McMatej

Takhle jsem to měl já taky. V servise samozejmně tvrdili, že je všechno v pořádku i když jim vyvažovačka ukazoval 10 g nevyváženost. Na druhý pokus to bylo lepší, ale ještě to nebylo úplně ono. Tak jsem jel do jinýho, sice jsem si to zaplatil, ale už je to OK :-)

To musí být kolama. "Zdroj" vibrace může být buď pneumatika nebo homokloub. Kloub to dělá při nižších rychlostech a vibrace jsou závislé na zatížení - akceleraci. Bez akcelerace nejsou nebo jsou menší.

Nemusí být tak špatné nebo to rozebereš 2 x. Nebo koupíš všechny 3 varianty a ty co nepou žiješ jim pak vrátíš. S tím by nemuseli dělat problémy. Ale tady se to kecá. :-)

Tak to máš pravdu, když to netočilo a přesto "něco" žralo energii, tak to stykač nebude. Divné je, že to na třetí pokus točit začalo. Bojím se o komutátor nebo o vinutí. Každopádně startér ven. I kdyby to startérem nebylo, tak mu repase a vyčištění komutátoru jen prospěje.

Já bych to pro změnu viděl na startér. To, že se někdy startér neroztočí by mohl dělat stykač u starteru. Periodické pohasínání světel je normální, když píst překonává kompresi. Pokud to pohasíná jindy nebo jinak, je to podezřelé. V okamžiku, kdy startér netočí, taky pohasínají světla nebo kontrolky? Nebo by to mohl dělat jen špatný přívod do startéru, někde větší přechodový odpor. Zkontrolovat kabel z baterky do startéru, případně rukou zkusit, jestli se někde neprojevují "tepelné účinky elektrického proudu".

Hydraulický napínák má taky pružinu.

Ano, TBN není kdo ví jak vysoká, ale dokud budu mít v motoru čisto (a čisto tam mám), vypouštěný olej bude bez kalů a pucků, tak mně to nechává v klidu. TBN nemaže, na obalech se neuvádí, žádný výrobce oleje ho výslovně nevyžaduje, tak bych to nepřeceňoval. Nakonec problémům s nižší TBN lze snadno předejít včasnou výměnou oleje, což každý rozumný majitel dělá.

Bla, bla bla. Pokud tě to uniklo, tak reaguji na tvé tvrzení, že C2 je špatná kvalifikace, lepší je S. A fosforu tj. protiotěrových přísad je v SM ještě méně než v C2 (C2 0,07 - 0,09, SM 0,06 až 0,08). Svou techickou uroveň si pěkně ukázal s tvrzením o katalyzátorech.

Nešiř tady bludy a polopravdy. Už jsem tě psal několikrát, že C3 není o nic horší než API SL/SN. Všechno jsou to stejné moderní eko oleje. API SL/SN je v některých parametrech ještě horší. viz příloha A jen tak mimochodem, trojcestný (řízený) katalyzátor dnes (už od dob Favorita) používají všechna auta. dopad_emisnich_limitu_na_motorove_oleje.pdf

Ale když do toho drcne ze špatné strany, tak se může motor pootočit na opačnou stranu než se točí normálně a právě v tomto případě může skočit řetěz. Záleží jak moc si paranoidní, já parkuju s kvaltem taky. :-)

Tak to by se mělo vytesat do kamene a otloukat to o hlavu všem, kteří se proměnlivých (QG1 a QI6) intervalů bojí (nazývají je prodloužené) a v dobré víře si nechají auto překódovat na pevný a s klidným svědomím mění olej specifikace VW502.00 po 15 000 km. Ale je to marný, je to marný, je to marný.

Mám tomu chápat tak, že řídicí jednotka vyhodnotila "opotřebení" oleje jako nevyhovující?

Magnatec ne, A1 = snížená HTHS viskozita, ta se může jen do tomu přizpůsobených motorů. Oba EDGE jsou dobré oleje, ale dají se sehnat i stejně dobré a lacinější. Tady platíš za značku. To by sis ale nevybral nikdy a nic.

Mně hnusné vrzání, které někdy (asi když bylo vlhko) přestalo, dělaly utržené zadní silenbloky na předních ramenech.

Na převodovce je výrobní číslo viz příloha, porovnat s údaji na datovém štítku, ale tam je asi jen typ. Pak zkusit kontaktovat výrobce, ten by to měl vědět. Ale co když zjistíš, že to nesedí .... ???? označení převodovky.pdf

Tady je tabulka mísitelností chladicích kapalin.

Já bych řekl, že je to přesně naopak. Do sněhové břečky je lepší užší pneu protože užší pneu není tak náchylná na aquaplaning, se sněhovou břečkou je situace ještě horší, protože brečka má vyšší viskozitu a hůře ze stykové plochy odtéká. Široká pneu je lepší na sněhovou pokrývku, protože je v záběru víc lamel. Na ledu je to jedno.

Pokud si dobře vzpomínám, tak jsou tam pojistky dvě, jedna aby (ne)šly vyndat svorkovnice a druhá na svorkovnici, aby (ne)šly vyndat jednotlivé piny. To jestli je to špatně zastrčené tě ukáže VAG, nereagovalo by to na přepínač ON/OFF.

Z mých rozumů, zkoušel si viz přílohy?? kontola tempomat.pdf kontrola spínačů pedálů.pdf tempomat aktivace deaktivace.pdf

Řešilo se to např. tady

Napřed bych proměřit tloušťku a házivost.

Ta je na stěně mezi motorovým prostorem a kabinou za otáčkoměrem a rychloměrem. Vyndání přístrojů nepomůže, je za nimi nějaký nosník. Spodem prostrčit ruku mezi kabely, hřídelí volantu a hledat ..... Je to práce na dvě věci, ale dá se to.

Další věc je, že nejsou longlife oleje, ale longlife výměnné intervaly. I olej bez doslovného označení longlife jde použít pro longlife výměnné intervaly. Článek je v mazivářské poradně. http://forum.skodahome.cz/applications/core/interface/file/attachment.php?id=344665 Problém není délka výměnných intervalů, ale omezení aditiv kvůli filtrům pevných částic. Ale stejně omezený obsah aditiv mají i oleje Api SM, SN. Takže to je trochu problém a je úsměvné bát se olejů VW 504.00 a velebit oleje Api SM, SN. V návodu od Fábie HTP výrobce dovoluje pro pevný interval použití olejů 501, 502 nebo 504. viz příloha oleje.pdf

Výkonost jednotlivých specifikací lze porovnat tady http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/RelativePerformanceTool/default.html

Jen tak pro ujasnění, co je na tom špatně, respektive jaké ponaučení z toho vyplývá??? Já bych řekl, že ten filtr do HTP nepatří, že je dlouhý a proto se při montáži zmáčknul. Z hlediska výměného intervalu se mně zdá OK, žádné měkké ani tvrdé usazeniny.