McMatej

Tady je tabulka mísitelností chladicích kapalin.

Já bych řekl, že je to přesně naopak. Do sněhové břečky je lepší užší pneu protože užší pneu není tak náchylná na aquaplaning, se sněhovou břečkou je situace ještě horší, protože brečka má vyšší viskozitu a hůře ze stykové plochy odtéká. Široká pneu je lepší na sněhovou pokrývku, protože je v záběru víc lamel. Na ledu je to jedno.

Pokud si dobře vzpomínám, tak jsou tam pojistky dvě, jedna aby (ne)šly vyndat svorkovnice a druhá na svorkovnici, aby (ne)šly vyndat jednotlivé piny. To jestli je to špatně zastrčené tě ukáže VAG, nereagovalo by to na přepínač ON/OFF.

Z mých rozumů, zkoušel si viz přílohy?? kontola tempomat.pdf kontrola spínačů pedálů.pdf tempomat aktivace deaktivace.pdf

Řešilo se to např. tady

Napřed bych proměřit tloušťku a házivost.

Ta je na stěně mezi motorovým prostorem a kabinou za otáčkoměrem a rychloměrem. Vyndání přístrojů nepomůže, je za nimi nějaký nosník. Spodem prostrčit ruku mezi kabely, hřídelí volantu a hledat ..... Je to práce na dvě věci, ale dá se to.

Další věc je, že nejsou longlife oleje, ale longlife výměnné intervaly. I olej bez doslovného označení longlife jde použít pro longlife výměnné intervaly. Článek je v mazivářské poradně. http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=344665 Problém není délka výměnných intervalů, ale omezení aditiv kvůli filtrům pevných částic. Ale stejně omezený obsah aditiv mají i oleje Api SM, SN. Takže to je trochu problém a je úsměvné bát se olejů VW 504.00 a velebit oleje Api SM, SN. V návodu od Fábie HTP výrobce dovoluje pro pevný interval použití olejů 501, 502 nebo 504. viz příloha oleje.pdf

Výkonost jednotlivých specifikací lze porovnat tady http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html

Jen tak pro ujasnění, co je na tom špatně, respektive jaké ponaučení z toho vyplývá??? Já bych řekl, že ten filtr do HTP nepatří, že je dlouhý a proto se při montáži zmáčknul. Z hlediska výměného intervalu se mně zdá OK, žádné měkké ani tvrdé usazeniny.

To je nějaké divné. V jednom brzdovém okruhu jsou dvě kola, když by to bylo zavzdnušněné, tak by nebrzdilo ani to druhé (pravé přední) kolo. Co ruční brzda? Ta brzdí normálně? Já bych se zaměřil na brzdový (zátěžový) regulátor zadní nápravy.

Co by mohlo být špatně?? Kdyby to byla velká sbíhavost, tak by byla velká na obou stranách. A cokoliv jiného by ojíždělo pneu nerovnoměrně. Něřešit, přehodit levá x pravá. Opravdu jsou pneu stejné? Stejný týden výroby??

Nebojíš se, že se ten molitan nacucá prosolenou "vodou"?

Pokud si dobře vzpomínám, tak jsem na Felicii nikdy nic neodvzdňušňoval. Vybublá to samo hadičkou od termostatu do expanzní nádržky. Šroub jsem používal starý, těsnění je lepší vyměnit. Nakonec se ani není potřeba se válet pod autem a povolovat šroub, stačí povolit pásku a sundat spodní hadici u chladiče.

Jo, nejlépe se opravuje, když něco chvíli zlobí a chvíli ne a nebo když se kombinují dvě příčiny do jedné poruchy. :-)

Já bych řekl, že nafta neteče přímo po hrdle, ale po vnitřku víčka, to je kratší než hrdlo a z něj skápne na plast. To může být jen netěsným víčkem. Na zkoušku například nalepit na spodní stranu víčka savý papír (tak aby se nedotýkal vnitřního plastu) nebo spodní hranu nakřídovat něco podobného, na čem bude vidět jestli přitekla nafta z víčka nebo ne.

Já bych to nechal být. Je nakonzervovanej. Olej si dolil, to je snad jasný.

Mně by halvně zajímalo, jak je to svislé zatížení doslova formulováno (myšleno). Protože když dáš nosič na kola na kouli, tak ji zatěžuje všemi možnými směry, jen ne svisle.

Ví někdo PROČ je svislé zatížení tažného zařízení jen 50 kg? Není to myšlené jen pro připojení přívěsu?? Nechápu, proč by tak masivní kus železa, tak pevně přimontovaný do karosérie měl unést jen 50 kg. Vždyť když potáhnete 1500 kg přívěs a ve 100 km/h začnete intenzivně brzdit, tak svislé zatížení koule musí být mnohonásobně větší. Zejména u vysokého bržděného přívěsu bude na oj vznikat klopný moment jako hrom. Osobně bych se "přetížení" nosičem kol nebál.

Řešílo se to například tady: Jako příčina byla označena netěsnost posilovače.

Dovolol bych si nesouhlasit a obecně rozšířeným názorem, že se vůle vymezuje házivostí kotouče. - Brzdová vůle se udělá (brzdy odbrzdí) i na stojícím autě. - Brzdový píst se vrací i na vymontovaném třmenu. Podle mého názoru zpětný pohyb pístu zajišťuje těsnící "O" kroužek. Má čtvercový průřez a je zamontovaný v drážce, která má lichoběžníkový průřez. Vnější průměr drážky má šikmou stěnu a to zpúsobuje, že "O" kroužek tlačí na píst částěčně axiálně a tato síla vrací píst zpět. viz náčrtek v příloze brzdy těsnění.pdf

Nevím, školy nemám, ale chtít například aby se auta na semaforu rozjela všechna najednou, se mně zdá prakticky nemožné. Před semaforem stojí auta cca 1 - 2 m od sebe. Zkuste se s těmito rozestupy rozjet a ve stejný okamžik přeřadit na 2..... Jet s těmito rozestupy 50 km/h, ne ne, to nepůjde.

Když vidím kolik jezdí (a nejen jezdí) kolem nás choleriků, tak se ani nedivím, že lidí od nehod utíkají. Můžeme si za to sami.

Bez ohledu na počasí ano, ale ne bez ohledu na roční dobu. Značka "zimní výbava" se na léto odstraňuje. Pokud ne, tam tam nemůžeš ani na letních.