Přejít na obsah

ss.rambo

Uživatel
  • Počet příspěvků

    78
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem ss.rambo

  1. Ano, jsou psané po 210tis. km bez věku, ale tím že mí začalo téct Comonrailové čerpadlo, tak se musely vyměnit, protože rozvodový řemen byl "nečištěn od nafty", tak jsem je nechal vyměnit už celé, včetně vodní pumpy, co se týká DPFka, tak podle výše zmíněné aplikace se vypaluje se zůstatkem okolo 19.5g pří mých 155tis. km. Vypalování DPF v zimně co cca 600-630km a co cca 670km v létě. Jinak já teda mám auto se SW po Dieselgatem, já to tam nahrávat nenechával, ale minulý majitel (státní podnik, komplet serviska, oleje co rok - nenajeli 15tis za rok....) na té "svolávačce" byl...
  2. Mám ve Fabiich 2 najeté nějaké tisíce km jak s 1.6TDi 66kW, ta je moje soukromá, pořízena se 110tis. km cca 2 roky na zpět, dneska má najeto 155tis. Tak se služebním 1.2 TSi 63kW, které dneska má najeto těsně pod 200tis. a fasovali jsme ji se 185tis. najetýma před 4 měsíci. Co se týká spotřeby, tak tady jednoznačně vede TDi: - tak tady při je lepší TDičko, když jedu do kanceláře (55km: Havířov - Opava), tak TDičko to udělá z cca 4-4.3l/100km, cesta z5 je úspornější, to mívám 3.7-4.0l/100km. Služební TSičko se na obě cesty pohybuje okolo 5-5.5l/100km. - Dálkové cesty, služebákem pravidelně lítáme Opava přes Ostravu do Brna, to při tachometrových 140km udělá tu cestu za cca 6.5-7l/100km, občas to jedu i svojím soukromým TDičkem, tam je při stejném jízdním stylu i rychlostech spotřeba 5-5.5l/100km. Co se týká jízdního projevu: - 1.6TDi je hlučnější, více vibruje, předek auta je těší. Nad 100km/h jede pocitově nepatrně lépe než 1.2TSi. Docela dost tuhá spojka oproti 1.2TSi, když vrátím služebáka tak prvních 5 minut nadávám... - 1.2TSi je tišší (až tak že o motoru v podstatě nevím), příjde mi pocitově živější v rychlostech do 100km. Menší vibrace od motoru do auta. Celkově mi příjde že ten lehčí motor je znát na "agilnějších" jízdních vlastnostech. Co se týká servisu, tak 3 měsíce po koupi jsem měnil comonrailové čerpadlo (teklo přes hřídel na rozvody) s rozvodama a celé to vyšlo na skoro 40 tis Kč, jinak běžný servis (brzdy, oleje a filtry co 15tis km a měnil jsem termostat). Pokud těch 185km jedeš ráno do práce a odpoledne z5, tak bych se o DPFko nebál, to ho budeš vypalovat pravidelně a pěkně. Já osobně bych dneska při svém nájezdu (30tis za rok) spíš vzal tu 1.2TSi, protože se mi s ní lépe jezdí. Ale u Tebe je otázkou, jestli chceš Fabii na skoro 200km denně, to byhc se spíš poohledl po něčem pohodlnějším/vetším než je Fabia 2, navíc ono obecně 2ková fabia není moc vhodná pro dalniční přesuny, každé předjetí kaminu s ní docela pěkně zamává, boční vítr s ní taky pěkně mele po pruhu... Pokud ale vezmu nájezd auta, tvůj planovaný nájezd a podobnou cenu tak to TDičko se jeví jako vhodnější volba.
  3. Tak už mám po výměně termostatu a hned je to lepší, jasně, pořád se zahřívá ten motor "dlouho" (přeci jen je to furt kus litiny), ale už si udrží teplotu kolem 90°C. Velkem mě ta výměna termostatu vyšla na cca 3600,-.
  4. Tak jsem zkusil "hmatovou zkoušku" a cca 10cm od termostatu měla hadice pocitově stejnou teplotu jako hlava motoru. Motor byl v té době podle Toque Lite zahřáty na 50°C. Takže to fakt asi vypadá na ten termostat, pochybuju, žeby se ta voda v hadici prohřála takhle i přes zavřený termostat...
  5. S tou hadici to vím, jenže fakt se mi o půl šesté ráno ještě za tmy nechce běhat kolem auta, nebo naopak v 5, kdy už je tma... Tu hadicí zkusím v pátek kdy budu mít čas a uvidím. Ale jak sám píšeš, -2°C není žádný mráz.
  6. Jaká je "běžná" provozní teplota 1.6 TDi 66kW, CYAB ve Fabii II? Mám podezření na nezavírající termostat a zatím jsem neměl časovou příležitost to vyzkoušet postaru (ujet kousek se studeným motorem a šáhnout na hadici od termostatu k chladiči, jestli je teplá). Nemám ten "kecající" teploměr na budíkách, tak jsem teplotu měřil pomocí ELM327 a Torque Lite v Isudar radiu (s Androidem) a teploty jsem vypozoroval následující na trase do práce (55km, v podstatě všechny režimy), topení na maximum, ventilátor topení na 2. stupeň, venkovní teplota dle teploměru v autě -2°C: Město se pohybovalo do 70°C, většinou okolo 68°C Rychlostka (mezi Ostravou a Opavou) se při zapnutém topení dostala okolo 80°C, když jsem vypl ventilátor tak pomalu vystoupala na 92°C, ale při sjezdu z kopce klesla na 90°C, po zapnutí ventilátoru na 2. stupeň začala padat těsně nad 80°C. Opět město (Opava), ale motor byl zahřáty po rychlostce zase teplota začala padat k 70°C. Auto mívá na křižovatkách zvednutý volnoběh k 1000ot./min, což dříve nebývalo, filtr se začal vypalovat dříve (přičítal jsem to zimně), okolo 600-650km, dříve to bývalo 740-770km a zdá se mi že hůře topí...
  7. Odizolovací nepoužívám, krimplovací mám ty proskity jako wirer, koupené v GME a k tomu čelisti co měním dle potřeby.
  8. Ano, je to hadička od EGR ventilu (měnil jsem kdysi EGR ventil tak si pamatuju že do něj vedla), když mi vypadla tak mi kolísaly volnoběžné otáčky.
  9. No to sice jo, ale že se to stalo 2x a vždycky ve stejném místě? Dneska nic. Jezdím tu trasu každý den do práce, tak uvidíme. Ale taky jsem pak přišlápl ten blyn dost a nic... Takový problém jsem kdysi měl na Fiatu Tipo kde byla ošoupaná dráha potencimetru škrtící klapky (byl tam lanovod od plynu na škrtící klapku) a to když "vypadlo" tak stačilo jen nepatrně změnit polohu plynového pedálu a zase se to "chytlo". Tohle se fakt chovalo jinak.
  10. Už 2x sem i na moji Fabii Kombi 1.2HTP 47kW rv.2003 (cca 176tis km) stalo že mi pří jízdě "vypadl" plynový pedál, prostě přestal reagovat a tak za 1-2s najednou vše ok. Auto se pak chová jako když se brzdí motorem. Zkoušel jsem diagnostiku, ale nikde žádná chyba. Stalo se to vždycky při ustálené rychlosti okolo 90-100km/h ve stejném místě na dvouprodué "státovce" v mírné pravotočivé zatáčce. Netušíte někdo čím by to mohl být? Díky.
  11. Když je někdo šikovný, tak je šikovný. Osobně bych to svojí přítelkyni nechal zapaltit, pro příště by si dala fakt bacha...
  12. Nevím co je na tom pravdy, ale tady měli na toto téma nedávno článek: Autoforum: Spotřeba oleje moderních motorů což jestli tak opravdu je tak je to docela na houby
  13. Já mám 1.2 HTP 12V AZQ (2003) ve fabii combi, teď mám najeto 163tis. a musím zaklepat na dřevo, že hlava repasovaná ještě nebyla. V podstatě když pominu nějaké "drbky na opravu motoru" jako vyměněný EGR ventil, teplotní čidlo a termostat. Tak nejdražší servis motoru byly rozvody okolo 151tis km., protože už si z rána "zachrastili". Olej měním jednou ročně nebo při nájezdu 15tis (vím že to není ideální) spolu s filtry (olejový, vzduchový a kabinový). A co se týká "otáček" tak jezdím mezi 2-4tis. a motorem normálně "brzdím". Dlohoudoboru spotřebu mám dle Fuelia (appka v telefonu) 6,276l/100km, ale poslední měsíc a půl jsme se přestěhoval a do práce dojíždím místo 11km 22km a to mi spadla za tu dobu spotřeba na 5.8l/100km. Já jsem celkem spokojen, jen to prostě moc nejede, ale doufám že ještě dlouho vydrží, jen se spíš obávám o karoserii, protože začíná reznout ...
  14. Já už mám EGR ventil MaxGear 4 roky a nejto na něj 60 tis. a furt funguje... Myslím že to bude "stejná čína" jako Vikä. Pravdou je že jsem ho tehda bral z důvodu ceny, ta byla v té době třetinová oproti "značkovým".
  15. Mám problém že mi na Fabii Combi 1.2 HTP, 47kW, AZQ r.v.: 2003 umřela jednotka ABS, orginál tam je dle OE čísla: 6Q0 614 117 E a nedaří se mi sehnat funkční jinou a chtěl bych se zeptat zda-li esxistujou nějaké "náhrady" a jejich OE čísla, protože někde na nějakém e-shopu jsem se dočetl že jako nahrády by měly být: 6Q0 614 117 F a 6Q0 698 117 přičemž tu druhou náhradu bych mohl mít za použítelný peníz novou, ale nejsem si na 100% jisty kompatibilitou... Přiznám že nevím co to píše za chyby protože to mám v servise, kde se mu prá nepovedlo sehnat funční starší jednotku org. čísla, takže chyby z jednotky nevím, ale prý zkoušel více jednotek a byly jiné chyby, případně bez chyb ale dělal problem ta "hydraulická část".
  16. Mám pomalou reakci (přímo šnačí tempo změny) na změnu nastavené teploty na ovládačí klimatizace, než zareaguje na změnu teploty tak to trva šíleně dlouho. Na foru jsme se dočetl že by to měl dělat "vadný senzor teploty G56", který je umístěný přímo v tom ovládačí, jenže sem i ho nedaří nikde na internetu najít jako náhradní díl nebo zjístit jeho OE číslo. Nevíte teda někdo kde ho prosím sehnat, nebo neznáte OE číslo? Dík moc.
  17. S těmi 81kW bych si nebyl tak jistý. Protože v VW Passat i Touran v aktuální generaci mají v konfigurátoru psaný výkon 110kW... V minulé generaci to tak bylo...
  18. Mě se odporoučela včera poslední "původní" cívka , najeto cca 126tis. km a rv. 2003... Co říkate na Bosche? Jen tu měl můj "dvorní" dodavatel skladem tak jsem ji vzal, snad bude sloužit dobře ...
  19. Doufám že ten litr ve fabii nebude, když tak ta 1.2MPi co je v rapidu by byla ve fabii podle mě docela rozumná, ale ten litr fakt ne...
  20. Pokud Ti měnil jen senzor, tak řídíci jednotku poškodit neměl jak. Je tam konektor.
  21. Pokud je čidlo teploty oka, tak buď kabeláž mezi řídíci jednotkou (měl jsem kdysi na Fiat Tipo) a čidlem teploty, nebo vadná řídicí jednotka. Teploměr na palubce pokud vím je napojený na jiné čidlo.
  22. ss.rambo

    SPOJKA HTP

    Jestli je ten skřípačcí zvuk slyšitelný jen z venku, tak to mi nedávno začalo taky dělat. Vevnit auta ticho, ale z venku při vyšlápnutí spojky to "kvičí jak prase ne porážce".
  23. Nenapsal jsi jaký motor má ten Roomster. Ale osobně bych podle toho jak popisuješ stav těch aut tak vzal roomstra.
  24. Dík, kouknu na to jestli to tam mám taky vyskočené nebo ne
  25. Můžeš to prosím Tě trochu víc popsat? Díky.
×
×
  • Vytvořit nový...