McMatej

Co se rovnou podívat na stránky dodavatele náhradních dílů?? Např. tady https://www.skoda-dily.cz/katalog/fabia-2/nahradni-dily/motor/kladky-rozvodove-sady-remeny-a-retezy/kladky-a-napinaky-33.html?strana=2&sort=&listtype=&query=

Pokud se nebojíš elektriky a más multimetr, tak tady je asi už trochu pravěký návod, jak a kde měřit úbytky napětí. AKUMULÁTOR měření ubytků.pdf Principy zůstávají stejné.

Zdravím Plzeň. :-)

Nevím jakou máš pojišťovnu (já Českou) Po pojistnné události mně odečetli několik bezeškodních měcíců. Na to, kolik mají odečíst, nevím jak přišli. Maximální bonus (50 %) je (asi) za 60 měsíců. Já měl bezeškodních měsíců víc např. 70. Pojišťovna mě odečetla např. 12 měsíců, takže jsem spadnul na 58 bezeškodních a to znamená, že dva měsíce jsem měl bonus o stupeň nižší např. 45 %, za dva měsíce už zase maximálních 50 %. Čísla jsou jen pro příklad, jde o princip výpočtu. Nejlépe by tě to řekli přímo v pojišťovně, jsou docela ochotný.

Také bych se přikláněl k nějakému problému s nastavováním vůle. Zkus zatáhnout ruční brzdu a pak zabrzdit. První šlápnutí by mělo mít dlouhý krok, tím se vystrčí pístky a další šlápnutí už by mělo být krátké.

Já vhledem k tomu jak krátkou dobu je vzduch ve styku s aktivním uhlím a jak nepatné množství uhlí vzhledem k objemu filtrovaného vzduchu je, filtrům s aktivním uhlím moc nevěřím.

Někde výše jsem tady psal, že moje třepání volantu vyřešilo převážení v jiném servisu. Ne na dlouho. Další pokus byl přehodit (vyměnit) jen jednu přední pneu. Vyšlo to hned napoprvé. Dělala to nejnovější pneu, na novém ráfku, kterou vždy v pneu servisu označili jako vhodnou na přední nápravu...... Radpav: To, že se volant třepe jen při vyšších rychlostech by napovídalo na (špatně vyváženou) pneu. Síly, které nevyvážením vznikají jsou závislé na rychlosti tuším že s druhou mocninou rychlosti, tzn. že při 2 x vyšší rychlosti jsou síly 4 x větší. viz např. tady http://www.hofmann-cz.cz/?strana=technika

Díky za tvé poznatky. Ne že bych je chtěl zpochybňovat, spíš jen z vrozené zvídavosti, nějak se mně nezdá stříkat pěnu a vnějšího a vnitřního vstupu sání vzduchu. A to z důvodu, že v cestě je ventilátor, který (podle mého názoru) pěnu "odstředí" a nahází na stěny skříně. No jo, zoufalá situace vyžaduje zoufalé činy a i z vlastních zkušeností vím, že nakonec nejlépe zafunguje to, o čem jsme od začátku přesvědčení, že zaručeně fungovat nemůže. :-)

Mně se nezdá ani tak silný, jako spíš moc rychlý. Nevím to teď přesně, ale domnívám se, že to zasmrdělo opravdu v ten samý okamžik, kdy se klima vypnula. Proto jsem to přičítal změně směru prodění vzduchu, po překlopení nějaké klapky, což ale asi není pravda. Každopádně přehodnotím nutnost dezinfikovat i výdechy klimatizace. Rozhodně se tím nic nezkazí.

k bodu 1) myslel jsem kdyby zdroj zápachu byl někde dál v rozvodech, tak tam taky prochází vzduch furt a tím pádem by to mělo furt smrdět. V této souvislosti je možné i to, že když je zdroj zápachu vysušený, tak smrdí méně (např. výparník), ale když se zkondenzovanou vlhkostí navlhčí, tak se rozesmrdí víc. 2) Máš pravdu, tak daleko jsem to nedomyslel. Ale stejně bych řekl, že je to jen přechodný stav, za který tam moc vody zkondenzovat nemůže. Taky po vypnutí je výparník ještě vychlazený, tak alespoň ze začátku bude vlhkost kondenzovat na výparníku dál.

Wittmann: Ale 1) někde dále dále v rozvodech vzduch prochází vzduch taky pořád... 2) Někde dále v rozvodech vzduchu nemá proč být zkondenzovaná vlhkost a plíseň, voda kondenzuje jen na chladném tělese, tj na výparníku a z něj odkapává dolů do skříně klimatizace a odtéká odkapným otvorem. Dále jsou rozvody teplejší než vzduch, který v nich proudí, tak by tam nic kondenzovat nemělo.

5 hodin na volnoběh, to jsem nečekal. :-)

Wittmann: Vím, že to není ideální řešení, jen ho zvažuji, nebo nějaký podobný "brute force attack". Předpkládám, že v nějakém koutě zůstává loužička, v té se chytla houbička a z tohoto místa se vesele rozrůstá. Vynadat a vyčistit by bylo nejlepší, ale 1) moc práce, 2) obnáší to vypustit a pak napustit klimu i topení, 3) tolika to nesmrdí, 4) jezdí s tím dcera. :-) Nejvíc je mně divné, proč to nejvíc smrdí právě v okamžiku, když se vypne. Myslel jsem, že po vypnutí nějaká klapka přesměruje proud vzduchu (uzavře výparník klimy a vzduch přes něj nejde), ale je to přesně naopak, přes výparník jde vzduch pořád, odklání se z topení. Jsem z toho pitomej ale taky zvědavej.

Nevím školy nemám, ale řekl bych že pouhý chod ozonizéru nestačí, je třeba ozonizerem vytvořený ozon profukovat klimatizací .....

Já mám podobný problém (pořád truchu smrdí) na C4. Jako krajní variantu zvažuju napustit odkapávacím otvorem do vnitřku nějaký dezinfekční prostředek, asi raději bezchlorový. Udělat spojené nádoby, do kýble u dna připojit hadičku, druhý konec zastrčit a utěsnit do odkapného otvoru, do kýble na zemi nalít dezinfekcí a pomalu ho zvedat nahoru a obsah bude přetekat do vnitřku klimy. Opatrně, aby nějakým spojem skříně klimatizace dezinfekce nevytekla do auta. Ještě musím prozkoumat jestli není uvnitř nějaké elektro např. ovládání klapek. Jestli tohle nepomůže, tak už asi nic.

Doufám, že to s něčím jiným nepletu, ale mám pocit, že se tady někde psalo o tom, že by se měla jinak seřídit geometrie. Něco podobného, ale vzhledem k rozměrům pneu se řešilo tady Zmiňovaná TPI tady https://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=403452

Podle výkonových tříd budou skoro na stejno, profesional z prvního odkazu asi bude o trochu lepší, má 505.01, což si myslím, že je větší ochrana proti opotřebení. Do tvého auta to není důležité, pro něj jsou vhodné oba, oba mají 502.00.

To je prekérní situace. Hlavně aby to nebyl morybundus. :-) Já bych zkusil udělat nový extra obvod pro čerpadlo, tím myslím spínané kontakty relátka připojit extra drátem na + baterku druhý spínaný kontakt na čerpadlo, spínané + na cívku relátka, druhý kontakt cívky uzemnit. Lepší by bylo, aby to dělal někdo, kdo elektrice trochu rozumí, přeci jen se pouští elektrika do nádrže ....

A další věc je, že když otravujeme v servisu s kdejakou 3,14covinou, tak se nedivte, když přijdete do servisu s opravdovým problémem a budou na vás nebudou usmívat. Taky by mně zajímalo, jestli jste sami k sobě takto kritičtí. :-p

Viděl jsem test vzduchových filtrů, přikládám v příloze a mimo jiné je tam zjištěno (podle mého názoru pochopitelně), že částečně zanesený filtr filtruje lépe než úplně nový. Takže měnit s rozumem. ;-) Test vzduchových filtrů pro FII 1.2 HTP.pdf

Já bych také (když už by mně totok napadlo) do nafty raději přidával motorový olej pro naftové motory se sníženým obsahem popela, než olej do nějakého dvoutaktu. Prostě výrobcem motoru schválený olej. Ještě by stálo za zvážení jestli by nešel k tomuto účelu použít rozumně vyjetý olej.

Vylítané motory byly od začátku věků, ale olej v nich nikdy nepřibýval, spíš naopak. Přibývat začal až s TSI. Já bych to viděl na nějakou netěsnost, pravděpodobně ve vysokotlakém okruhu.

Zvednout přední kola do vzduchu (dát předek na špalky) a zkusit točit volantem. Musí to jít točit lehce jedním prstem. Moc utaženým kamenem by to dost pravděpodobně mohlo být. Tady je návod na utažení, žádná věda. Nakonec zkušebním povolením se nic nezkazí, přitáhnout zpátky to můžeš vždycky.

Já bych zkusil utáhnout (zkontroloval) šrouby mezi vanou a blokem.

Nevím, školy nemám, ale pokud vám podtlak v posilovači nevydrží na víc než jedno zabrzdění, tak bude asi někde chyba.