McMatej

Ono dobíjenít do maximálního napětí 14,4 V, jak nabíjí dobíjecí soustava auta i dnešní moderní nabíječky, neodpovídá 100 % kapacity. Maximálně nabitá baterka má konečné napětí při dobíjení 16,7 V viz například Nabíječky-a-nabíjení.pdf

Já to říkám už dlouho, protože ten olej nenapíná, napíná pružina. ;-)

20 Nm je nějak málo. asi tam má být 20 Nm a pak ještě otočit šroubem o 90 stupňů (nebo tak nějak). Takže bez momenťáku bych to lehce , opravdu lehce utáhnul a pak ještě otočil o 90 st. tj o 1/4 otáčky. Myslím, že normální ráčnou z velké Goly budeš mít co dělat, to utočit. Ventilovou vůli bych nastavil alespoň podle např. Motex pásky (páska na hadice) nebo si najít něco (plech) s tloušťkou 0,2 mm.

Gratuluju, člověk si musí umět poradit. ;-)

V dílenské příručce píšou uvolnit kýváním z kuželu. viz příloha. Já jsem si (na jiném autě) pomohl stahovákem. stěrače.pdf

Jaká je to náprava? Obyč vlečná nebo víceprvek? Jestli bude špatná geometrie, tak nejpravděpodobněji odklon. Ten změříš i olovnicí, stačí rovná podlaha. Měl by být na obou stranách stejný.

Asi má slečna zkušenosti s velkými průměry. :-)

Tak ono tam čidlo je, ale ne přímo na kvalitu oleje, ale na teplotu a hladinu. Kvalita nebo lépe řečeno opotřebení oleje se usuzuje z dalších hodnot, např. spotřeba paliva, otevření šktící klapky, otáčky motoru .... atd viz soubor v příloze. A ohledně servisu a výměny oleje, servis to zjišťovat nebude. A kdyby jo, tak to jednoduše zapřeš. A co ty víš, co za olej tě tam dali při předcházející výměně? Jak zo můžeš zjistit? Podepisoval si někde něco, ukazovali tě to?? To by měl servis moc jednoduché, jak se vyzout z odpovednosti. Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

I kdyby dostal, něco sežere. :-)

Tak jsem se konečně dostal k vyfocení kola v autě. Dřív nebyl čas, nebo chuť, nebo oboje. Nevím co je na nich zajímavého - kolo v autě. :-) Jen jedno kolo, druhé jsem a ) neměl, a za b), opěradlo za spolujezdcem se špatně vyndavá, musí se odšroubovat uchycení prostředního bezpečnostního pásu.

Když stojíš, měří to spotřebu v litrech za hodinu. Když se rozjedeš, tak od nějaké rychlosti to začně přepočítávat na litry na 100 km. A protože při volnoběhu je spotřeba v litrech za hodinu je pořád stejná, tak čím pojedeš rychleji, tím bude spotřeba v litrech na 100 km menší. Když stojíš s nastarovaným motorem, tak se palivo spotřebovává, to znamená, že přibývají litry, ale kilometry nepřivývají, tak se musí zvyšovat spotřeba v litrech na 100 km.

Oleje 0W-30 by mohli mít lepší základový olej. Viskozita je tekutost a má s mazací schopností oleje jen málo společného. Viskozita 0W-30 oleje za studena je několikanásobně vyšší než za tepla, tak není důvod se čehokoliv bát. Naopak pro studený motor je tekutější olej výhodnější - rychleji se zaolejuje. viz "mazivářská poradna". Ale nejlepší je neřešit, jezdit a VČAS měnit.

Schéma zapojení a kabeláže jsem nestudoval, je někde tady v tématu, ale zdá se mně dost sci-fi, aby se dva dráty spojily (případně ukostřily), tím se tempomat zapnul a pak se spojily další dva dráty a tím se nastavila požadovaná rychlost. Edit: Někde okolo strany 10 vlákna se píše o tom, že v páčce se vše připojuje na +12...

Ve VAGu žádné chyby?? Nevím, školy nemám, ale nemohl by to dělat i plynový pedál?? Proč myslíš, že to dělá tempomat??

Chytit to sikovkama nebo hasákem za hlavu nejde?? Tohle bych neviděl jako problém. Nebo na větším imbus klíči nabrousit kuželový šestihran, naklepnout do té ožužlané díry .....

VAGem překontrolovat jak a jestli fungují tlačítka a vypínač na páčce. V páčce totiž nic jiného není, jen kontakty od tlačítek a vypínač. Veškerá elektronika je v ŘJ. Ale ono se to bude špatně kontrolovat, když to dělá jen občas ....

Já mám jiné auto a tam to v manuálu je. Tady na bývá dotaz dost často a většinou to skončí u toho "podívej se do manuálu". Ale u Fábie III to fakt není, i když ten postup - držet tlačítko a zapnout klíček je mně povědomý. Snad se tě ozve i někdo s F III. Nebo hledej ....

Zatlačit na opěradlo, aby se zarážka uvolnila ze západky a pak by měla jít "rúčka" odjistit.

Hledal jsem a nenašel. To je jedno, najdu to až to nebudu potřebovat. :-)

Předpokládám, že brzdovka nikde neteče. V tom případě myslím, že jediná možnost je, že se z hlavního brzdového válce vrací kapalina zpět do nádržky. Asi nějaká nečistota ve ventilu mezi válcem a nádobkou. Možná by pomohlo vyměnit brdovou kapalinum aby se brzdový válec propláchnul. Myslím, že už tady podobný dotaz byl že jsem už jednou takhle odpovídal. Nebo nějaké dežaví? :-)

Přikládám pár obrázků pro inspiraci. Jen s vyndanými sedáky, opěradla jsem tam na focení nechal, při přepravě kola se samozřejmě vyndavají i opěradla. Teď nevím jestli se 26 palcové kolo na výšku vešlo na držák položený na sklopených zadních opěradlech, asi ne. Zítra to zkusím a přidám i fotky s kolem. Takže 1. varianta bylo prosté prkno se dvěma páry tesařských úhelníků. Problém byl, že 29 palcové kolo je dlouhé, úhelníky musí být hodně na kraji prkna a prkno se překlápělo a sklouzávalo do prostoru před přední sedadla. To jsem vyřešil 1. upgradem -2 x 1/2 okenního závěsu na obou krajích spodní strany prkna. Čepy závěsu se zasunou do ok pro upěvnění sedadel. Prkno teď drží spolehlivě na svém místě, ale špatně se do ok nasazuje. Mám v plánu 2. upgrade - 2 x podélný držák zaháknutý za oko pod opěradlem. Za zadní kolo jsou kola pro jistotu přivázána gumovým pawoukem :-) k držákům na zadní straně kufru.

Když on je to jen takový funkční prototyp, nic čím bych se chtěl chlubit. Ve středu nápad, že v pátek pojedeme a nejsnažší a nejrychlejší řešení z toho co "dům dal". :-) Dobře, zítra něco nafotím a pošlu.

Nekoncernová autorádia mají (mívají) obráceně trvalé + a spínané +. Jestli rádio zapomíná předladěné stanice, tak by to mohlo být tím. A taky je rozdíl v odběru, když necháš v rádiu čelní panel a když ho sundáš.

Já vozím ve Fábii Combi. Doma dělaný nosič, kolo bez předního kola a bez sedla.

Je to v manuálu. Na mém autě při vypnutém zapalování stlačit tlačítko na mazání TRIP, zapnout zapalování, otočit tlačítkem proti směru hod. ručiček. A nebo tak nějak. :-)