McMatej

Nebojím se říci, že s vyndanou baterií to nemůže souviset.

Myslím, že jsem někde četl, že to dělají spodní kladky. Ale nevím, ani jsem to neviděl. a http://www.fabiaauto.cz/skoda-fabia/vymena-stahovacky-skoda-fabia

Hmmm :-( tak při špatném kloubu bych nějakou změnu čekal. No, mně třepala volantem (asi) špatná guma, taky několikrát vyvážená, několika pneuservisy, označená jako vhodná na předek, nejlepší z používaných, nejnovější, na novém ráfku, extra dokupovaná, protože díra v silnici :-). Proto jsem ji dával pořád dopředu a proto se pořád nic neměnilo. Když mně bliklo a dal jsem si dozadu, tak v tu chvíli třepání přestalo. To jsou paradoxy .....

Když je jen na jednom kloubu vůle 0,5 cm a na druhém ne, tak bych sázel na ten kloub. Při akceleraci, částečném zatížení, brzdění motorem, na neutrál se to chová pořád stejně?

Nevím jak je snímač hladiny paliva dělaný teď, ale když byl klasický plovák, tak to bylo normální. Když byla plná nádrž, tak byl plovák opřený o vršek nádrže a potopený pod hladinou. Takže než hladina klesla na tolik, aby plovák začal plavat na hladině, tak se ručička nepohybovala. ;-)

Už si to nepamatuju přesně a proto nechci dělat předčasnou paniku, ale někde tady jsem četl o tom, že když se přelomí drát ze sloupku do dveří, tak i když jsou dveře zamčené, ŘJ to nepozná a neuspí se. Pak by to mohlo vyžírat baterku.

Ty obrázky se nevložily nebo alespoň mně nejdou otevřít. Jestli se auto uspí pokaždé, asi to bude chtít delší dobu na sledování.

Po půl hodině 0,01 A je dobře. Ty obrázky nějak neklaply. :-)

To bude dobře, v jiných manuálech je to uvedeno jinak. V oblasti "a" se musí dolít, v oblasti "b" může dolít, v oblasti "c" se nesmí dolít olej viz kontrola hladiny oleje.pdf

Tak to pak dobrá rada drahá. Zkus jiné čerpadlo.

Zjistit by se to dalo tak, že si z pinů v desce pro relátko vytáhneš dráty do relátka kontakty 30 a 87 a na cívku relátka ( kontakty 85 a 86) přivedeš napětí třeba rovnou z baterky. Nevím, já bych to asi zkusil, ale někomu to radit .... záleží na tobě, jak jsi zdatný a odvážný. :-) I když stejně je to divný, proč to nebzučí, když je čerpadlo odpojené??? Napájení (ukostření) relátka je pořád stejné.

Není mně jasné proč by při poruše čerpadla mělo relé bzučet. Spínané kontakty (30 a 87) a ovládací cívka relé (kontakty 85 a 86) jsou dva různé obvody (aby to nebylo někde jen blbě ukostřené). Psal si, že už si relé měnil, ale stejně, zkus vyměnit relé R5 a R4 (vyhřívání zadního skla). Podle schematu v odkazu výše by měla být stejná. Nebo půjčit (na zkoušku vyměnit) čerpadlo ze zdravého auta. Propojit drátem kontakty 30 a 87 je už dost velká partyzánština i když by se nemělo nic stát, je tam pojistka. To už nechám na vkusu každého soudruha. :-) Tady jsem narazil na video s "diagnostikou palivového čerpadla", sice jiný motor, ale podobnost tam nějaká bude.

Ještě mně napadlo, když to při odpojeném čerpadle nebzučí, tak by mohl být problém v čerpadle. Protože všechno ostatní tj. vedení od pojistek a relé k čerpadlu bylo zapojené.

Neřekl bych, že nějaký vnitřní předpis je nad zákonem. Tak jestli chceš dát víc za právníky než za kotouče ..... Tvoje opotřebení kotoučů bych taky označil jako běžné. Není to pěkné, ale je to běžné.

TAky jsem jednou "pitval" palivový filtr (naftový) a byl taky vcelku čistý, v nádobě žádné zbytky, nic.... Ale ono je to těžké, stačí jednou koupit benzín (naftu) u špatné pumpy nebo ve špatnou dobu a je filtr zaprasený raz - dva.

tady je schéma zapojení relátek http://skoda.panda.cz/clanek.php?id=183 jediné, které by mohlo mít vliv na chod motoru je R5, ostatní jsou světla, cyklovač atd zkus vyndavat pojistky, kdy přestane bzučení.

2,7 se mně zdá nějak moc. Tady je tabulka s tlaky. R 19 tam sice není, ale je z ní vidět závislost tlak - rozměr. Já bych nafoukal o něco méně než nejbližší užši rozměr.

Já bych řekl, že by toto vyřešily nebo tomu předešly tvrdší brzdové destičky. Tvrdé tak, aby je rez nevydírala, naopak aby destičky sedřely rez z kotoučů bez vlastního opotřebení.

Nechci dělat zbytečně paniku, nevím co máš konkrétně za auto, pokud nemáš u zámku kapoty spínač, tak by to vadit nemělo.

0,17 A je hodně moc. Dobře uspané auto bere 0,015 - 0,025 A. A čekat na uspání alespoň 30 minut. Je trochu problém, že ho probudí kde co, možná i otevření kapoty, případně s otevřenou neusne. Takže nejlépe si vytáhnout ven dráty na měření.

Už nic. :-)

Co by to mohlo být? To právě takhle od "stolu" těžko říci. Mohlo by to být vidět po vyndání. Právě "cucání" vzduchu někde bokem mě taky napadlo.

DF je jeden z drátů do alternátoru http://alternatory.wz.cz/zdrojs.html

A co ho alespoň vyndat a podívat se, jestli to není jen nějaký banální problém. Protože to co to dělá je divné.

Zimní se foukají o něco víc proto, že při nižších teplotách se tlak v nich sníží. To je fyzika - tlak, objem, teplota. Teplota se bere v kelvinech, takže (+ 10 / - 10) pro jde o poměr 283 / 263 st. Kelvina (izochorický děj). Neřekl bych, že přehuštěním o 0,3 atm se vlastnosti pneu nějak výrazně změní, už při předepsaném huštění jsou vlastnosti ideální. Každpádně to bude něco za něco, jídní vlastnosti za pohodlí, životnost.