McMatej

Jakožto zaměstnanec defektoskopické firmy bych tam (pod víčko - zátku) nastříkal bílou kapilárku, aby bylo vidět kudy odkud to teče. Mohlo by stačit to pod víčkem natřít bílou školní křídou. Napřed postivě vytřít nejlépe nějakým čističem, vysušit a pak nakřídovat. Ale podle mého to jinudy než z pod víčka téct nemůže.

S foukáním a hlavně tlakovým vzduchem bych byl opatrný. Aby tlak a ostrý proud vzduchu nepoškodil filtrační materiál. Já filtr občas vyklepu a z dálky vyfoukám.

měření kompresních tlaků podle DP. 15 nový motor, 11 minimum, rozdíl max. 3. kompresní tlaky.pdf

Ono ani tak nejde o ta čísla, ale velký je ten rozdíl. Myslím, že v toleranci je rozdíl 3 bary, ale každý rozdíl je známka něčeho špatného.

Jo jo, všechno se změní o stejné procento (3,16 %) jako poměr obvodů (nebo průměrů).

U šroubu, kterým teče do turba chladící kapalina, bych se teplotu vyšších než 100 stupňů nepředpokládal. ;-)

No, vzhledem k tomu, že zhoršení nastalo po výměně oleje, bych s kucháním nepospíchal a přeci jen zkusil jiný olej. Při současné spotřebě je dolití 4 l oleje otázka 500 km. Když se to výměnou zlepší, je chyba v oleji, když se to nezlepší můžeš vypuštěný olej použít na dolévání.

Oleje nemá být víc než je horní strana "šrafované" oblasti (viz příloha) Celý návod je třeba tady. Cívky jsem vyndal (podebral) ohnutým hřebíkem, respektive dvěma, z každé strany jeden. měrka oleje.pdf

To je divný. Každopádně bych ten olej asi vyměnil. Kdo ví co to není. On se nemusí ztrácet jen netěsnostmi například okolo pístních kroužků nebo gufírky sacích ventilů, ale i odpařováním, pokud je nějaké pochybné jakosti. Žádná zakouti v motoru, kde by se olej hromadil, nejsou. P.S. A necituj přímo předcházející příspěvěk, ať nedostaneš sprďáka. ;-)

To je opravdu divný. Kouří to?? Svíčky jsou (nebo jen některá) černý.

Má se měřit na teplém motoru, ale podle mých zkušeností rozdíl studený - teplý dělá pár milimetrů. Píšeš po výměně oleje, hladinu po výměně si měřil až po nastartování motoru, když se filtr a mazací kanály naplní olejem?

Tak to těžko říci. Ale když si zaspekuluji, tak mohl píst ulámané kousky pístu namlátit do hlavy. Na obvodu pístu je kousek rovné čelo a ty "obloučky" v hlavě jsou v rovině s dělící plochou, takže mezi pístem a hlavou v těchto místech není v horní úvrati mnoho místa. Když se tam něco dostane, tak se to slisuje. V jiných místech spalovacího prostoru je místa víc, tak se tam ty kousky jen odrážely. Ale možná to bylo něčím úplně jiným. :-) Každopádně bych se z toho nehroutil.

Mohlo to být jen obyčejně uvařené.

Ono jde spíš o to, aby nebylo něco s autem a i z novou baterkou to nebylo za půl roku to samé.

Taky se mně to zdá pro prodejce nějaké moc jednoduché. Tvrdit: nechal jste např. rozsvícená světla - záruka se nevztahuje.... V tomto případě by na baterku nebyla záruka nikdy. Ale kdo se s nima má dohadovat.

A přesně tohle, tj. zohlednuje podmínky provozu, dělá řídící jednotka při PROMĚNLIVÝCH (chybně se to prezentuje jako prodloužené!!!) intervalech. A pokud jsem na různých forech dobře četl, tak dokáže zkrátil interval i na 8 000 km. A3/B4 je taky somarina, protože kdejaký moderní olej plní současně i SM nebo SN, což je z hlediska obsahu aditiv (s fosforem a sírou) některých parametrech ještě horší než C3. Ale strašák je C3. Ostatní viz Mazivářská poradna, zejména např. článek 22 Mažou nízkoviskózní oleje dobře.pdf cituji: "Obavy, zda některý olej bude nebo nebude mazat, bude mazat málo nebo více, ponechme amatérským nadšencům, aby si měli po pátém či šestém pivu o čem povídat."

Myslím to takhle (viz příloha) Pohled z boku, od čepu k hřebenu. Může to tak být a nemusí. Záleží ještě na "připojení" řídící tyče do kloubu. Na některých autech je to symetricky, na některých vyosené a ohnuté. Na nějakém autě jsem se toho všiml, jak se to pohybuje. A ještě když máš širší disk i když z menším ET, tak ta hrana, o kterou se to dotýká, je o 6,5 mm dál než na origo disku. Wittman: Dělá to z obou stran - správná otázka. HWSpeedy: Pěkné obrázky, obrázek je lepší než 1000 slov. :-) kulový čep.pdf

Ona se může řídicí tyč jen natočit na kulovém čepu a pak by to mohlo škrtat. Fotka by nešla udělat?

Zkus odkaz tady http://www.rimsntires.com/specspro.jsp nebo tady http://www.oponeo.cz/technicke-informace/alternativni-rozmery-pneumatik#replacementsCalculator nebo tady http://pneu.extralevne-pneu.cz/e24-kalkulator-vypocet-prumeru-a-obvodu-kola.html

Není to 100%, ale do ŘJ nepolezu, až takovej dobrodruh nejsem. :-)

Byla to originál páčka tempomatu s kabely a návodem ze skoda-dily.cz. Problém není v kabelech nebo páčce, ale centrální ŘJ.

Tak jsem ze zvědavosti ještě trochu bádal a zjistil jsem, že na na kontaktu XS3 T6/5 (zelený drát od tlačítka RES) je stále přítomné napětí 9 V, (což by asi být nemělo). Takže při vypnutém tempomatu a stisknutí tlačítka RES se toto napětí dostane na kontakty XS3 T6/2 a XS3 T6/3 a z něj přes svorkovnici T11a a pin 10 do ŘJ motoru a to se asi elektronice nelíbí a ohlásí to jako chybu "17977 - Spinac regulace rychlosti (E45), Nesmyslny signal, P1569 - 35-10 - - - Sporadicky". I když asi v podstatě o nic nejde, protože i s touto chybou tempomat a celé auto fungují normálně, vbastlil jsem do zeleného drátu (z páčky na XS3 T6/5) diodu, která z páčky 12 V do ŘJ pustí, ale opačně 9 V nepustí, takže výše uvedená chyba se už neobjevuje.

Jasně, nevypínám. Zajímá mě to ze zvědavosti, z principu ....

Podle dílenské příručky by měla ŘJ rozeznávat dvoje hodnoty pro volnoběžné otáčky, pro zapnutou klimatizaci 900, pro vypnutou 720. viz příloha 1,2-40 VAG diagnostika - klimatizace.pdf

Tak jsem proměřil co leze z páčky do ŘJ podle příspěvku Kolda a + 12 V je tam kde má být a kdy má být. :-( Jinak setrvalý stav, tempomat funguje tak jak má (alespoň si to myslím), ale Vag vypisuje chybu: 17977 - Spinac regulace rychlosti (E45) Nesmyslny signal P1569 - 35-10 - - - Sporadicky Po smazaní se chyba vrací, při vypnutém tempomatu, když se stiskne tlačít "RES".