McMatej

Oleje 0W-30 proti 5W-30 jsou méně viskózní (tekutější) při nižších teplotách. Ale i při těchto teplotách jsou více než 10 x viskoznější než při provozní teplotě. Při provozní teplotě jsou tyto oleje přibližně stejně viskozní (tekuté). Takže když z důvodu viskozity není motor hlučný při provozní teplotě, nebude ani při studeném motoru.

Bez oleje může být snadno. Sám si psal, že ventil je bez těsnění a píst je provrtaný .... i samotný píst v tělese napínáku nemá žádné těsnění, takže při delším odstavení motoru (přes noc, přes víkend ....) může snadno těmito "netěsnostmi" olej vytéci. Taky mám pocit, že dikuze nikam nevede, argumenty žádné ....

Ano, dalo by se říci, že olej v napínáku tlumí kmity. Pružina tlačí píst ven silou řekněme 150 N, olej v uzavřeném prostoru pod pístem brání zasunutí i při síle mnohem větší. Rohatka je tam pro jistotu, např. na okamžik po startu, když v napínáku není olej. Myslím, že tento obecně oblíbený omyl o síle a tlaku oleje, pramení z nepochopení významu slova hydraulický. Hydraulický znamená pracující s kapalinou. viz https://cs.wikipedia.org/wiki/Hydraulika O nutnosti tlaku tam není zmínka. Nejen lisy jsou hydraulické, ale například i tlumiče. V těch taky není žádný tlak. viz https://cs.wikipedia.org/wiki/Tlumič_kmitů

Ještě mně napadla jedna věc, baterii vybírej podle startovacího proudu, ten točí startérem, kapacita ne. ;-)

Baterie je v první řadě na startování. Stahování oken a už vůbec ne klima baterii nezatěžují, protože se zpravidla používají při běžícím motoru a to spotřebu kryje alternátor. Větší kapacitu alterátor dobíjet zvládne, protože se nedobíjí celá kapacita, ale jen spotřebovaná část a z velké i malé baterky se používáním spotřebovává stejně energie.

Já vím, nebo tak nějak tuším. A plocha pístu, když bude průměr 10 mm, tak je 0,78 cm2, když 8 mm, tak je 0,51 cm2. A síla je tlak x plocha, 1 bar = 1 kg/cm2 .... Síla od oleje skoro nestojí za řeč.

Nezlob se na mně, ale to nic nemění na tom, že tlak olej x plocha (od oko méně než 1 cm2) pístu se výrazně menší než síla pružiny, zvlášť pokud je v napínáku redukční ventil a pístek napínáku je na čelní ploše provrtán, takže z něj olej vytéká. Ta pružina už od oka vypadá docela silně a naopak tlak oleje po nastartování a při volnoběhu je malý.

Nevím, nějak se mně to pořád nezdá viz obrázek To je jedno ...

Já teda nevím jaký filtr máte v TSI, ale ve všech filtrech které jsem kdy viděl oddělovaly o kroužky pouze vyčištěný olej od nevyčištěného. Z filtru není kudy by olej tekl zpět do vany. Jednou dírou přitéká olej z čerpadlo, druhou odtéká vyfiltrovaný do motoru.

Dovolím si nesouhlasit. Je to právě naopak, většinu tlaku dělá pružina. Kdysi její silu tady někdo měřil, bylo to asi 14 kg. Síla od oleje = tlak oleje x plocha pístu (1 až 6 kg/cm2 a plocha 1 cm2) atd ..... Olej má v napínáku stejnou funkci jako v hydrozdvihátku, brání zasunutí pístu, prostor s olejem je oddělený od mazací soustavy jednocestným kuličkovým ventilem. viz napínák.pdf

Asi ne, když tě tekl kal a kdo ví co z napínáku. Pak by stálo za uvážení změnit značku oleje nebo jestli jezdíš pro olej do servisu, tak servis.

Chyba není v motoru, ale v oleji, respektive v pozdních výměnách. Když v oleji žádné kaly nebudou, nebude se v napínáku nic usazovat.

V první řadě by to chtělo změnit způsob brždění - nešetřit brzdy, brzdit větší silou (na kratší dráze). Druhá věc je jestli cítíš vibrace od zkroucených kotoučů, (to asi ne) nebo jen drhnutí od toho jak destička drhne rez z kotouče. Já bych to neřešil.

Předpokládám, že to bude stejný "problém" jako u byl mně. Problém je ve špatném úhlu mezi gumičkou a sklem, říká se tomu "úhel náběhu vzduchu" i když myslím, že se vzduchem to nemá nic společného, protože to skáče i když auto stojí viz. úhel náběhu vzduchu-fabia.pdf Když budeš při pohybu stěrače sledovat z vnitřku auta gumičku, tak v úvrati se nepřeklopí a jede "proti srsti" a při tom to skáče. Prostě to chce zkroutit ramínko stěrače, já to dělal pokus - omyl.

ivohladky: To, co popisuješ je naprosto normální. Když motor stojí, v mazací soustavě není tlak a proto kontrolka svítí. Po nastartování než se mazací kanály doplní olejem a pak se udělá tlak taky kontrolka svítí. 1 - 2 s jsou normální. KPokud by to bylo déle, neby i po krátké (10 minut) odstávce motoru, pomohl by nový (jiný) olejový filtr. Ve filtri je zpětný ventil, který brání vytékámí oleje z mazacích kanálů zpět do čerpada a olejové vany. Když netěsní (a on nikdy netěsní dokonale) tak trvé déle, než se mazací kanály naplní olejem.

Tak vzhledem k tomu, že nevím(e) odkud jsi, tak dobrá rada drahá. Za sebe můžu říci, že v Plzni je v rádiu reklama na M+H, že nabízejí certifikovaný čip tuning. Je to firma s 20ti letou tradicí, ale myslím, že 20 let nečipují. http://www.mh.cz/ Osobní zkušenost nemám.

Jo jo, zkus vyměnit gumy. Mně to dělala špatná guma, od oka na ní nic vidět nebylo, několikrát vyvážená, několikrát různými pneuservisy označená jako vhodná na předek (byla to nejnovější, extra dokupovaná guma). Po výměně ihned klid. Tak teď jezdí vzadu.

Já bych řekl, že "minerálka" není pitná voda - nesplňuje normu (obsah prvků) pro pitnou vodu.

Velana pro ředění doporučuje ředění destilovanou vodou nebo kvalitní pitnou vodou na požadovaný bod tuhnutí. http://velvana.cz/produkt/fridex-g-plus Nedivil bych se, kdyby normy na pitnou vodu byly přisnější než na destilovanou. Já jsem ředil destilkou, dolévám kohoutkovou.

Lehce, na citovku. O trochu menší než povolovací moment. ;-)

Ale houby, tlak oleje je při volnoběhu méně než 1 bar, při vyšších otáčkách 4 až 6 bar. Plocha pístu je menší než 1 cm2, takže tlak, který olej způsobí je cca 1 - 6 kg, což je proti síle pružiny vcelku směšný, zejména při volnoběhu. Olej je tam na tlumení, brání zatlačování pístu do těla, při síle větší než síla pružiny viz příloha napínák výše.

V 8:39 jsem zatlačení upřesnil, že má jít zatlačit, ale s výrazným odporem. Olej tam není kvůli přítlaku, o přítlak se stará pružina, olej je tam proto, aby pružina - píst nejezdil bez odporu sem - tam. viz soubor v příloze výše.

Oba napínáky pomátly? Jestli máš jeden navíc, tak ho obětuj pro dobro vědy a rozeber - vytáhni píst. Pravděpodobně to bude zaprasené a kulička v díře (sedle) nebude těsnit. Olej by měl unikat jen netěsností mezi pístem a "válcem", takže zatlačit by měl jít, ale s výrazným odporem. Vlastně když prstem ucpeš diru, kterou teče olej do napínáku, tak by to mělo zafungovat tak, jako když kulička nepustí olej ven.

Vypumpoval?? Píst by správně neměl jít zatlačit dovnitř. viz popis funkce + obrázek (řez) v příloze. napínák.pdf

Já bych ještě zohlednil délku jednotlivé jízdy. Je rozdíl najezdit 5 000 km v převážně 5 km jízdách nebo ve 100 km. Pokud se často jezdí extémně krátké jízdy, to znamená často se studeným motorem, tak bych dal přednost výměně po jednom roce.