McMatej
-
Počet příspěvků
1917 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
1
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem McMatej
-
A co zkusit posilovač vypnout? Pak by bylo jasno hned.
-
Práci nechme strojům. Pneu a disky se porovnávají a počítají tady
-
Tak, tak, to je správná úvaha. Proto se domnívám, že to bude silentblok nebo něco okolo uložení ramen.
-
Pokud máš někde rovnou podlahu, tak na změření odklonu vezmi olovnici a 0,5 stupně odklonu dělá na 16 palcovém disku rozdíl 3,5 mm. Nejde ani tak o těch 3,5 mm, ale aby to bylo na obou stranách stejně. Pokud máš pochybnosti o rovině podlahy, tak po prvním měření auto otočit a měřit zvova. Žádná věda. V tvém připadě je ale podstatné to, že volant je nakřivo až za rychlé jízdy, takže v odklonu to nebude. Při výměně tlumiče mohli jeden silentblok poškodit. Aby vytáhli tlumič z těhlice musí rameno stlačit dolů a jestli to vzali moc na hulváta ....
-
To "tahaní do strany" se právě vykompenzuje (jak píše Basso) tím pootočením volantu. Aby byl "souběh" na obou stranách stejný. Do strany netahá sbíhavost, ale špatný odklon.
-
Hádal bych to na utržený silentblok. Když kolo (motor) víc táhne, tak se kolo pohne dopředu a celé rameno se otočí okolo druhého pevného silentbloku. Popis by tomu odpovídal, když kola netáhnou, tak jedou rovně.
-
Nemůžou být špatný přimo ty ventily? To nejjednodušší řešení bývá zpravidla správné. :-)
-
Swift: Ty si teplotu oleje měřil?? Běžně 140 - 150??? Mně se fámy o teplotě oleje moc nezdály a proto jsem udělal to nejjednodušší co se udělat dá. Změřil jsem si teplotu oleje. A ať jsem dělal co jsem dělal, na dálnici, do kopce, venku 32 st., teplota oleje (5W-30) se dostala na nejvýše 118 stupňů. Takže asi tak. ;-)
-
Ohledně katalyzátoru, mám pocit, že 6 ventilová a 12 ventilová verze má stejný katalyzátor i celý výfuk a problémy jsou jen s 6V. A ohledně olejů, když byl motor zašpiněný od karbonu, jste si jisti, že ten olej v servisu opravdu mění?? Mají problémy i ti, co si mění olej poctivě a sami?
-
1) Nelze obecně řící, že olej s vyšší viskozitou má i vyšší tepelnou odolnost. 2) Ve více tepelně zatěžovaném motoru používat olej s vyšší viskozitou je kontraproduktivní. Více viskózní olej se po motoru pomaleji pohybuje (ne na všechna místa je veden kanálem tlakem z čerpadla, např, dna pístů) a tím pádem pomaleji odvádí teplo viz http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716 3) Viskozita oleje klesá, u více viskozních olejů rychleji. http://www.oleje-pema.cz/cs/Viskozita.html 4) A k tématu: Podobně k správné funkci hydraulického nastavování ventilové vůle je potřeba určitý únik oleje ze zdvihátka.
-
Pokud myslíš na malé napětí baterie v klidu, atk tím to asi nebude, to by to ani nenastartovalo. Řekl bych, že je tomu zámku obyčejně "zima" a ztuhlo tam mazivo. Při běžícím motoru je o trochu větší napětí a tím pádem má motorek zámku větší sílu. Kolísání napětí při pracujícím ABS a servu je taky normální, má to velký příkon a alternátor v malých otáčkách nestíhá.
-
Osobne: Nedobíjí se celá kapacita, ale jen to co se spotřebovalo. Z malé i z velké baterie se např. startováním spotřebuje stejně. Mischicka: Každý akumulátor vydrží určitý počet cyklů nabití a vybití. Cyklů částečného vybití vydrží víc a čím menší bude toto částečné vybití, tím více takových cyklů vydrží. Takže např. startováním spotřebujeme ze 5 Ah (to číslo jsem si vymyslel jen tak pro názornost, ve skutečnosti to bude daleko méně). Ze 100 Ah baterie spotřebujeme 5% kapacity, z 50 Ah 10 %.
-
Tady jsem řešil dilema větší nebo menší a nakonec jsem koupl větší, tj stejnou jako byla v autě z výroby. Větší jsem koupil proto, že si myslím, že větší bude poměrně méně zatěžovaná než menší. V ceně zas až takový rozdíl nebyl.
-
To samé i víc je i tady v mazivářské poradně.
-
Já bych řekl že ne. 1) číslo za W je viskozita za tepla, s tepelnou odolností má málo společného. 2) Hustější (viskoznější) olej se po motoru pomaleji pohybuje, takže motor méně chladí. viz mazivářská pradna a http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716
-
Aký olej do 1.2 TSI EA211 (vymena oleje a filtru)
McMatej odpověděl na Radzimko téma v Motor 1.2 TSI
Brabisson: Taky je možnost si starý filtr schovat a před oficiální výměnou ho namontovat zpátky. Ale nevím, jestli to už není moc velká paranoia. :-) -
Ono nejde ani tak o vodu, ale hlavne o fridex (glykol), ten dokáže znehodnotit olej už v nepatrném množství viz mazivářská poradna nebo http://www.oleje-pema.cz/cs/voda-a-glykol-v-oleji.html
-
Trochu mně mate tvá formulace "poklepat a pedal se uvolní", ale předpokládám, že "problém" bude v netěsnosti podtlakového posilovače (nebo podtlakové hadice do něj nebo zpětného ventilu v hadici). Z posilovače jednoduše časem ujde podtlak, ten pak neposiluje a to vyvolá dojem tvrdého pedálu. Silou by pedál měl jít šešlápnout, jde o to, že díky posilovači jsi zvyklý na menší sílu. Pokud k tomu dojde až po několika dnech, tak by to snad ani nenazval závadou.
-
To se nesnaží, 14,4 V (nebo kdy to ukončí) není 100 % nabitá baterie. To je nabitá stejně jako v autě, tam je regulátor taky na 14,4 V. Podle mého názoru, problém je v tom, že v baterii je zapojeno 6 článků v sérii a 14,4 = 6 x 2,4 nebo taky 5 x 2,45+ 1 x 2,15. A 6 x 2,4 V funguje jen teoreticky na papíře, prakticky jsou články nabité různě a na ten jeden nejhůř nabitý pak umře celá baterka. Takže baterku to chce nabíjet pomalu malý proudem, protože ten nejmíň nabitý článek se bude nabíjet o něco rychleji než ty víc nabité a časem se nabití srovná. Nebo (klasický akumulátor s tekutým elektrolytem) nabíjet jako za starých dobrých časů do znaků plného nabití, tj. všechny články plynují a napětí 2 hodiny neroste.
-
Nebo ta nabíječka není tak chytrá jak si myslíš. Já raději používám hloupou nabíječku a vlastní rozum.
-
Vím, že se to říká, ale ani trochu tomu nevěřím. Muselo by se to týkat všech aut se zvětšenou vůli pístních kroužků. Palivo se vstřikuje při sacím zdvihu, kdy je ve válci podtlak. I když není celý motor prohřátý, tak válce a písty jsou dost brzo dost teplé na to, aby se na nich palivo z oleje alespoň částečně vydestilovalo.
-
Pokud je benzín v oleji, tak že je 10 mm nad ryskou, tak je někde něco špatně. S krátkýma trasama to má málo společného.
-
To vypadá naprosto normálně. Baterie zatížená i třeba jen zapnutým zapalováním a podobně může mít méně než 12 V. Napětí baterie po dobíjení (po jízdě) se musí vyhodnocovat po nějaké době, cca 10 minutách, až se chemické procesy v baterii ustálí. Jinak tě to nalže strašné věci. :-) Každopádně vyrovnávacím dobíjením mimo auto malým proudem se nic nezkazí = může jen prospět.
-
Jasně, odsát nebo odpustit. Nad max by být nemělo.
-
Se stojící převodovkou je to oblíbený omyl. Kola a hnací hřídel v převodovce se točí i když auto stojí. Při stání se netočí jen diferenciál. Na rozhýbání oleje to stačí.
