e1.

TSI 140 kW je úplne iný motor ako 206 kW. Ten silnejší má iný kompresný pomer a hlavne nemá Budackov cyklus. Znížením výkonu prakticky nič nedocieliš.

Prečo asi? Emisie. Inak ten výkon, to je iba číslo. Ak ten motor dobre vyladia, teoreticky môže jazdiť lepšie ako 206 kW verzie. Teoreticky...

Aj ETBE sa považuje tiež za biozložku, akurát nie je problémová ako čistý etanol ktorý sa dáva do bežných benzínov. Prakticky ale každý výrobca musí dodržiavať to, že musia dávať do benzínu biozložku, akurát môžu namiesto etanolu dať ETBE. Každopádne mne to pripadá tak, že zbytočne robíš paniku. Pár dní, dokonca aj pár týždňov státia nie je problém ani pre bežný E10 benzín, nie to ešte pre E5. Možno si len narazil na zlú /kontaminovanú várku Verva 100-ky. Nepoteší to, ale to neznamená, že zrazu sú všetky benzíny zlé.

Čo sa týka GPF, toho by som sa moc nebál, nie je to tak problémová vec ako sú DPF. Ak si ochotný priplatiť si za novší ročník, určite by som išiel do 206 kW verzie s prevodovkou DQ381 ktorá už má 400 Nm. Columbus: ak ho chceš používať ako primárnu navigáciu, tak by som si asi priplatil, ak ale budeš používať Android Auto/Apple CarPlay a potom Waze/Google Mapst, ak zbytočnosť. Hovorím z vlastnej skúsenosti. Pri novších verziách má Columbus ešte zmysel kvôli lepším mapovým podkladom pre prediktívny tempomat (pACC), ale z vlastnej skúsenosti ti môžem povedať, že ani ten moc nebudeš používať. Xenony: Ak sú v dobrom stave, určite svietia dostatočne, ak sú v zlom stave, stále sa dajú repasovať, resp. dá sa spraviť retrofit. Stojí to nejaké peniaze, ale môžeš sa dostať na taký svetelný výkon, že sériové LED sa na to nechytajú. Motor: prečítaj si tunajšie vlákno. Čo tu vidím (ja mám iný motor) väčšinou sa riešia nejaké magnety a podobné drobnosti. Pri 230 tisíc u každého priamo vstrekového motora musíš počítať s karbónom, ale zase zoberieš raz vyčistiť (ideálne metódou mletých orechových škrupiniek) a máš pokoj. DQ250: staršia, ale osvedčená technika, 6 prevodov dopredu, lepšie zvláda vyšší točák v prípade úprav motora, predpísaný interval výmeny oleja 60 tisíc km DQ381: novšia technika, zvláda menší maximálny točák, ale samozrejme je stále v limite, 7 prevodových stupňov a vďaka tomu aj nižšia spotreba PHM, predpísaný interval výmeny oleja 120 tisíc km Haldex: treba v ňom pravidelne meniť olej, ak ma pamäť neklame každé 3 roky a 90 tisíc km (toto si ešte over). Častý problém je, že ľudia menia iba podľa kilometrov a ten olej tam je dlhšie, potom sa zanesie filtračné sitko a auto veľa hrabe na predné. Jednoducho treba sa o to starať, pri kúpe jazdenky bez perfektnej servisnej histórie by som určite menil hneď. DCC: čo tu sledujem, väčšinou začne tiecť okolo 100-150 tisíc km, ale samozrejme sú výnimky. Záleží od toho, kde sa s tým jazdilo. Iné sú cesty v centre Budapešti a iné sú diaľnice v Holandsku. Našťastie už je dostupná aj druhovýroba od Monroe, takže cena za výmenu nie už tak vysoká, ako keď bol dostupný iba "originálny" diel, ktorý inak vyrába práve Monroe. Aká zhoda náhod, že?

Myslím si, že väčšina z nás tu ovláda to, čo je účelom vyššieho oktánového čísla benzínu. Pointa článku je to, že 100 oktánové benzíny sú E5, a čo v článku nebolo uvedené je to, že nemusia mať ako biozložku etanol, lebo ten môže byť nahradený s ETBE ktorý je lepší. Ďalej, ako bolo v článku uvedené, tieto prémiové benzíny sú (teoreticky) viac aditivované. Samozrejme kto chce, môže do 95-ky dávať VIF, mňa už ale prešla chuť sa s tým hrať. Všetci dobre vieme aké "úžasné" balenie má ten VIF. P.s.: Práve minulý víkend som v garáži objavil jednu neotvorenú plechovku VIFu.

Odkedy striedam dve autá, do oboch tankujem výhradne 100 (alebo viac) oktánový benzín a to hlavne kvôli biozložke v bežných benzínoch. Asi sú to vyhodené peniaze, ale takto mám kľud na duši. Inak je zaujímavé, že v Bratislave som už dosť dávno nevidel v ponuke prémiové 95 oktánové benzíny, ale mimo Bratislavy sú napr. na OMV v predaji. Inak či beriem Slovnaft EVO 100 Plus (v ČR MOL), alebo keď sú akcie, tak OMV MaxxMotion Super 100plus, necítim žiaden rozdiel, podobne ani keď som bral v Nemecku Aral 102-ku. Ja mám ale 140 kW motor, ktorý má bežne predpísanú 95-ku. Všeobecne, ak je to možné, snažím sa tankovať na ČS ktoré sú pri hlavných cestách, kde toho točia viac.

Asi tak. Ak je auto pojazdné, vrátiť späť, ak nie je, tak informovať majiteľa o dobe čakania a bezplatne ponúknuť náhradné vozidlo (hlavne ak doba opravy presahuje 30 dní).

Pri ročníku 2018 ti môže byť jedno aká tam je pečiatka, lebo najdlhšia záruka od ŠA je 5 rokov / 150 tisíc km. Inak tá pečiatka je v kolónke, kde sa zapisujú predĺžené záruky, tak je možné, že auto malo oficiálnu zákonnú záruku, len nemalo rozšírenú. Ďalšia možnosť je, že sa jednalo o novinárske vozidlo, u tých je bežné zaužívané, že ak sa predávajú, tak bez záruky.

V bežnom Superbe III je sub v bočnej časti batožinového priestoru. Nevidím dôvod, aby to u iV bolo riešené inak.

Správne sa to píše iV a nie IV. Vzhľadom na to, že už tu máme Superba 4. generácie, je dobré si na toto dávať pozor.

Ak sa ti tam zmestí, ja osobne by som namiesto EFB radšej zobral AGM baterku s najväčšou možnou kapacitou ktorá je v rozmere 242 mm dostupná. Niečo ako Exide EK600.

Ber to ako môj osobný názor: Oni to v ich systéme nevidia = veľkoobchodný predajca dieľov kde nakupujú to nemá v ponuke a v inom VO nemajú také zľavy. Čo sa týka zlých skúseností s Monroe, nejak tomu neverím. Nie sú dlho na trhu pre Superb ako aftermarket diel, preto neverím, že už sú aj takéto skúsenosti. Skôr mi to pripadá, že zákazník ich prekvapil a zistili, že na Monroe toľko nezarobia a snažia sa ukecať zákazníka na "originálne" (=predražené) náhradné diely.

V mojom prípade vyššie sa nejedná o leasingované vozidlo. Auto je moje a riešim "5 ročný bezplatný servis v cene vozidla" t. j. servis ktorý k Superbom dáva(l) a pravdepodobne aj servisom prepláca slovenský importér.

Z pohľadu úspory paliva sa to určite vyplatí, podobne ako znižuje spotrebu aj používanie stop-štartu. Ak do vzorca zarátaš aj cenu novej baterky, tak to už je otázne, či to ušetrené palivo má hodnotu ceny novej autobatérie. Ak stihneš auto predať skôr ako v ňom budeš musieť meniť baterku, oplatilo sa. Potom ale ešte môžeš do vzorca pridať pokutu na základe emisií. Ak sa dobre pamätám, tak za každý gram CO2 nad 95 g/km automobilka platí pokutu 95 €. V preklade: ak sú vďaka nižšej spotreba auta emisie nižšie napr. o 2 g CO2 / km, tak automobilka ti môže predať auto o 190 € lacnejšie a tým pádom už pri kúpe máš zarobené na jednu výmenu baterky + úspory na palive.

150 km/h je už rýchlosť pri ktorej musí 1.4-ka aj dosť makať. Predsalen menšia kubatúra, veľké auto a hlavne ťahá so sebou aj tie baterky. Elektromotor bude pomáhať pri akcelerácií, ale počítaj s tým, že pri takej rýchlosti si už ten motor trochu cucne, predsalen to nie je tých 120-130 km/h na ktoré sú tie motory väčšinou vyladené.

Volal som dnes do dvoch servisov, výsledok je taký, že tento servis v cene vozidla funguje tak, že nesmiem prekročiť kilometrový limit, inak je dosť možné, že to nebudem mať zadarmo, resp. môžem prísť aj o záruku na motor. Ďalej mi bolo povedané, že skôr môžem prísť, iba ak to zahlási palubný počítač, alebo prípadne 1000 km/1 mesiac pred kilometrovým limitom/termínom výročia, inak si servis platím sám. Jeden zo servisov inak povedal, že cca. to je suma zhruba 380 € komplet (výmena oleja, filtrov, prehliadka), takže to by som už nerád platil z vlastného ak to už mám raz v cene vozidla. No nič, dnes večer pôjdem dole do garáže a pohľadám niekde, že pri akých kilometroch ma to plánuje poslať do servisu a možno s tým začnem jazdiť krátke trasy do práce, aby som ten premenlivý interval urýchlil. Alebo jednoducho skočím do Košíc na kebab.

Som vlastníkom vozidla, takže leasingová spoločnosť ma nedrží za gule. Teraz mám cca. 27200 km a pri 30 tisícoch alebo najneskôr koncom mája musím aj na olej aj na prehliadku. Akurát dovtedy mám v pláne ešte dve dlhšie cesty, najrpv jednu cca. 500-600 km a ďalšiuu okolo 2000-2500 km, takže otázka je vlastne to, či nevadí, že prídem po servisu pri cca. 30500 km, alebo ak áno, či budú ochotní spraviť predplatený servis o takmer dva mesiace skôr pri 28000 tisícoch.

Ahoj, aké máte skúsenosti s prekročením 30 tisíc km limitu servisnej prehliadky? Auto bude mať koncom mája dva roky, a dovtedy plánujeme mať ešte jednu dlhšiu cestu (viac ako 2000 km) a je možné, že kým sa vrátime, prekročíme 30 tisíc km limit možno o pár stoviek kilometrov (maximálne o 500 km). Majú s tým problém, alebo vôbec neriešia? Časovo sme stále v limite a v našom prípade sa jedná o servis ktorý je bol na Slovensku v cene vozidla do veku 5 rokov/100.000 km.

Ručné zadávanie nejakých udalostí do Traffication nehrozí ani u mňa, lebo to je rovnaká blbosť, ako keď si Slovensko spravilo svoj "vlastný Waze", kde ľudia mohli hlásiť udalosti, resp. to dávalo notifikácie. Viete si predstaviť, že ako to skončilo, milióny daňových poplatníkov skončili v niekoho vrecku, potom po pár rokoch to zrušili, lebo to nikto nepoužíval. Na druhej strane ak budú fungovať I2V, prípadne V2V služby, tak Traffication vnímam pozitívne, lebo I2V, V2I a V2V služby sú podľa môjho názoru budúcnosťou, len ešte bude chvíľku trvať, kým sa viac rozšíria, hlavne na strane infraštruktúry, kedy napr. svetelná signalizácia bude vedieť, že prichádzam ku križovatke a napr. dlhšie podrží zelenú, aby som stihol prejsť. Tak isto sa takýmto systémom dá predísť hromadným nehodám napr. na diaľniciach, kedy V2V dokáže vodičov včas varovať, na rôzne nebezpečenstvá. Dôležité je, aby pribúdala infraštruktúra, bola podpora aj zo strany zákonodarcov, resp. aby sa zjednotili frekvencie komunikačných sieti, a to ideálne na celosvetovej úrovni. Každopádne niekto s tým musí začať, a som rád že nie je to už záležitosť iba prémiových vozidiel.

Toto vyzerá skôr na I2V, nie na V2I, ale viem na čo myslíš. Nevedel som, že to má Superb implementované, resp. nenašiel som k tomu ani žiadne relevantné informácie. O technológií V2V niečo málo viem, bolo by super to mať v aute, ale prakticky som k téme V2V a prakticky ani ku I2V u Škodovky žiadnu relevantnú informáciu nenašiel. Čo sa týka hlášky, myslel som si, že to je nejaká online služba, napr. hlásenie cez Traffication, či ako sa to volá, I2V ma ani vo sne nenapadlo. Inak v prvom prípade som bol od železnice aj priecestia (najbližší bod železnice, prakticky kolmo na trať) vzdušnou čiarou 510 metrov, ale v meste. V druhom prípade bola trať a vlak na nej asi 50 metrov odo mňa, ale pricestie nejakých 600 metrov v husto zastavanej oblasti. V druhom prípade bolo upozornenie fajn, ale v prvom prípade informácia dosť o ničom, ak to hlási v minimálne 600 metrovom okruhu a hlásenie dostanú všetký autá v takto veľkom okruhu, obzvlášť ak nejamjú ani naštartované. To sú v prípade mesta v jednom momente minimálne aj stovky áut z ktorých sa také hlásenie týka naozaj iba malého zlomku ktoré idú smerom k priecestiu. Inak v mojom prípade sa jednalo o osobný vlak Leo Expres, tak ako to píšu aj v článku vyššie.

Toto sa mi objavilo včera na displeji, a to dokonca 2x. Raz keď som bol od najbližšieho železničného priecestia dosť ďaleko, auto odstavené, motor vypnutý, čakal som na polovičku, a v druhom prípade, keď som práve išiel k priecestiu (navigoval ma tam ale Waze, nie Columbus) a vlak sa aj reálne blížil k priecestiu, lebo išiel práve vedľa mňa, a reálne autá už čakali na červenej, kým ten vlak prejde. Akože funkcia super, ale od kedy to je v Superbe? Ďalšia vec je, že mne nedáva zmysel, že to hlási aj keď nevie, že či vôbec pôjdem cez to priecestie, resp. keď sedím kilometer ďaleko v aute s vypnutým motorom. Na aké zaujímavosti sa mám ešte prichystať? 🙂 Inak pár minút po tej druhej hláške začal celý infotainment blbnúť, a reštartoval sa asi 4x za sebou. Reštart sa opakoval vždy po pripojení na telefón (Android Auto bezdrôtovo) a zobrazní obrazu z Waze. Následe vždy okamžitý reštart a tak dookola. Prestalo to až potom, ako som manuálne reštartoval telefón (Honor Magic5 Pro). Akože môžem chybu hodiť na telefón, že ten je zlý, ale aj keď nastane nejaké chyba v komunikácií s Android Auto, nemal by sa celý infotainment sám od seba reštartovať. Manželka to natočila na video, budem to riešiť so servisom, možno to nejaká aktualizícia vyrieši.

Na ten marcový víkend máme už od minulého roka rezervovanú chatu s priateľmi, takže tentokrát bude musieť Slovensko zastupovať niekto iný.

Už som v tejto sekcií dávno nebol, teraz som videl tvoju otázku aj odpoveď. Mám rovnakú kombináciu bŕzd, ako ty, takže hladké kotúče ATE a doštiťky ATE Ceramic. Pre mňa je najväčším prínosom, že menej špinia. Čo sa týka pískania, ja som ho zo začiatku občas počul, ale je tomu už dávno. Asi to občas robia v zime, keď sú ešte brzdy nové. Čo sa týka brzdného účinku, tak oproti originálnym brzdám, ktoré som mal pôvodne na aute majú pomalší nástup brzdného účinku. Čo sa týka celkového brzdného účinku, sú na tom podobne ako origo, akurát treba viac zaťlačiť pedál. Tie origo boli také, že najprv brzdia silno a potom sa brzdný účinok silnejším stlačením síce zlepšuje, ale už nie o moc. Koniec koncov na bežné jazdenie je to jedno. Rozmer mám inak 288x25 mm vpredu a 239x9 mm vzadu.

S tvojim problémom ti neporadím, ale kým nemáš motor na 100 percent v poriadku, určite nič nechipuj. Ďalšia vec ktorú si musíš uvedomiť je, že DSG prevodovka DQ200 má svoje limity, a to aj v maximálnom točivom momente, aj v životnosti, takže ak úprava, tak rozumne.

To druhé video je nepoužíiteľné, lebo minimálne MR 2022 nemá v menu položku personalizácie a nedajú sa jednotlivo priradiť klúče k účtom. Škodovka manuálne párovanie klúčov pokazila a celá vec teraz funguje tak, že auto si pamätá nastavenia pre jednotlivé účty a vždy posledný použitý účet a jeho nastavenia napáruje ku kľúču ktorým sa auto zamklo. Toto je extrémne otravná funkcionalita, lebo ak idete niekam s partnerkou ktorá má tiež kľúče od auta so sebou, tak vždy si musíte dávať pozor na to, že kto zamyká auto (druhá osoba sa vtedy pre istotu najprv vzdiali od auta) a to isté pri odomykaní, čo je môj najčastejší problém, kedy partnerka automaticky ide k autu a otvára si dvere keď ja ešte nakladám veci do kufra. Vtedy prakticky auto otvára ona a hneď sa natiahne jej profil, ale zase šoférujem ja, tak musím prepnúť späť. Samozrejme dá sa to prepnúť späť, ale je to otravné, pomalé, niekedy auto nevie naviazať spojenie a načítanie profilu trvá aj kilometre jazdy. Ďalšia komplikácia je to, ak auto parkuje v podzemnej garáži, bez mobilného signálu. Ak auto stojí dlhšie (napr. týždeň), tak je jeho správanie prakticky náhodné. Raz funguje všetko ako má, inokedy nedokáže načítať profil, jednoducho sa na to nedá spoľahnúť ani keď si človek dáva pozor na to, že ktorým kľúčom sa auto zamyká a odomyká. Kvoli vyššie spomenutému posledný takmer rok už fungujeme tak, že manželka už ani nemá uložený svoj profil v aute, ale iba máme naprogramované do pamäte sedadiel naše polohy, ja pod pamäťou č. 1, ona č. 2 a keď sa striedame, tak tlačidlom si to prestavíme. Vtedy sa nastaví sedadlo vodiča a vonkajšie spätné zrkadlá. Nastavenia infotainmentu a VC našťastie neriešime, manželke vyhovujú moje nastavenia, ona prakticky potrebuje iba aby videla rýchlosť a Waze. To, že nemôžeme mať v mobiloch zvlášť účty k autu, lebo cez ten druhý nič nefunguje a tým pádom sa v mobiloch obaja prihlasujeme mojim účtom, je už iba čerešničkou na torte neschopnosti VAG celý ten systém nastaviť tak, ako by to každý normálny človek v 21. storočí očakával. Mám z toho pocit, ako keby to vymyslel niekto, kto síce vie, čo je to užívateľský účet, ale chudák ostal stále zaseknutý niekde v roku 1994.