McMatej

Když jsem se díval do katalogu autokelly, tak tam měli dva typy a lišily se průměrem 67 a 69,25 mm. A vidím na něm značek Bosch

Je to pech, když si někdo z těch dvou možností vybere tu druhou. Ale pak na to přijít....

Ty tam drží jen to boční víko.

2c, d. Vybitá baterie má v klidu 12,3 V, nabitá 12,8 V. Aby tekl proud z alternátoru do baterie, musí vyrábět napětí vyšší. Regulátor udržuje napětí na 14 - 14,5 V. Zkus google, já vygooglil třeba totok https://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0ahUKEwjhg_3AuNPQAhVGPRQKHQvqB_MQFggZMAA&url=https%3A%2F%2Fwww.automonti.cz%2Fpdf%2Fprincip-funkce-alternatoru.pdf&usg=AFQjCNGHpfSZtWoZXVqYEiylX-kcl4SVAQ&cad=rja,

Sice je to téma z 2. srpna, ale je správně. viz příloha: 44-Prodloužené-servis.-intervaly.pdf

Rada dobrá - přičina je jasná, v motoru (klikové skříni) se dělá tlak, to by nemělo. Dost že divím tomu, že vodicí trubka měrky oleje vede (končí) až pod hladinou oleje. Proč???? Nechápu, ale dneska je možné všechno. :-) Obrázek PCV ventilu a hadice je v souboru v příloze mého prvního příspěvku.

Kolik tam je oleje, hladina na měrce je kde?? Každopádně v motoru by měl být podtlak. Udržuje ho PCV ventil viz přiloha. A hladina oleje by neměla být tak vysoká, aby se olej trubkou měrky tlačil z motoru. odvětrání.pdf

Ano, psal jsem to obecně, princip. A chová se to stejně jako u klasického pravěkého zapojení. Kontrolky umí vyzkoušet VAG. Kontrolou zapojení kabelů se nic nezkazí.

Když je napětí z alternátoru nižší než síťové, tak do buzení teče proud přes kontrolku. Takže to že kontrolka nesvítí nebuzení vysvětluje. Teď jde o to proč nesvítí. Tady je obecné schéma zapojení alternátoru.

A když ta porucha motoru vznikne v důsledku nehody?

Takhle jsem to měl já taky. V servise samozejmně tvrdili, že je všechno v pořádku i když jim vyvažovačka ukazoval 10 g nevyváženost. Na druhý pokus to bylo lepší, ale ještě to nebylo úplně ono. Tak jsem jel do jinýho, sice jsem si to zaplatil, ale už je to OK :-)

To musí být kolama. "Zdroj" vibrace může být buď pneumatika nebo homokloub. Kloub to dělá při nižších rychlostech a vibrace jsou závislé na zatížení - akceleraci. Bez akcelerace nejsou nebo jsou menší.

Nemusí být tak špatné nebo to rozebereš 2 x. Nebo koupíš všechny 3 varianty a ty co nepou žiješ jim pak vrátíš. S tím by nemuseli dělat problémy. Ale tady se to kecá. :-)

Tak to máš pravdu, když to netočilo a přesto "něco" žralo energii, tak to stykač nebude. Divné je, že to na třetí pokus točit začalo. Bojím se o komutátor nebo o vinutí. Každopádně startér ven. I kdyby to startérem nebylo, tak mu repase a vyčištění komutátoru jen prospěje.

Já bych to pro změnu viděl na startér. To, že se někdy startér neroztočí by mohl dělat stykač u starteru. Periodické pohasínání světel je normální, když píst překonává kompresi. Pokud to pohasíná jindy nebo jinak, je to podezřelé. V okamžiku, kdy startér netočí, taky pohasínají světla nebo kontrolky? Nebo by to mohl dělat jen špatný přívod do startéru, někde větší přechodový odpor. Zkontrolovat kabel z baterky do startéru, případně rukou zkusit, jestli se někde neprojevují "tepelné účinky elektrického proudu".

Hydraulický napínák má taky pružinu.

Ano, TBN není kdo ví jak vysoká, ale dokud budu mít v motoru čisto (a čisto tam mám), vypouštěný olej bude bez kalů a pucků, tak mně to nechává v klidu. TBN nemaže, na obalech se neuvádí, žádný výrobce oleje ho výslovně nevyžaduje, tak bych to nepřeceňoval. Nakonec problémům s nižší TBN lze snadno předejít včasnou výměnou oleje, což každý rozumný majitel dělá.

Bla, bla bla. Pokud tě to uniklo, tak reaguji na tvé tvrzení, že C2 je špatná kvalifikace, lepší je S. A fosforu tj. protiotěrových přísad je v SM ještě méně než v C2 (C2 0,07 - 0,09, SM 0,06 až 0,08). Svou techickou uroveň si pěkně ukázal s tvrzením o katalyzátorech.

Nešiř tady bludy a polopravdy. Už jsem tě psal několikrát, že C3 není o nic horší než API SL/SN. Všechno jsou to stejné moderní eko oleje. API SL/SN je v některých parametrech ještě horší. viz příloha A jen tak mimochodem, trojcestný (řízený) katalyzátor dnes (už od dob Favorita) používají všechna auta. dopad_emisnich_limitu_na_motorove_oleje.pdf

Ale když do toho drcne ze špatné strany, tak se může motor pootočit na opačnou stranu než se točí normálně a právě v tomto případě může skočit řetěz. Záleží jak moc si paranoidní, já parkuju s kvaltem taky. :-)

Tak to by se mělo vytesat do kamene a otloukat to o hlavu všem, kteří se proměnlivých (QG1 a QI6) intervalů bojí (nazývají je prodloužené) a v dobré víře si nechají auto překódovat na pevný a s klidným svědomím mění olej specifikace VW502.00 po 15 000 km. Ale je to marný, je to marný, je to marný.

Mám tomu chápat tak, že řídicí jednotka vyhodnotila "opotřebení" oleje jako nevyhovující?

Magnatec ne, A1 = snížená HTHS viskozita, ta se může jen do tomu přizpůsobených motorů. Oba EDGE jsou dobré oleje, ale dají se sehnat i stejně dobré a lacinější. Tady platíš za značku. To by sis ale nevybral nikdy a nic.

Mně hnusné vrzání, které někdy (asi když bylo vlhko) přestalo, dělaly utržené zadní silenbloky na předních ramenech.

Na převodovce je výrobní číslo viz příloha, porovnat s údaji na datovém štítku, ale tam je asi jen typ. Pak zkusit kontaktovat výrobce, ten by to měl vědět. Ale co když zjistíš, že to nesedí .... ???? označení převodovky.pdf