McMatej

Viz návod k obsluze. ;-) - Při plnění můžete oleje vzájemně míchat. To však neplatí pro vozidla s proměnlivými servisními intervaly (QG1). - Z důvodů zachování vlastností oleje, které jsou dány jeho specifikací, doporuču- jeme doplnění oleje pouze olejem stejné specifikace. Ve výjimečném případě smíte doplnit max. 0,5 l motorového oleje specifikace VW 502 00 (pouze zážehové motory), resp. specifikace VW 505 01 (pouze vznětové motory). Jiné motorové oleje nesmíte použít - nebezpečí poškození motoru!

Vibrace "od nějaké rychlosti" mohou dělaj jedině špatně vyvážená kola. Zkusit jiný pneuservis, jiná kola ....

Elsu nemám, nepoužívám. Mám nějaká schémata, ale těžko říci, jestli k mému modelu. Proměřím to, snad to bude nějaká pitomost. Dík za podporu.

Tak jsem zkusil deaktivovat, znuvu aktivovat, (znovu aktivovat se zapnutým vypínačem tempomatu) a stav setrvalý. Tváří se to jako že je to zdravé, 1 - 0 skáčou jak mají, po aktivaci se v komponentech objeví "G" ..... dál nevím co ještě zkontolovat. Když ale při vypnutém tempomatu zmáčknu tlačítko RES, tak vyskočí chyba: 17977 - Spinac regulace rychlosti (E45) Nesmyslny signal Pro zatím jsem to "vyřešil" tak, že jsem nechal tempomat zapnutý. Uvidím, ja se bude chovat za jízdy.

Zkusím to, dík za tip.

Jde to smazat, ale objeví se znova. Zkusím vysledovat kdy.

Já myslím, že jsem stahoval tady https://www.levnealarmy.cz/eshop/autodiagnostika/diagnosticke-kabely/kkl-modry-usb-vag-kkl-obd-ii-diagnosticky-kabel.html

Těžko říci, budu to sledovat. Ale při kontrole Vagem tam 1 - 0 naskakovali jak měly. Ještě mně napadlo, jestli to nemůže být aktivací, aktivoval jsem ho dřívě, než jsem namontoval a zapojil páčku. Hlavně jsem zmatený z kabeláže, polovinu svorkovnic v autě nemám, na netu jsem na tuto variantu nenarazil, jsem z toho pitomej. :-)

Namontoval jsem tepmpomat do Fábie 1,2 HTP, modelový rok 2006, motor BME. Tempomat jsem koupil ve škoda díly i s kabelovým svazkem a návodem k montáži. První "problém" oblíbená svorkovnice T11a/pin10, po přečtení nejen tohoto tématu jsem byl na T11a teoreticky připraven, ale v mém autě se levá strana (při pohledu z auta) svorkovnic vůbec nekonala. Připojil jsem teda příslušný vodič do svorkovnice T11b/pin6, což by mělo být (podle návodu) pro jiný modelový rok a typ motoru. Dál byly na připojení konektor do ŘJ XS3 a jeden drát na spínaných +12 V. Ale abych to zkrátil, podle VAGu funguje vše správně, i při jizdě nějak funguje, snad dobře (jel jsem s ním jen 2x), ale VAG hlásí chybu: 17977 - Spinac regulace rychlosti (E45) Nesmyslny signal P1569 - 35-10 - - - Sporadicky Netušíte co může být špatně?

Bicista: Fandím ti, jsem na tvé straně.

Taky ho teď jezdím. :-) Před ním jsem jezdil Shell Helix Ultra Extra a pak Shell helix ultra ECT. A spokojenost, ve vyjetém oleji žádné pucky, kal nebo cokoliv ošklivého.V rámci dané specifikace nejsou špatné oleje. Větší problémy můžou nadělat nedodržené (přetažené) výměnné intervaly.

5W30 je pro 507.00 typická viskozita. Když chceš 5W-40, tak vyber nějaký s ACEA C3 a nejlépe i s VW 505.01. Ale já se 5W-30 nebojím. A určitě se nedá jednoduše říci, že oleje xW-40 jsou stavěné na vyšší teploty.

Ještě mně tak napadlo, voda v oleji se netestovala? Ta se z oleje dostává (odpařuje) hůře než palivo. Takže (i když to asi není tento případ) pokud se dostane palivo do oleje díky častým studeným startům, tak by tam měla být i voda (zkondenzovaná). Ale to mně jen tak blikla myšlenka. Takhle je to nějaké divné, nemůže to být chyba při testování nebo při odběru vzorků?

Já jsem takový výsledek čekal (nebo jsem ho chtěl? :-)). Moderním olejům a jejich výrobcům věřím. Nestotožňuji se s názorem "dobře už bylo" a podobnými paranoidními teoriemi. Ale internet je protkaný opačnými názory, moderní oleje jsou špatné, výměnné intervaly jsou pro ideální podmínky, pro reálné se musí zkracovat na polovinu, nebo na ještě méně, nejlepší je olej měnit snad před každou jízdou. :-) Čekám, kdy výsledek tvého testu někdo zpochybní. :-) Já ti za něj děkuji. Ohledně vzduchového filtru a jak už bylo uvedeno výše, byl tady test vzduchových fltrů a v něm vyšlo, že nový filtr filtruje hůř než používaný filtr.

Docela by mě zajímalo, kdo z nás (vás) to čekal. Jako že olej po 12 000 km bude "jako nový" a bude doporučeno prodloužení výměnného intrevalu. :-)

Ne, jako ve spojce - přítlačák, lamela.

A pardon, ono je to MPI. Tak to je pak opravdu divné.

Olej se měnil hned po té zmiňované dálniční jízdě?? Asi ne, že. Takže se tam benzin mohl klidně dostat mezi ní a výměnou. A kudy se tam benzin dostává? Netěsností palivového čerpadla? suri: v hodnocení je doslova uvedené: Naopak je divné, že se jezdí na dlouhé tratě, kdy by se měl benzin z oleje vypařit.

Dobře Ty. Jen teď jaké z toho udělat závěry.

Když se to stalo takhle z ničeho nic, tak se bojím, že bude špatně něco "uvnitř".

Ovládání spojky je hydraulické. Brzdová kapalina je OK?

Černý, ale opravdu černý (a hustý) vyjetý olej dělá glykol (chladicí kapalina) v oleji.

Určitě tvrdší. Ve víčku je přetlakový (a podtlakový) ventil, který udržuje v chlazení tlak, nevím přesně, cca 1,1 - 1,3 baru (možná bude tlak na víčku napsaný)

Nic jsem VAGem neupravoval, bo ho ani nemám. :-) Ani nebyl důvod, v hlavním brzdovém válci zůstala kapalina.

Brzdovka, která je uvnitř hydraulického systému se taky se do styku s ničím mastným nedostane. Připadná mastnota. která by se podtlakem nasála po závitu, tak se odsaje vnitřkem odvzdnušňováku do odpadu.