McMatej

Vážně? :-)

Že s vám pletu do smysluplné diskuze, já to zkoušel na teplém i na studeném a rozdíl nestál za řeč.

Silentbloky, já si to myslel hned od začátku. Jedině ty vysvětlovaly, proč je volant natočený a auto jede rovně.

Motor by se měl vybrat podle toho, kde bude auto převážně provozováno. Na ježdění po městě 1.0 bohatě stačí a občasnou rozumnou jízdu po dálnici snadno přežije. Pro časté ježdění po dálnici je lepší větší motor, který naopak bude při popojíždění po městě trpět a víc žrát.

Něco se dá vyčíst například tady. dopad_emisnich_limitu_na_motorove_oleje.pdf Hlavně nebuďte paranoidní. :-) Sulfáty se řeší u naftových specifikací kvůli filtrům pevných částic. U benzínových specifikací se neřeší, ale to neznamená, že tam jsou.

Už zase to prokleté ACEA Cx. :-) Proč jen ACEA Cx? Podobně ( i více) omezená některá aditiva mají jiné moderní oleje API SM, SN ......

Už dorazila odpověď: Děkujeme za zaslání Vašeho e-mailu týkajícího se pojistných podmínek. Jedná se o obecně prevenční povinnost ve smyslu občanského zákoníku č.89/2012 Sb., který aktuálně v §2900 říká, že: “Vyžadují-li to okolnosti případu nebo zvyklosti soukromého života, je každý povinen počínat si při svém konání tak, aby nedošlo k nedůvodné újmě na svobodě, životě, zdraví nebo na vlastnictví jiného.“ Do 31.12.2013 upravoval obecně prevenční povinnost starý občanský zákoník č. 40/1964 Sb., kde je v § 415 uvedeno, že “každý je povinen si počínat tak, aby nedocházelo ke škodám na zdraví, majetku, na přírodě a životním prostředí“. Obecně vzato - nechovat se zbytečně rizikově např. tak, že budu na běžných komunikacích závodit nebo psát SMS při řízení, v rozporu s běžnou prevencí je jistě také např. odstavení neoznačeného neosvětleného vozidla na silnici 3. třídy v nepřehledné zatáčce, vjíždění na železniční přejezd v době, kdy se je aktivní výstražný bezpečnostní systém, ponechání nezamčeného vozidla na parkovišti apod. Na začátku většiny škod je zpravidla běžné lidské opomenutí, nesoustředění a další tvz. “lidské faktory“. Obecně tedy pracuje každé pojištění s prvkem nahodilosti a pro případ neúmyslného opomenutí či nepozornosti a z nich plynoucího porušení právních předpisů je koncipováno. Pokud si tedy svoje vozidlo poškodíte z důvodu nepřizpůsobení rychlosti svým schopnostem, stavu a povrchu vozovky a povětrnostním podmínkám, jedná se o standardně likvidovanou škodu ze sjednaného rizika havárie. Pokud by však ze šetření vyplynuly okolnosti naznačující úmyslné vysoce rizikové chování, např., že řidič vozidla ujížděl před policejní hlídkou a to bylo příčinou vysoké rychlosti apod., může pojišťovna při likvidaci k takovým okolnostem přihlédnout s odvoláním na zmíněný článek 13 Povinnosti Pojistníka, pojištěného a oprávněné osoby všeobecných pojistných podmínek pro pojištěné vozidel a dopravovaných věcí. Vždy se jedná o hraniční případy, které jsou posuzovány individuálně a v žádném případě nejde o princip vyloučení běžných příčin škod a tedy omezení podstaty pojištění.

Podle eshopu skoda-díly tam patří 3 bary https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/6q0201051h-palivovy-filtr-benzin-skoda-7461.html

Tak jedině na co by se to dalo navléknout je: Článek 13 Povinnosti pojistníka, pojištěného a oprávněné osoby 1. Pojistník, pojištěný i jiná oprávněná osoba jsou povinni dbát příslušných právních předpisů v oblasti předcházení škodám a snižování jejich rozsahu, a to zejména: a) počínat si tak, aby pojistná událost nenastala, zejmé- na nesmí porušovat povinnosti směřující k předcháze- ní, odvrácení nebo zmenšení nebezpečí vzniku pojist- né události, P.S. Vznesl jsem dotaz na pojišťovnu (českou)

:-) právě je louskám a mimo toho alkoholu a drog jsem tam nic o výluce nebo krácení plnění při nedodržení PSP nenašel. Ale ještě hledám ...

Tak jestli jenom o 20%, tak to bych ještě nějak rozdýchal.

To je nějaké divné. Takže obecně, když způsobím vlastní vinou nehodu, tak mně pojišťovna z havarijního nic nedá? K čemu takové pojištění je?

Každá pojišťovma to nemůže brát jinak, musí to brát podle zákona a podle pojistných podmínek. V žádném zákoně se nepíše nic o teplotě.

Nějak mně nejde dohromady zimní gumy máš mít v období 1.11 - 31.3, pokud se na silnici nachází souvislá vrstva sněhu nebo lze k povětrnostním podmínkám předpokládat náledí a takže pokud pojedeš ráno a bude nějakých +5 A co když bude nějakých 10 °C a nedobrzdíš na zimních? To vypadá, že jsme v pasti. :-)

Dneska jsem náhodou našel ještě jednu práci týkající se stykové plochy to jen pro zajímavost ;-) Pokorny_Pavel_83340_DP_2.pdf

Taky se zahřívání na místě při škrávání oken nebojím. Sice motor běží delší dobu s bohatější směsí atd, ale i s menším zatížením, takže opotřebení bude plus minus stejné jako při kratším zahřívání při jízdě. Osobně raději risknu opotřebení motoru než "opotřebení karoserie" vzniklé nehodou při špatně průhledných oknech.

Bubny tě takhle na pracovní ploše nikdy nezreznou. Korozi na zadních kotoučích bych nedramatizoval, Taky je mám orezlé a když se dívám po ostatních autech, tak je to tak 50 na 50 rez - nerez. Když je vyměníš, tak to bude za rok stejné a to za to nestojí. Spíš by to chtělo přehodnotit způsob brždění, víc brzdy zatěžovat, aby se rez sedřela než se zažere do hloubky, vydře destičku a pak se toho nezbavíš.

Doba pokročila. Součásti se po sobě nepohybují jen díky dynamickému tření, kdy je mezi dvěma povrchy souvislá a silná vrstva oleje, ale i při mezním, polosuchém a suchém tření. Například pístní kroužky, vačky a vahadla .... V těchto místech žádný olej nezajistí souvislou vrstvu oleje pro dynamické tření. Poškození těchto třecích ploch brání aditava v oleji - proti otěrové přísady. Obsah a kvalita těchto aditiv je dán výkonostní specifikací, ne třídou SAE. viz http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716 Můžete o tom vést spory, můžete s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu můžete dělat.

Rychleji se při prvním startu po delší odstávce zaolejuje studený motor. 0W - 30 může mít lepší základový olej.

Použil bych nějaké pojistkové pouzdro s odbočkou (např. http://www.kompaktservis.com/pojistkove-pouzdro-s-odbockou-na-standard-pojistky.html) a tajným vypínačem simuloval spálenou pojistku.

Taky se mně to nezdá. Když by válec nepálil, tak by se v něm karbon nedělal.

Podpálený sací ventil, to jsem myslel, že ani nejde. KAždopádně bych se pro začátek zaměřil na hydrostavy.

To je podpálený i sací ventil nebo větší velikost je jen zkreslení z focení?

Na stránkách výrobců jsou vyhledávače, například Varta doporučuje (pokud jsem to správně zaklikal) od 45 do 63 Ah. http://www.varta-automotive.cz/cs-cz/search-batteries?ids=5634000613162,560901068D852,560500056D842,5604080543132,5454120403122&application=pc&year=1998&manufacturerNo=106&modellineNo=1904&modeltype=7908