Corwin_x

Svíčky už jsem měnil v sobotu(společně se zapalovací cívkou a kabelama), a máš pravdu, vypadaly jako něco co vylezlo z uhelnýho dolů. Ale i po tý výměně to škube dál. Právě proto mi jako hlavní podezřelej zůstává ten vstřik, případně ještě možná rozdělovač. Těsnění pod hlavou už je taky vyměněný, takže to asi udělám jak říkáš, kroužky a gufera... Chjo, to budou zas Vánoce

Nechtelo se mi otevirat nove tema, tak to hodim sem, i kdyz je uz trochu mimo datum... Motor AEE, najeto 270.000 Km, olej primo chlasta (litr na 500 km), prijde mi ze pokud jsou vyssi otacky je to horsi (=olej mizi rychleji). Je zajimavy ze mi neprijde ze by nejak extra hulila. Uz jsem si s sebou zacal vozit pohotovostni bandu oleje a merim co dva dny, ale i tak mi to nekdy ujede a pri zastaveni slysim jak chudak motor klape a uz bezim dolivat. Nikdy to nedoslo tak daleko ze by se rozsvitila kontrolka mazani, ale je mi jasny ze to neni optimalni stav. Otazka zni - vymenit pistni krouzky, nebo nejdriv nejakou diagnostiku (nemyslim VAG)? A je to mozny zvladnout v domacich podminkach? No a kdyz uz jsem se rozepsal - problem cislo 2, sem tam si cukne, jako kdybych na ctvrt vteriny pustil plyn. Neni to odvisly na otackach nebo teplote motoru - delato jak studena nebo tepla, pri popojizdeni v kolone i ve 130 na dalnici. Diagnostika nejdiv psala zkrat na kostru u zapalovaciho modulu, tudiz jsem ho vymenil, a kdyz uz jsem u toho byl tak i svicky a kabely (svicky bosch predepsane z vyroby, kabely Tesla a zapalovaci modul Hella), dela to vesele dal. Skrtici klapka je 3 mesice taky nova (VDO). Ted tam vyskocila sporadicka chyba vstrikovace c. 4... Vymenil bych ho taky, ale mam drobny problem - poradi nejaka dobra duse, kterej vstrikovac je cislo 4?

IMHO ti dava skrtici klapka sbohem. Me taky nesla vyresetovat a zadnou chybu neukazovala, po vymene to bylo uplne jiny auto. Zvladnes to sam, nic na tom neni.

Čau, nedávno jsem to dělal, dělalo mi to přesně to samé co tobě, ještě navíc se občas i při teplém motoru sekly volnoběžné otáčky třeba na třech tisících - skoro jak tempomat Výměna zapalovacích kabelů, klapky, čidla teploty a lambdy pomohla. Jinak adaptace klapky je blok 001 tuším, předpoklad je prázdná paměť závad a motor alespoň na 80 stupních. Radši pro sichr pogoogli... edit: primo z webu ross-tech [select] [01 - Engine] [Measuring Blocks - 08] Group 001 [Go!] [switch to basic settings] Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switch to basic settings. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds. [switch to Meas. Blocks] button and you're all set.

Tak, lambda vyměněná, kouřit to sice na sto procent nepřestalo, ale je to tak o osmdesát procent lepší, uvidíme až se vytvoří adaptační data. Ale hlavně, spotřeba 6.5 litru na sto místo devíti co to žralo předtím vysloveně potěšila

Já u Lukoilu dělal, vím co se nakupuje a kde, a hlavně vím že se dělá pravidelně údržba tanků, navíc při výtoči co ta benzínka má se tam ten benál otočí co dva dny - tam problém nebude. Ale koneckonců můžu zkusit natočit plnou Vervy u Benziny, akorát mám strach o katalyzátor...

Benzina, Lukoil - kde maj zrovna slušnou cenu, ale ne zas za každou cenu - čerpacím stanicím JZD Horní Dolní se vyhýbám Teď naposledy jsem bral plnou n95 u Lukoilu na D8 u Prahy...

Tak jsem tady zas - cidlo teploty jsem uspesne vymenil (akorat ruka me pali jeste tedka, ta chladici kapalina bude pekna mrcha zirava, par deci se mi ji probehlo po ruce...), na vagu ukazuje dobre. Pro sichr jsem jeste udelal zakladni nastaveni skrtici klapky. Problem je, ze to smrdi a kouri porad. Na vagu mi vyskocila nova chybka - 00525 - Sonda lambda - signal too low Chapu to spravne ze mam bezet do autodilu jeste pro lambdu?

Ok, takze vymenit cidlo teploty - cislo 18 ve schematu. Sorry, nejak se mi to vsechno smotalo, hodina je pozdni, a ja mam za sebou vymenu skrtici klapky ve 40ti stupnovym vedru, takze mozek uz obcas vynechava... Dik

Jsi si jistej tim termostatem? Prikladam schema - nemela by to bejt ta 18ka? Nechci se hadat, jen pro jistotu

Zdar a silu, nejakou dobu jsem bojoval se svoji koktou - litaly otacky, cukala, az jsem se nedavno nas**l a koupil novou skrtici klapku a zapalovaci kabely. Po instalaci to vypada docela dobre, az na "drobny" problem - ve chvili kdy prislapnu plyn se od vyfuku vyvali sedy podivne smrdici dym - a je ho docela dost. Po ujeti par km se to trochu srovnalo, ale porad to neni idealni. Po napojeni na VAG hlasi chybu 00522 - cidlo teploty motoru, skupina 001 druhy udaj v bloku hodnot pri sledovani ukazuje -40 C. Cili - mohl by to byt termostat? To cidlo v plastovym budniku odkud se rozvadi chladici kapalina pod rozdelovacem? A rj si mysli ze je venku minus 40 a strika bohatou smes? Rad bych aby mi to nekdo potvrdil, protoze hned potom ho vyndam, a narvu ho mechanikovi jednoho nejmenovaneho prazskeho servisu tam, kam mu slunce nesviti, neb mi ho cca pred mesicem menil i s tim plastovym kusem (prasknul, pry se neda objednat zvlast), za bratru 2k cechokreditu bez faktury. Diky moc za rady.

Zdar, ještě se podívej jestli ti nezůstává voda v dírách pro svíčky, pak to pálí všude okolo jen ne tam kam má. Ale podle toho co si psal to nejspíš opravdu bude ta cívka.

Tak bych měl částečně vyřešeno - vyměněn rozdělovač a vyčištěná klapka, a motor drží otáčky jako skála, nechcípá. Akorát občas na volnoběh jakoby zakopne - na půl vteřiny se propadnou otáčky a auto se pak chvíli klepe jak ratl (když ho nechám na volnoběhu).

Pokud to bylo na me - ne, alespon o tom nevim (ani nevim jak se to dela ). Kazdopadne se delal dneska reset ridici jednotky, takze tim to asi nebude

Tak dneska vymenen snimac tlaku v sacim potrubi a prd Podle mechanika by to moh bejt nejakej kabel od toho cidla, protoze sporadicka zavada zustala v chybach... Tak uvidime pristi tyden.