než si zničit altík nebo klimu...nebo něco. Jak říkám. Tlumič samostatně koupit nejde....tak jsem taky koupil celou kladku.....a mám klid. A myslím, že už na furt! Je to sice ranec za takovou kravinu....ale je to jistota, no... Tady je těžko radit.....
  17. 225 leda z pořádného kopce, nebo ti lže tachometr....ale nechci, aby se tu debata zvrhla v to, kolik to komu jede. Ale 225 po rovině 100% NE!!! Ale jinak jsem ti návod dal. Tak vzhůru do toho!
  18. Na 100% novou!!! Stojí sice balík, ale když je ten tlumič vadný, tak jsi v prdeli. A tlumič samostatně koupit nejde. Bohužel
  19. Je jasné o co jde. Pětku chce prodloužit...samozřejmě. Ne zkrátit. Přesně řečeno snížit převodový poměr. Taky jsem o tom uvažoval.....a nejen to! Dokonce jsem si to nechal dělat....ale pak jsem koupil komplet pohonnou jednotku z 96kW včetně šestikvaltu....tak ani nevím, v jakém je to stádiu. Ale zjistím to a když tak napíšu. Pokud má auto dostatečný výkon, tak ta větší díra mezi 4.a5.st. není problém. Ale chce to vážně upravit výkon ať se dá ta 4ka bez problémů déle podržet. Nicméně asi více bych doporučil převodovku z Ibizy, nebo jiného malého auta 1,9TDi, protože má delší kvalty (když ji namontuješ do Oktávy) a odstupňování je seriové. Ale pozor! Musí mít možnost obojího uchycení!!! Myslím ten nálitek pro silenblok jako u Oktávy! Někde jsem měl i kódy....ale nemůžu to nějak najít...
  20. Ježiši já to nechápu!!!! Jak se takoví břídilové vůbec můžou uživit!!!!!! Najdi si pořádného diagnostka, jinak zaplatíš tisíce korun a stejně nic nevyřešíš! Není to žáden ventil, ale čidlo teploty a tlaku nasávaného vzduchu. Je třeba auto nalogovat a zjistit, jestli jde málo nafty, nebo moc tlaku např. Takhle ti nikdo neporadí. Hlavně už tam nikdy nejezdi!!! Ať neživíš takové existence! Doufám, že jsi to měl alespoň zadara...když už ti nic neřekli...
  21. Spotřeba se nezmění. To je kravina.Kromě toho, že se nezanáší sání to nebude mít žádný přínos. Nehledejte v tom spásu. Ani spotřeba, ani výkon. Pouze čisté sání.
  22. No doufám, že tam nedává turbo s obtokem!!! Jestli dává turbo co měl předtím, tak nemusí dělat nic. Pokud by třeba přešel z obtoku na VNT, tak by musel přehrát obsah ŘJ.
×
×
  • Vytvořit nový...