jaroslavii

Ted mam najeto 203tis.km 1.2tsi 63kw, Golf 6(4/2011). Nalil jsem do motoru 44K, abych vycistil lambda sondu a kat., prestala svitit kontrolka, jinak to tak nejak jede. Jen slysim obcas retez, zejmena pri startu.

Jo, bambule, takovy vyrez. F varianta tam nic nema. Nic bližšího o tom nevím no.. Mam F koupeny, ale nevim, jestli to mohu vymenit za to D. Rok vyr.4/11

Zdravím. Chci se zeptat na napínák řetězu v rozvodech VW Golf 6 1.2 tsi 63kw (4/11). Mám tam vyměněny rozvody (2013), dali tam napínák 03F109507D na konci napínáku je taková bambule, prý i tyhle napínáky měnili za 03F109507F, ten je bez tý bambule na konci a má tam otvor asi pro olej jako je u hlavy napínáku. Jak je to? Můžu tam dát to F misto D, když mám výrobu 4/11? Děkuji.

Ano. Asi mas pravdu. Ted uz to moc neteklo, uvidim az budu na rampe, jestli to bude ok. Diky.

Ja bych diesel nechtel ani nahodou. Spousty drahych veci zbytecne navic, treba filtr pevnych castic nebo drahy spojkovy setrvacnik. Zlatej motor tsi. Zavady-zapal.kabely+modul, druha lambda sonda, jinak ok.

Četl jsem článek motoráře ze škodovky a on tvrdí, že turbo musí vydržet to co motor, jedná se o motory tsi. Těch 250tis.km by mělo v pohodě vydržet, když se s tím bude dobře zacházet, tak i víc.

Zdravim vsechny. Chci se zeptat, kdyz vymenim retezovy rozvody, musi se to napojit na diagnostiku, aby se udelal nejaky reset nebo se to nemusi? Staci jen mit aretacni sadu a ta to drzi v puvodnim stavu..?

Tak jsem opet sundal viko odlucovace, ponevadz byl zase olej okolo. Ocistil vsechno, nanesl lepidlo pro vyssi teploty, pridelal zpet, chvili jezdil a uz to tece zase. Nekde se stala chyba. Nevim co s tim. :-(

mohli bychom vedet, co je to za pana nebo je to reklama? Taky bych tam zajel. Uz mam skoro 200tis.km na tsi 1.2

Mam na 1.2 63kw TSI (VW Golf 6) najeto 190 000km, spokojenost, jen obcas neco zazlobi, treba ted musim resit svitici kontrolku motoru, druhou lambda sondu jsem menil pred pul rokem, tak mozna odesel katalyzator, nic jineho me nenapada.. Chyba na diagnostice byla 0420.. snizena ucinnost katalyzatoru..:-(

Po nedávné výměně oleje se mi změnil proces nastartování auta. Možná i hraje roli venkovní teplota nebo olejový filtr.. Teď když nastartuji, mi vyskočí otáčky na 1200 na pár vteřin, v zimě byly v pohodě, kolem 800. Nerozumím tomu, proč se startovací proces bezdůvodně změnil. Motor přede (cvaká) jako předtím, ale je tam ještě slyšet jiný zvuk, jakoby kolísavý, jakoby motor haproval. Nerozumím tomu. Může to dělat olejový filtr který není originální? Je to Borsehung. Ale to už patří do jiné sekce. Pomohlo by vyměnit olejový filtr za originální VW? Motor 1.2 63kw, Golf 6.

Ja jsem povolil jen ten drzak co ty hadice drzi a dal je pak na stranu. Mam to tam trochu jinak, ale je to podobny. Chce to si s tim pohrat, neni to slozite.

Dost blbe se k tomu muze, chce to na jamu, hodne svetla a na zadni srouby jsem pouzil zrcatko. Blbe se to viko cisti a i ta cast na motoru po sundani vika. Mel jsem po ruce co slo, techn.benzin, spachtli a jine veci, ocistil jsem to jak to slo co nejvic. Jinak tmel nanaset 2mm a nechat 10min zatvrdnout, pak prilozit a decentne utahovat od stredu. Ja to poprve asi udelal jinak a ted to tece. Preji pohodovou praci.

ja uz jen cekam az bude tepleji a pak na to pujdu. Koupil jsem tesnici tmel cerveny, snad to utesni odlucovac v pohode

ono to tsi moc olej navic nezere, jen je blby, ze to steka vsude kolem a i na to cidlo co je pod tim odlucovacem. Taky mi to znovu tece, musim znovu to viko sundat a namazat tesnenim a uvidim jake to bude. stve me to, ale kvuli tomu vyhazuji z stk, coz chapu. Ja pockam taky do jara, pak to udelam u svagra na díře v garazi.

Zdravim. Tak po dvou mesicich mi zase zacal protykat odlucovac oleje. Nechapu to, odlucovac i tmel jsem koupil original, presne ho nanesl do drazek odlucovace a opet to tece. Necham to byt, ochranim necim cidlo, otru to a uvidime. Nez pojedu na STK, radne to ocistim, nic nepoznaji, na chod motoru to nema vliv. Nebo snad ano?

Zajimavy. Ja slysim retez po nastartovani jen nekolik vterin, pak ztichne. Nevytacim motor studeny, ale ani nepodtacim, to mu taky dost skodi. Davam olej 5W30 Shell nebo Mobil, ted uz maji 0W30, ridsi olej je treba kvuli retezu a turbu, o neco lepe projde kanalkama a tim o to lepe chladi. Neni v tom zadna veda, jen casem cekam, kdy preskoci retez, novou inovovanou sadu mam pripravenou. Jen mi zase zacal tect odlucovac oleje, ach jo. Uz jednou jsem ho menil, ale to patri do jine sekce.

Ta posledni sada, ma nejake cislo? Koupil jsem preventivne sadu na skodadily.cz pro 1.2 63kw, pry je to ta posledni. Kazdy dil ma sve cislo. Obcas retez slysim, ale jakmile se tam dostane olej, tak ztichne, takze napinak funguje. Zatim to necham, mam najeto 182tis. Puvodni sada menena v 80tis.2013. Kdyby to rachtalo vic, reknu mechanikovi. Verim, ze to na vymenu neni slozity, jsou na netu i videa, jak vymenit rozvody 1.2 tsi 63kw

Tak ja mam Golf VI Variant, ten ma podobny podvozek jako Octavia II nebo Superb II a zvedam ho za predni rameno, zvedak davam pod ten zadni kloub, je dost pevny, mezi prkynko, nikdy zadny problem. Vzadu to davam pod rameno do stredu, pod tu pruzinu, zadek neni tezky, a to rameno vydrzi. Mam ten klasicky hydraulicky zvedak na koleckach, vlozim mezi to prkynko, aby se vaha vic rozlozila a bylo mekčí uložení a zvedam.

Zdravim. Tak pisi poznatky z vymeny odlucovace za novy. Ocistil jsem to na motoru jak to slo. A nove tesneni (tmel) implementoval na novy odlucovac. Blbe se k tomu mohlo, ale zvladl jsem to. Chce to hodne svetla a na sroubky na horni strane pomohlo zrcatko.

Dekuji za tip, v sobotu to budu menit na jámě. Opravdu hodne blbe se k tomu muze, ale nechce se mi rozebirat nic ostatniho okolo. Objednal jsem odlucovac novy, abych mel jistotu a i nove tesneni v tubě. Je jine nez na spodni olejovou vanu, ktere taky mam, ale nepatri tam, tak jsem musel koupit primo na ten odlucovac. Vyslo to oboje na necele 2000,- primo ve Skode(VW). Jsem zvedav, jak to pujde vymenit. Ty srouby od odlucovace maji presny postup, jak a ktery se ma vysroubovat jako prvni a posledni a i zasroubovat stejne dle navodu automobilky. To naneseni tesneni na plast.viko odlucovace ma byt jen 1,5mm siroke, aby nenateklo nikam okolo, proto ma ta tuba od tesneni uzke hrdlo do spicky. Drzte mi palce, aby to slo dobre vymenit, budu peclivy. Diky.

Zdravím. Jak se pozná, že je odlučovač oleje špatný? Někdy prý jenom netěsní to plastové víko pro odlučovač. Nemá s tím někdo zkušenost? Po 3 týdnech jsem se na to znovu kouknul a furt to netěsní a mám olej všude okolo. Rozebrat to musím, to je jisté, ale jestli mám utěsnit jen to víko nebo koupit přímo odlučovač nový..

Zdravím. Chci se zeptat, koupil jsem original stabil.tyčky na Fabii I a už nejsou kulaté, ale je to prolis.plech. Namontoval je, ale nevím, jestli jsou správně, horní strany měly matku z venku ke kolu obě strany, ale pak nesedí ten prolis. Na jedné straně je kulatá strana tý prolisovaný tyčky ven a na druhý je dovnitř. Vypadá to podivně. Prodejce neměl psanou levou a pravou stranu, tak nevím, jestli je to dobře dané. :-(

Zdravím. Tak dnes jsem byl na jámě, dívám se, jestli je na spodku všechno v pořádku a bohužel, mám ten samý problém, prosakuje mi olej kolem víka odlučovače oleje. Kapalo to i na to čidlo co je pod tím, tak to bylo blbý, zatím jsem to otřel, co je to za čidlo nevím. Zkusím dotáhnout šrouby od víka, snad to pomůže, blbě se tam může a ten odlučovač není levný, snad nebude špatný. Vypadá to ale jen na netěsnost toho krytu, prasklý asi není. VW Golf 1.2 tsi 63kw

Jo, Bremi taky nemusi byt spatne. Ja dal stejnou znacku Ngk taky proto, aby to k sobe dobre sedelo. Kvalitni zapalovani je zaklad. Tsi motor je na to citlivy. Nekdy staci kontakty jen prostriknout kontaktolem, kdo chce usetrit.