McMatej

Tak jestli jenom o 20%, tak to bych ještě nějak rozdýchal.

To je nějaké divné. Takže obecně, když způsobím vlastní vinou nehodu, tak mně pojišťovna z havarijního nic nedá? K čemu takové pojištění je?

Každá pojišťovma to nemůže brát jinak, musí to brát podle zákona a podle pojistných podmínek. V žádném zákoně se nepíše nic o teplotě.

Nějak mně nejde dohromady zimní gumy máš mít v období 1.11 - 31.3, pokud se na silnici nachází souvislá vrstva sněhu nebo lze k povětrnostním podmínkám předpokládat náledí a takže pokud pojedeš ráno a bude nějakých +5 A co když bude nějakých 10 °C a nedobrzdíš na zimních? To vypadá, že jsme v pasti. :-)

Dneska jsem náhodou našel ještě jednu práci týkající se stykové plochy to jen pro zajímavost ;-) Pokorny_Pavel_83340_DP_2.pdf

Taky se zahřívání na místě při škrávání oken nebojím. Sice motor běží delší dobu s bohatější směsí atd, ale i s menším zatížením, takže opotřebení bude plus minus stejné jako při kratším zahřívání při jízdě. Osobně raději risknu opotřebení motoru než "opotřebení karoserie" vzniklé nehodou při špatně průhledných oknech.

Bubny tě takhle na pracovní ploše nikdy nezreznou. Korozi na zadních kotoučích bych nedramatizoval, Taky je mám orezlé a když se dívám po ostatních autech, tak je to tak 50 na 50 rez - nerez. Když je vyměníš, tak to bude za rok stejné a to za to nestojí. Spíš by to chtělo přehodnotit způsob brždění, víc brzdy zatěžovat, aby se rez sedřela než se zažere do hloubky, vydře destičku a pak se toho nezbavíš.

Doba pokročila. Součásti se po sobě nepohybují jen díky dynamickému tření, kdy je mezi dvěma povrchy souvislá a silná vrstva oleje, ale i při mezním, polosuchém a suchém tření. Například pístní kroužky, vačky a vahadla .... V těchto místech žádný olej nezajistí souvislou vrstvu oleje pro dynamické tření. Poškození těchto třecích ploch brání aditava v oleji - proti otěrové přísady. Obsah a kvalita těchto aditiv je dán výkonostní specifikací, ne třídou SAE. viz http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716 Můžete o tom vést spory, můžete s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu můžete dělat.

Rychleji se při prvním startu po delší odstávce zaolejuje studený motor. 0W - 30 může mít lepší základový olej.

Použil bych nějaké pojistkové pouzdro s odbočkou (např. http://www.kompaktservis.com/pojistkove-pouzdro-s-odbockou-na-standard-pojistky.html) a tajným vypínačem simuloval spálenou pojistku.

Taky se mně to nezdá. Když by válec nepálil, tak by se v něm karbon nedělal.

Podpálený sací ventil, to jsem myslel, že ani nejde. KAždopádně bych se pro začátek zaměřil na hydrostavy.

To je podpálený i sací ventil nebo větší velikost je jen zkreslení z focení?

Na stránkách výrobců jsou vyhledávače, například Varta doporučuje (pokud jsem to správně zaklikal) od 45 do 63 Ah. http://www.varta-automotive.cz/cs-cz/search-batteries?ids=5634000613162,560901068D852,560500056D842,5604080543132,5454120403122&application=pc&year=1998&manufacturerNo=106&modellineNo=1904&modeltype=7908

Ale to nic nemění na tom, proč by po 12 hodinách relé a čerpadlo mělo mít dostatečnou sílu a po 15 minutovém stání ne??

Jak píšeš "kdyz auto stoji treba 12 hodin chytne na drnc" po 12 hodinách má relé a čerpadlo dostatečnou sílu?? A po 15 minutovém stání nemá?? To se mně nějak nezdá.

Jedno z témat, kde se řeší teplý start TDI je např. tady

Stejné problémy mají i auta, která na benzín nikdy nejela, tak nemusí hned být tak zle. Prohledej forum, někde se to tady řešilo. Naše služební auto to dělalo taky, opravili to myslím, že výměnou snímače otáček vačkového hřídele (???).

Spojka by to způsobovat neměla. Pokud by běhal hlavní spojkový válec volně, tak by ho spojka odtlačila. Vadit to může právě spojce, protože zůstává přitlačené spojkové ložisko k talířové pružině spojky. V této souvislosti mě napadlo, měnila se brzdová kapalina? I ve spojkovém okruhu?? Ale takhle to řešit se mně moc nelíbí, je to věštění z křišťálové koule. Lepší by bylo, aby na to někdo kouknul.

To těžko říci. Nevím jak je na něj zevnitř auta (od pedálu) vidět.

Mohl by to dělat váznoucí hlavní spojkový válec.

Tak to by mně zajímalo, jak je možné, že se otočí volant a kola jedou pořád rovně. Dneska už je možné všechno. :-)

Máme ve firmě přístroj na chemickou analýzu materiálu (PMI). ;-)

Tak to je divný v tom případě tomu nerozumím.