mysak82

Nesouhlasim s tim ze mezi bubnem a kotoucem neni rozdil v brzdnem ucinku jak tu nekdo psal. Bubnova brzda ma mozna vetsi treci plochu ale spatne se chladi takze pri prudkem nebo opakovanem brzdeni jeji ucinek vadne . To je duvod proc se do vykonejsi aut davaji kotuce i dozadu.

Zdravím všechny, chtěl bych se zeptat těch, kdo mají Octavii 3 s motorem 1,8 TSI 132kw, jak jsou na tom se spotřebou oleje. Od kamaráda od Dálniční policie vím, že tam dost dolévají, nevěděl ale přesně kolik(nejezdí s tím jen on). Jenže vím, že podle policejní spotřeby se nedá soudit, protože tomu dávají dost na prdel a tak by mě zajímalo, jak jsou na tom běžní uživatelé. Nyní mám O2 1,8 TSI a zavažuju koupi O3. Prosím uveďte i jakou viskozitu oleje používate a na jaký jezdíte servisní interval.(longlife nebo pevný 15.000). Všem díky

jako 0,75 litru je docela dost. Chladící okruh je uzavřený tudíž se to ztrácet prostě nesmí a pokud se to ztrácí tak to někde teče!!! S tím že je úplně normální že hladina kolísá vlivem natlakování jak je psáno výše.

Pro 1,8 TSI v O3 lze použít olej 5W-40 norma VW 502.00 - ověřeno ve Škoda Auto v Mladé Boleslavi. Podmínkou je zkrácení intervalu výměny max na 15000km/1rok. Tento olej je o něco hustší než LF olej 5W-30 takže je předpoklad, že se nebude tolik ztrácet. Sám používám tento olej u 1,8TSI v O2.

No chtělo by to slyšet na vlastní uši. Jo kdyby si měl O2 tak bych ti řekl že to je pravděpodobně rozvodový řetěz. Jenže ty tam máš rozvod řemenem. :

tak to je mazec jako rychlostní průměr 139km/h a jen 9,2 litru. to je podle mě luxus

Každopádně rozebrat a vyčistit!!! Zasranej vypálenej kolektor, uhlíky a potencionálně problémy s dobíjením vlivem přechodových odporů způsobených znečištěním, problémy s chlazením činných částí alternátoru(vynutí statoru, budící vynutí na rotoru, diodový usměrňovač....). Teoreticky by mohlo dojít i k nevratnému poškození těchto částí. Ale i kdyby nedošlo k nevratnému poškození tak vlivem špatného chlazení porost e teplota, vlivem teploty poroste vnitřní odpor a tím i ztráty. Eventuálně řemenice a řemen znečištěná olejem - může prokluzovat, navíc kontakt řemenu s olejem mu na životnosti rozhodně nepřidá. Jak bude celý alternátor mastný tak se na něm i uvnitř budou usazovat nečistoty, prach, bordel ze silnice atd....Z toho budou postupem času pramenit výše popsané problémy

Já většinou tankuju v HR na čerpačkách INA. Nikdy jsem s tím problém neměl. Letos jsem při cestě tam tankoval na čs TIFON na A1 před Karlovacem, při cestě zpět INA v Omiši. Cestou zpět pak ještě na ENI Loipersdorf na A2. Všechny 3 tankování bez problému

To bude asi pitomost. U OII mám taky kontrolu tlaku v pneu. párkrát se mi stalo že se rozsvítila. Ona to prej nějak pozná skrze ESP podle náklonu auta když je guma podhuštěná.Nevím uplně přesně jak ta signalizace tlaku funguje. Ale i když se mi toto stalo že jedna guma byla prázdnější tak ESP, ABS a všechno fungovalo normálně

Tahání aut s 1.2 HTP je holý nesmysl, bez ohledu na to co máš napsáno v TP. Pokud je v TP skutečně hmotnost brzděného přívěsu 800kg, jak tu někdo píše, tak legálně je to nemožný protože podval na auto váží cca 500kg. Pokud bys tak činil tak nejen, že jsi jak pěst na oko a koleduješ si o to aby na tebe někdo zavolal PČR ale odkurvíš si auto(motor, spojka, převodovka...), obzvlášť pokud by to bylo opakovaně. 1.2 HTP je tak na tahání 300kg jak tady někdo psal. To si myslim, že je absolutní maximum. A pokud bych věděl že budu tahat častěji by´t jen těch 300kg tak bych i tak volil nějakou silnější motorizaci. Protože silnější motorizace má nejen vyšší točivý moment a výkon ale má také výkonější brzdy. Ono totiž nejde jen o to rozjet, ale taky zastavit o celkové ovladatelnosti ani nemluvě

Opět souhlas. Spolehlivé auto je základ.

No jsem rád, že nejsem sám, kdo jezdí do Španělska autem. Já když jsem řekl doma, že pojedu do Španělska autem, tak si všichni známí a příbuzný mysleli, že jsem se zbláznil

Tak tak souhlasím s tebou. Má to pro i proti. Vyjde to třeba dráž to je fakt ale já třeba nejsem rád vázanej na jedno místo. jezdím po výletech všude možně. Náramně si užívám i tu cestu. vyrazíš po A10 na Villach v dálce se krásně rýsují alpy a nad obzorem zapadá sluníčko. Není nic hezčího. Zastavím si kde chci a kdy chci. Chtěl bych taky autem zkusit Řecko to bude počítám takových 3000-4000 km záleží kam přesně bych jel. Když nemůžu kuli dietě jezdit MKD a musím se spokojit s jízdama po ČR tak si to kompenzuju aspoň o té dovolené.

2009 - Baška Voda, Makarska, Gradac - Chorvatsko cca 2200 Km 2010 - San Benedetto del Tronto Itálie, na zpáteční cestě museum Ferrari Maranello cca 2500 km 2011 - týden v San Benedettu v Itálii, v týdnu jednodenní výlet do Říma, v pátek odjezd ze San Benedetta do delfinária v Rimini, pak noční přejezd cca 800 km do Chorvatska na Plitvická jezera, tam ubytování na jednu noc ráno odjezd směr Tábor cca 700km. Jeden den oddech doma a pak jednodenní výlet do Berchtesgadenu(německo) na orlí hnízdo celkem cca 4200 km 2013 - Francie Cannes, Antibes na zpáteční cestě Marenello Itálie celkem cca 2.600 Km 2014 - Španělsko Barcelona cca 3600 Km 2012 - Lipsko Německo cca 700 Km, 2x Vídeň cca 800 Km 2016 - Omiš Chorvatsko 2000 Km 2017 - plánuju Italskou Kalábrii, plánovaný nájezd 3800-4000 Km Auta: 2009-2010 - VW Golf IV Variant 1,6 16V r.v. 2000 2011-2017 Škoda Octavia 2 Combi 1,8 TSI 118 Kw r.v. 2007 Všichni si o mě myslí že jsem magor když jedu na dovolenou 4000 Km autem. No jo jsem asi jinej, ale mě to jinak nebaví.V budoucnu mám v plánu i španělskou Andalusii odhadem 5500-6000km. No prostě magor no

je mi to jasné je to jeden z mála servisů kde to takto je. Většinu oprav se snažím dělat sám ale občas člověk do servisu musí. Já tam jezdím pravidelně na geometrii, přezouvání a plnění AC. Kdysi mě pouštěly v jednom autorizovaném servisu ŠKoda do zákulisí protože mě znali z dob kdy jsem tam chodil na praxi. Ted už tam nikdo z těch lidí nedělá takže mám bohužel smůlu. Jsem na auto dost háklivej takže pokud to jde jedu do best drivu kde u opravy můžu být.

Kolik najezdíš km celkem za rok? To je podle mě zásadní. Protože pokud jezdíš skutečně jen do práce a z práce tak mi to vychází cca na 14500km za rok k tomu dovolená uvádíš 100km i kdyby 500 tak je to cca 15.000km za rok. A to jsou dle mého km kde bych spíš uvažoval o benzínu. Benzín sice bude žrát ne 5 ale 7 ale z hlediska spolehlivosti a potencionální poruchovosti je lepší. U naftového motoru je spousta věcí které se mohou pokazit a nestojí zrovna málo.CR Vstřiky, vysokotlaké čerpadlo, filtr pevných částic(DPF). U všech těchto věcí počítáme na desetitisíce Kč za opravu. Logicky namítneš že se u benzínového motoru může pokazit vtřik nebo čerpadlo taky. Ano to jistě může nicméně ta pravděpodobnost je mnohonásobně nižší a to z jednoho prostého důvodu a sice toho,. že benzínový přímovstřikový motor(všechny tsi) pracuje s tlakem paliva cca 250 bar a systém common rail euro 6(u naftových motorů) cca s 2500 bary. Takže logicky ty součástky jsou daleko méně namáhány u benzínu než u dieselu. Benzín nemá filtr pevných částic tudíž nehrozí jeho ucpání. Další věc je palivo, naftové motory obzvláště tyto nové jsou daleko více háklivé na kvalitu paliva, než motory benzínové. Pokud jde o mě pokud bych jezdil méně než 30.000km za rok tak bych o naftě vůbec neuvažoval. To je můj názor, který ti ovšem nevnucuji. Jen jsem ti napsal svůj názor co by si měl podle mě zvážit. Každopádně ať už se rozhodneš jakkoli přeji šťastnou ruku při výběru.

Best Drive Sezimovo ústí naprostá samozřejmost. Při jakékoliv opravě jsem celou dobu u auta a vidím co mechanik dělá. U značkového škoda nepadá do úvahy, nepustí vás nikam

Octavia II Combi 1.8 TSI 118 kw r.v. 09/2007, koupeno 03/2011 stav 47.000 nyní konec roku 2016 aktuální stav 121.500

Mám asi týden Osram Night Breaker Unlimited H1 v dálkových světlech u OII. Teprve dnes jsem měl možnost je pořádně vyzkoušet a můžu říct, že teda svítí fakt luxusně. Životnost bude asi nižší, ale za ty prachy to stálo. 2ks za 299,-Kč. Můžu doporučit

Já teda můžu říct po pár zkušenostech že nejsem zastáncem kombinací kde je kotouč i deska od jiného výrobce. Nemám s tím dobré zkušenosti. Většinou to dosral kotouč. Nyní na OII rv 2007 jsem po 110.000 měnil kotouče a desky předek i zadek(ne že by zadek byl akutní ale pro ten pocit a klid duše jsem to tam dal). Dopředu i dozadu přišly kotouče i desky oboje Ferodo Premier po cca 10.000 max spokojenost. Nehledě za ty peníze 7.500 za komplet sadu i s 1 litrem brzdové kapaliny ATE SL 6. K tomu -42% protekční sleva :-) Je to paráda

výhody start stop systému ušetření pár deci paliva - ovšem to je diskutabilní nevýhody -výrazně zvýšené opotřebení motoru vlivem neustálého startování -výrazně vyšší opotřebení AKU a startéru přes to, že mají být údajně dimenzované na vyšší zátěž - to že to výrobce tvrdí ještě neznamená že, to taky vydrží(známe svoje lidi) -AKU i startér je při výměně výrazně dražší než standardní (AKU stojí cca 2x tolik než standardní AKU) -okamžité vypnutí po jízdě ničí turbodmychadlo(výměna cca 30.000 Kč samozřejmě dle typu, když máte Bi Turbo upřimnou soustrast) -postupem času vyšší spotřeba oleje(souvisí s celkovým opotřebením motoru, turba atd..) -taky by bylo zajímavé jaký vliv bude mít neustálé startování motoru na životnost filtru pevných částic(DPF) Jeho výměna není rozhodně levná Tak ať si to každý přebere jestli mu to za to stojí. Za mě je START-STOP naprostá kravina, na které vydělá akorát servis a majitel auta spláče nad výdělkem.

Mám asi nějaké atypické auto nebo co. Od každého slyším jak mu PC ukazuje míň. Já to přesně obráceně. Mám OII combi 1,8TSI 118kw rv 2007 udávaná spotřeba za posledních 600km je 8,4L/100km, skutečná podle tankování 8,05L. Tankování před tím byla udávaná 8,2 a skutečnost 8,05 a jestě před tím PC - 8,0 vs. skutečnost 7,7

Tábor - Barcelona - 1800km v ČR dálnice kolem 140, Německo 170-180 Francie a Španělsko 140, 3 lidi, plný kufr zaplá AC průměr 8,5

Přestaňte už řešit ptákoviny typu co je v motoru za olej z výroby!!! Je uplně jedno jestli tam je Mogul, Shell, Fuchs, Mobil nebo co já vím co!!! Stejně tak je uplně jedno jestli tam dolejete jednu nebo druhou značku. Podstatné je zda ten olej splňuje normu která je určena výrobcem motoru, pro daný servisní interval!!! Zaměřte se spíš na to aby jste se k motoru chovali tak jak se k němu máte chovat!!!! Nevytáčeli ho za studena, nechávali turbo tzv,,vydýchat", měnili olej včas atd... Právě to je podle mých zkušeností největším problémem a základem všeho!!!! Spousta lidí totiž neumí s autem vůbec zacházet!!!!

..píšeš že jezdíš mezi 2-3 tis otáček. Já třeba když je motor studený tak ho nikdy nevytáčím na víc jak 2tis.A pokud by si ho vytáčel na 6500 když je studený tak ti dám klidně písemně že zkurvíš nejen turbo ale i motor. Turbo točí klidně i 100.000ot/min a podle toho je třeba s ním zacházet