Bubák

Superb II combi 103kw, DSG, 6/2010 - najeto 200tis . Vybrace volatnu řeším 6 měsíců /30tis km. Někdy ve 120km 4mm vybrace volantu při plném plynu, někdy na stejné silnici a rychlosti jen 0,5mm ... Jelikož je to auto v plńe výbavě a jinak v super stavu, tak jsem bych ochoten zainvestovat.... V současnosti jsem už vyměnil : (kola - originál sada Trifid), ložiska, setrvák, poloosy, silentbloky, tlumiče.... 4x převažovaný i ty nový kola, nakonec i Hunter.... a teď mám konečně nezávisle potvrzeno od jednoho nejmenovaného servisáka, že to dělají ty zas...ný nápravy a ramena, které chytnou vybrace a rezonují v dané frekvenci a násobí mírné vybrace kol... dělá to každý Xtý superb... Že o tom Škoda ví... jen že to nikdy nepřizná, respektive to vyměnila těm co to měli v záruce a co moc řvali, ale jen za ty plechový, což je cesta do pekel... A současnosti už jsou 2010 po záruce a tudíž to vůbec neřeší, protože to vyřešili jiným uchycením ramen. Všechno to co jsem dosud vyměnili jen zesiluje kmity, protože je to nové a tužší= líp to přenáší ty vibrace. To že někomu pomůže Hunter je proto že kola na chvíli vůbec nevibrují (těch pár gramů se tam zase do 1000km objeví)... Respektive Superb měl do 2009 ramena z litiny, náprava byla Al. Ti to neřešili. Od 2009 do 2010 dávali plechový svařovaný ramena a Al náprava... Od 2010 už je vše z lisovaného plechu... A postupně mění prolisy na těch plechách, a údajně FL 2015 Superb II má úplně novou plechovou nápravu, aby to tak nevybrovalo.... Na netu jsem si objednal z vrakoviště poctivé litinové ramena a starou Al nápravu z 2008 a příští týden to tam vše nechám naházet....

Ja mám Superb II 103kw CFFD s DSG a dělá mi to samé. Při zatlačení na vysokotlaké čerpadlo to přestane = prý čerpadlo... Nové 22tis, z inzerátů 10tis.... Ale nechce se mi to testovat respektive to asi bude dělat každý, když ti předvedly to samé na dalších nových autech... Přimstudování detailů jak čerapdlo funguje to bude nějaký elektroventil...

Já teda rSAP nemám rád, při intenzitě telefonování, nasedání a vysedání za den bych musel furt přerušovat hovor, nemluvě o tom že pak nemám historii s kým jsem kdy mluvil v telefonu ... Nakonec jsem to vyřešil koupí HF Standard jednotkou a Premium prodal jinému zoufalci. Telefonování v pohodě, seznam se mi taky na COLUMBUSU ukazuje a mám klid... Stálo mě to 2.000 za jednotku a 3minuty montáže. Ve finále jednodušší, než co update FW v telefonu řešit 5hodin proč se to zase špatně páruje a co kde zapnou, vypnout

Tak Superb II -motor CFFB - 180tis km... termoregulátor vyřešil 100% problém. Díky !!! Napřed na mě v servise koukali, když jsem se objednal včetně toho co mi mají kde měnit a jak dlouho jim to má trvat ... Díky fóru jsem ušetřil tak 10tis Kč a stálo mě to jen 1 hodinu v servise i s kávou ... Mimochodem, ve Škodováckém servis o problému ví a řeší to prý ve spolupráci s MB tak, že přehrají chování ŘJ, aby ukazovala po zahřátí stále 90st, pokud kolísá teplota mezi 70-90 , protože mají prý hodně reklamací teploty a neví v čem je problém ... A další servis mě už zase tlačil , že mám určitě provalené těsnění pod hlavou a že to chce sundat hlavu ...

Tak nastalo přesně co jsem čekal... Synchrony vyměnili, 2ka tam jde dobře. Ale... Při předání auta, jsem ještě hodinu čekal, až mi seřídí táhla, že tam jde špatně zpátečka... Což se jim povedlo tak, že jsem ji tam dal min. napodruhé... to prý si musí opět "SEDNOUT". Nemluvě o tom, že se mi na 5ku šajtrpáka třepe 1mm doleva-doprava.... to že z ní jdou v ruce cítit vybrace dělala i předtím, ale ne že se vrtěla jako ocásek... A nejlepší je na tom to, že do tohohle servisu svou OCTAVKU už dát nechci, ale jinde mi ji nechtějí vzít, že co zkurvili v jednom autorizovaném servisu, nebude jiný po někom opravovat. Ať to rekalamuju tam (( Jinak výměnu převodovky kus za kus, jsem samozřejmě žádal, ale řekli mi, že mám OCTAVKU a ne BMW že by jim to Škodovka neuznala.....

Tak po garančce při 30.000 jsem jim tam auto nechal a budou měnit synchrony, protože jsem šel přes zuby kdykoli z 1 na 2ku. Uznali že něco je špatně ...

No byla to chyba u celé serie ŘJ. Stejně tak jako je cukání oktávek, které opravili. Ale abych tě uklidnil, kamarád měl Ford GALAXY a je to 2 roky zpět (ale pajšl je v podstatě koncernový VW).

No tomu se říká MURPHIHO zákon Když se to budeš snažit chytnout 100x posobě tak ani náhodou. Když to auto zamču 2x posobě bez záměru to udělat , tak se to stane To že jsi to nechytil, neznamená že to tím není. Jsem programátor a tak vím o čem mluvím. Nikoho nenapadne tohle řešit, protože si řekne, pravděpodobnost, že to nastane je 1:60 (blikne to na 0,5 sec každých 30 sec). V diagnostice žádná závada nebyla, kontakty zoxidované nebyly (udělalo mi to u auta, které sjelo 10 dní před tím z výrobní linky), alarm nemám a dveře byly všechny správně zavřené... v servise o trvalém svícení kontrolky nic neví , že by to byla funkce, takže je to prostě chyba SW. Jako by to byla první chyba v SW u VW... například nikoho nenapadlo u ABS, že se musí vypínat pod 5km/h...a až oprava SW to spravila. Kamarád to zažil, když nebyl schopen z kopce na ledě zastavit, protože ABS nedovolilo kolům se zastvit a bralo to jako smyk...a tak stále jel 2km/h s cukáním ABS směrem dolů. až ručkou zastavil... V novém SW se ABS pod 5km/h vypíná.

Já to pozoroval také a mám celkem JEDNODUCHÉ vysvětlení. Celou noc jsem jednou nespal, když jsem odpoledne šel kolem auta a kontrolak svítila, zda se mi do něj někdo nedobíval... Zůstane to svíti, když odemčete auto ve chvíli kdy kontrolka zrovna zasvítí Prostě řidící jednotka přeruší cyklus blikání ale už neřeší, jestli náhodou v tu chvíli kontrolka nesvítila. Stačí auto zamčít a počkat až kontrolka problikne... V servise nic v paměti závad nezjistili, a proč by taky...

Tak jsem volal do servisu: 1)Ano občas sem s tím klienti chodí... Škoda a.s. se k tomu vyjadřuje tak, že řadit při 3500 a výš rychle na 2ku se běžně nedělá .... nejste závodník, tak tak nejezděte, buďto počkejte nebo tak nevytáčejte motor. 2) Až to bude dělat i při 3000 , tak jsou špatné synchrony a to je na záruku... 3) Počkejte tak do 50tis.. jestli si to nesedne 4) Jinak minimálně 3 dny bez auta.. No jsem klidnější že nejsem jediný a že jsem vlastně závodník (ale mají tam prý klienta co řadí 2ku při 4200

Tak to jste mě také "potěšili" že se to nestává jen mě. A do servisu se bojím, už jen proto, že se děsím, co mi poserou a zapomenou dotáhnout, pokud by tu převodovku měnili. Jestli to raději nepřejdu P.S.: Reklamoval jsem takhle už rezonaci ve dveřich a po jejich celodenní opravě to dělá ještě víc, tak jsem se s tím raději smířil ...

Jsem zatím spokojeným majitelem OII TDI 77kw, a po 16tis jsem přišel na zvláštní závadu. Při agresivnějším rozjezdu (stalo se mi to 2x když jsem potřeboval rychle vjet do křizovatky) Z jedničky řadím dvojku co nejrychleji a při vytočeném motoru nad 3500ot jdu PŘES ZUBY na dvojku. Spojka domáčknutá až na podlahu. U ostatních rychlostí a do 3500 to jde čistě, ale při tom vytočení motoru to zaskřípe a dvojak tam jde až za 1sec. Jde mi o to, že to udělá v tom nejhorším okamžiku, když potřebuju co nejrychleji auto rozjet a nevystihnu včas přeřadit.. Když to vytočím a počkám 1 sec a pak tam dám tu dvojku, tak je to ok. Nejsem si vědomý, že bych někdy s autem špatně zařadil se špatně sešláplou spojkou a do 15tis jsem s autem jezdil přes zimu jako v bavlnce a tak jsem ani jedničku nikdy tak nevytočil. Bojím se s tím jít do servisu, že mi řeknou že jsem špatně zařadil a budou se mnou hned hotoví. Nemáte s tím někdo podobnou zkušenost, případně co by to mohlo být ?