McMatej

Tak, tak, to je správná úvaha. Proto se domnívám, že to bude silentblok nebo něco okolo uložení ramen.

Pokud máš někde rovnou podlahu, tak na změření odklonu vezmi olovnici a 0,5 stupně odklonu dělá na 16 palcovém disku rozdíl 3,5 mm. Nejde ani tak o těch 3,5 mm, ale aby to bylo na obou stranách stejně. Pokud máš pochybnosti o rovině podlahy, tak po prvním měření auto otočit a měřit zvova. Žádná věda. V tvém připadě je ale podstatné to, že volant je nakřivo až za rychlé jízdy, takže v odklonu to nebude. Při výměně tlumiče mohli jeden silentblok poškodit. Aby vytáhli tlumič z těhlice musí rameno stlačit dolů a jestli to vzali moc na hulváta ....

To "tahaní do strany" se právě vykompenzuje (jak píše Basso) tím pootočením volantu. Aby byl "souběh" na obou stranách stejný. Do strany netahá sbíhavost, ale špatný odklon.

Hádal bych to na utržený silentblok. Když kolo (motor) víc táhne, tak se kolo pohne dopředu a celé rameno se otočí okolo druhého pevného silentbloku. Popis by tomu odpovídal, když kola netáhnou, tak jedou rovně.

Nemůžou být špatný přimo ty ventily? To nejjednodušší řešení bývá zpravidla správné. :-)

Swift: Ty si teplotu oleje měřil?? Běžně 140 - 150??? Mně se fámy o teplotě oleje moc nezdály a proto jsem udělal to nejjednodušší co se udělat dá. Změřil jsem si teplotu oleje. A ať jsem dělal co jsem dělal, na dálnici, do kopce, venku 32 st., teplota oleje (5W-30) se dostala na nejvýše 118 stupňů. Takže asi tak. ;-)

Ohledně katalyzátoru, mám pocit, že 6 ventilová a 12 ventilová verze má stejný katalyzátor i celý výfuk a problémy jsou jen s 6V. A ohledně olejů, když byl motor zašpiněný od karbonu, jste si jisti, že ten olej v servisu opravdu mění?? Mají problémy i ti, co si mění olej poctivě a sami?

1) Nelze obecně řící, že olej s vyšší viskozitou má i vyšší tepelnou odolnost. 2) Ve více tepelně zatěžovaném motoru používat olej s vyšší viskozitou je kontraproduktivní. Více viskózní olej se po motoru pomaleji pohybuje (ne na všechna místa je veden kanálem tlakem z čerpadla, např, dna pístů) a tím pádem pomaleji odvádí teplo viz http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716 3) Viskozita oleje klesá, u více viskozních olejů rychleji. http://www.oleje-pema.cz/cs/Viskozita.html 4) A k tématu: Podobně k správné funkci hydraulického nastavování ventilové vůle je potřeba určitý únik oleje ze zdvihátka.

Pokud myslíš na malé napětí baterie v klidu, atk tím to asi nebude, to by to ani nenastartovalo. Řekl bych, že je tomu zámku obyčejně "zima" a ztuhlo tam mazivo. Při běžícím motoru je o trochu větší napětí a tím pádem má motorek zámku větší sílu. Kolísání napětí při pracujícím ABS a servu je taky normální, má to velký příkon a alternátor v malých otáčkách nestíhá.

Osobne: Nedobíjí se celá kapacita, ale jen to co se spotřebovalo. Z malé i z velké baterie se např. startováním spotřebuje stejně. Mischicka: Každý akumulátor vydrží určitý počet cyklů nabití a vybití. Cyklů částečného vybití vydrží víc a čím menší bude toto částečné vybití, tím více takových cyklů vydrží. Takže např. startováním spotřebujeme ze 5 Ah (to číslo jsem si vymyslel jen tak pro názornost, ve skutečnosti to bude daleko méně). Ze 100 Ah baterie spotřebujeme 5% kapacity, z 50 Ah 10 %.

Tady jsem řešil dilema větší nebo menší a nakonec jsem koupl větší, tj stejnou jako byla v autě z výroby. Větší jsem koupil proto, že si myslím, že větší bude poměrně méně zatěžovaná než menší. V ceně zas až takový rozdíl nebyl.

To samé i víc je i tady v mazivářské poradně.

Já bych řekl že ne. 1) číslo za W je viskozita za tepla, s tepelnou odolností má málo společného. 2) Hustější (viskoznější) olej se po motoru pomaleji pohybuje, takže motor méně chladí. viz mazivářská pradna a http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=356716

Brabisson: Taky je možnost si starý filtr schovat a před oficiální výměnou ho namontovat zpátky. Ale nevím, jestli to už není moc velká paranoia. :-)

Ono nejde ani tak o vodu, ale hlavne o fridex (glykol), ten dokáže znehodnotit olej už v nepatrném množství viz mazivářská poradna nebo http://www.oleje-pema.cz/cs/voda-a-glykol-v-oleji.html

Trochu mně mate tvá formulace "poklepat a pedal se uvolní", ale předpokládám, že "problém" bude v netěsnosti podtlakového posilovače (nebo podtlakové hadice do něj nebo zpětného ventilu v hadici). Z posilovače jednoduše časem ujde podtlak, ten pak neposiluje a to vyvolá dojem tvrdého pedálu. Silou by pedál měl jít šešlápnout, jde o to, že díky posilovači jsi zvyklý na menší sílu. Pokud k tomu dojde až po několika dnech, tak by to snad ani nenazval závadou.

To se nesnaží, 14,4 V (nebo kdy to ukončí) není 100 % nabitá baterie. To je nabitá stejně jako v autě, tam je regulátor taky na 14,4 V. Podle mého názoru, problém je v tom, že v baterii je zapojeno 6 článků v sérii a 14,4 = 6 x 2,4 nebo taky 5 x 2,45+ 1 x 2,15. A 6 x 2,4 V funguje jen teoreticky na papíře, prakticky jsou články nabité různě a na ten jeden nejhůř nabitý pak umře celá baterka. Takže baterku to chce nabíjet pomalu malý proudem, protože ten nejmíň nabitý článek se bude nabíjet o něco rychleji než ty víc nabité a časem se nabití srovná. Nebo (klasický akumulátor s tekutým elektrolytem) nabíjet jako za starých dobrých časů do znaků plného nabití, tj. všechny články plynují a napětí 2 hodiny neroste.

Nebo ta nabíječka není tak chytrá jak si myslíš. Já raději používám hloupou nabíječku a vlastní rozum.

Vím, že se to říká, ale ani trochu tomu nevěřím. Muselo by se to týkat všech aut se zvětšenou vůli pístních kroužků. Palivo se vstřikuje při sacím zdvihu, kdy je ve válci podtlak. I když není celý motor prohřátý, tak válce a písty jsou dost brzo dost teplé na to, aby se na nich palivo z oleje alespoň částečně vydestilovalo.

Pokud je benzín v oleji, tak že je 10 mm nad ryskou, tak je někde něco špatně. S krátkýma trasama to má málo společného.

To vypadá naprosto normálně. Baterie zatížená i třeba jen zapnutým zapalováním a podobně může mít méně než 12 V. Napětí baterie po dobíjení (po jízdě) se musí vyhodnocovat po nějaké době, cca 10 minutách, až se chemické procesy v baterii ustálí. Jinak tě to nalže strašné věci. :-) Každopádně vyrovnávacím dobíjením mimo auto malým proudem se nic nezkazí = může jen prospět.

Jasně, odsát nebo odpustit. Nad max by být nemělo.

Se stojící převodovkou je to oblíbený omyl. Kola a hnací hřídel v převodovce se točí i když auto stojí. Při stání se netočí jen diferenciál. Na rozhýbání oleje to stačí.

Nejde jen o podmínky. Z mého pohledu je lepší je s vyžilým olejem jezdit méně, takže v zimě. Podle tebe je tedy lepší s vyžilým olejem najezdit víc km??

Já bych to nechal běžet.