McMatej

Wittmann: Vím, že to není ideální řešení, jen ho zvažuji, nebo nějaký podobný "brute force attack". Předpkládám, že v nějakém koutě zůstává loužička, v té se chytla houbička a z tohoto místa se vesele rozrůstá. Vynadat a vyčistit by bylo nejlepší, ale 1) moc práce, 2) obnáší to vypustit a pak napustit klimu i topení, 3) tolika to nesmrdí, 4) jezdí s tím dcera. :-) Nejvíc je mně divné, proč to nejvíc smrdí právě v okamžiku, když se vypne. Myslel jsem, že po vypnutí nějaká klapka přesměruje proud vzduchu (uzavře výparník klimy a vzduch přes něj nejde), ale je to přesně naopak, přes výparník jde vzduch pořád, odklání se z topení. Jsem z toho pitomej ale taky zvědavej.

Nevím školy nemám, ale řekl bych že pouhý chod ozonizéru nestačí, je třeba ozonizerem vytvořený ozon profukovat klimatizací .....

Já mám podobný problém (pořád truchu smrdí) na C4. Jako krajní variantu zvažuju napustit odkapávacím otvorem do vnitřku nějaký dezinfekční prostředek, asi raději bezchlorový. Udělat spojené nádoby, do kýble u dna připojit hadičku, druhý konec zastrčit a utěsnit do odkapného otvoru, do kýble na zemi nalít dezinfekcí a pomalu ho zvedat nahoru a obsah bude přetekat do vnitřku klimy. Opatrně, aby nějakým spojem skříně klimatizace dezinfekce nevytekla do auta. Ještě musím prozkoumat jestli není uvnitř nějaké elektro např. ovládání klapek. Jestli tohle nepomůže, tak už asi nic.

Doufám, že to s něčím jiným nepletu, ale mám pocit, že se tady někde psalo o tom, že by se měla jinak seřídit geometrie. Něco podobného, ale vzhledem k rozměrům pneu se řešilo tady Zmiňovaná TPI tady https://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=403452

Podle výkonových tříd budou skoro na stejno, profesional z prvního odkazu asi bude o trochu lepší, má 505.01, což si myslím, že je větší ochrana proti opotřebení. Do tvého auta to není důležité, pro něj jsou vhodné oba, oba mají 502.00.

To je prekérní situace. Hlavně aby to nebyl morybundus. :-) Já bych zkusil udělat nový extra obvod pro čerpadlo, tím myslím spínané kontakty relátka připojit extra drátem na + baterku druhý spínaný kontakt na čerpadlo, spínané + na cívku relátka, druhý kontakt cívky uzemnit. Lepší by bylo, aby to dělal někdo, kdo elektrice trochu rozumí, přeci jen se pouští elektrika do nádrže ....

A další věc je, že když otravujeme v servisu s kdejakou 3,14covinou, tak se nedivte, když přijdete do servisu s opravdovým problémem a budou na vás nebudou usmívat. Taky by mně zajímalo, jestli jste sami k sobě takto kritičtí. :-p

Viděl jsem test vzduchových filtrů, přikládám v příloze a mimo jiné je tam zjištěno (podle mého názoru pochopitelně), že částečně zanesený filtr filtruje lépe než úplně nový. Takže měnit s rozumem. ;-) Test vzduchových filtrů pro FII 1.2 HTP.pdf

Já bych také (když už by mně totok napadlo) do nafty raději přidával motorový olej pro naftové motory se sníženým obsahem popela, než olej do nějakého dvoutaktu. Prostě výrobcem motoru schválený olej. Ještě by stálo za zvážení jestli by nešel k tomuto účelu použít rozumně vyjetý olej.

Vylítané motory byly od začátku věků, ale olej v nich nikdy nepřibýval, spíš naopak. Přibývat začal až s TSI. Já bych to viděl na nějakou netěsnost, pravděpodobně ve vysokotlakém okruhu.

Zvednout přední kola do vzduchu (dát předek na špalky) a zkusit točit volantem. Musí to jít točit lehce jedním prstem. Moc utaženým kamenem by to dost pravděpodobně mohlo být. Tady je návod na utažení, žádná věda. Nakonec zkušebním povolením se nic nezkazí, přitáhnout zpátky to můžeš vždycky.

Já bych zkusil utáhnout (zkontroloval) šrouby mezi vanou a blokem.

Nevím, školy nemám, ale pokud vám podtlak v posilovači nevydrží na víc než jedno zabrzdění, tak bude asi někde chyba.

Nebojím se říci, že s vyndanou baterií to nemůže souviset.

Myslím, že jsem někde četl, že to dělají spodní kladky. Ale nevím, ani jsem to neviděl. a http://www.fabiaauto.cz/skoda-fabia/vymena-stahovacky-skoda-fabia

Hmmm :-( tak při špatném kloubu bych nějakou změnu čekal. No, mně třepala volantem (asi) špatná guma, taky několikrát vyvážená, několika pneuservisy, označená jako vhodná na předek, nejlepší z používaných, nejnovější, na novém ráfku, extra dokupovaná, protože díra v silnici :-). Proto jsem ji dával pořád dopředu a proto se pořád nic neměnilo. Když mně bliklo a dal jsem si dozadu, tak v tu chvíli třepání přestalo. To jsou paradoxy .....

Když je jen na jednom kloubu vůle 0,5 cm a na druhém ne, tak bych sázel na ten kloub. Při akceleraci, částečném zatížení, brzdění motorem, na neutrál se to chová pořád stejně?

Nevím jak je snímač hladiny paliva dělaný teď, ale když byl klasický plovák, tak to bylo normální. Když byla plná nádrž, tak byl plovák opřený o vršek nádrže a potopený pod hladinou. Takže než hladina klesla na tolik, aby plovák začal plavat na hladině, tak se ručička nepohybovala. ;-)

Už si to nepamatuju přesně a proto nechci dělat předčasnou paniku, ale někde tady jsem četl o tom, že když se přelomí drát ze sloupku do dveří, tak i když jsou dveře zamčené, ŘJ to nepozná a neuspí se. Pak by to mohlo vyžírat baterku.

Ty obrázky se nevložily nebo alespoň mně nejdou otevřít. Jestli se auto uspí pokaždé, asi to bude chtít delší dobu na sledování.

Po půl hodině 0,01 A je dobře. Ty obrázky nějak neklaply. :-)

To bude dobře, v jiných manuálech je to uvedeno jinak. V oblasti "a" se musí dolít, v oblasti "b" může dolít, v oblasti "c" se nesmí dolít olej viz kontrola hladiny oleje.pdf

Tak to pak dobrá rada drahá. Zkus jiné čerpadlo.

Zjistit by se to dalo tak, že si z pinů v desce pro relátko vytáhneš dráty do relátka kontakty 30 a 87 a na cívku relátka ( kontakty 85 a 86) přivedeš napětí třeba rovnou z baterky. Nevím, já bych to asi zkusil, ale někomu to radit .... záleží na tobě, jak jsi zdatný a odvážný. :-) I když stejně je to divný, proč to nebzučí, když je čerpadlo odpojené??? Napájení (ukostření) relátka je pořád stejné.

Není mně jasné proč by při poruše čerpadla mělo relé bzučet. Spínané kontakty (30 a 87) a ovládací cívka relé (kontakty 85 a 86) jsou dva různé obvody (aby to nebylo někde jen blbě ukostřené). Psal si, že už si relé měnil, ale stejně, zkus vyměnit relé R5 a R4 (vyhřívání zadního skla). Podle schematu v odkazu výše by měla být stejná. Nebo půjčit (na zkoušku vyměnit) čerpadlo ze zdravého auta. Propojit drátem kontakty 30 a 87 je už dost velká partyzánština i když by se nemělo nic stát, je tam pojistka. To už nechám na vkusu každého soudruha. :-) Tady jsem narazil na video s "diagnostikou palivového čerpadla", sice jiný motor, ale podobnost tam nějaká bude.