Přejít na obsah

Boby91

Uživatel
  • Počet příspěvků

    94
  • Registrace

  • Poslední návštěva

Vše zveřejněné uživatelem Boby91

  1. Tak změřeno, mám vadný odpor na prvním a druhém stupni. Objednal jsem nový na Cardu, snad pošlape.
  2. Ok, mrknu na to, mám šikovného elektrikáře na dílně, auto prskni do tepla a budeme si hrát. Děkuji za schéma, tohle dost ulehčí měření. Dám vědět jak to dopadlo.
  3. Zdravím všechny, jak to tak čtu, tak odhalit problém s netočícím ventilátorem je docela kumšt. Máme Fabii 2003, když se vůz koupil, fungoval ventilátor pouze od druhého stupně rychlosti výš. Nyní mi zdechl i druhý stupeň rychlosti a provozovat ventilátor od trojky už je pro nás někdy nekomfortní. Rád bych problém vyřešil, aby byly opět funkční všechny stupně. Jak jsem pročítal na netu informace, tak předřadný odpor může způsobit jak netočení ventilátoru na všechny stupně vyjma čtvrtého... tak stupně jednotlivé. Setkal se třeba někdo s tím, že by byl špatný volič rychlosti ?
  4. Tak mám po výměně tandemu (teklo). Spojka už je na 100% potvrzena, klouže. Koukal jsem, že by to měl být tento set od Sachs: SA 2290602004 Raději bych set od Luku, ale zde si nejsem jistý, který kód je správný. Bylo by možné mi poradit zda je kód setu LK 600001600 správný? Díky moc
  5. Prokluz spojky by udělal zvýšení otáček v každém případě. Možná ten problém blbě popisuji. Mám natočené video, vložím ho sem. Po celou dobu kdy ručička otáček jde nahoru a udělá mnou zmíněny problém je pedál akcelerace na maximu. Auto necuká, neškube a jak je vidět na videu, tak se rychlost zvyšuje relativně konstantě. Jel jsem po rovince. VID_20210319_161721.mp4
  6. Zdravím, rád bych trochu oživil toto téma, zda by mi někdo neporadil, než začnu rozebírat celý motor :) Mnou výše zmíněné chování motoru se děje prakticky do dnes. Motor při 4 a 5 stupni při sešlápnutém pedálu na max kolem 2000tis zakolébá. Někdy se otáčky zhoupnou, někdy klesnou a poté opět začnou růst. Nechce se mi věřit, že by to dělala spojka.. rok beze změny. Řadí mi to krásně, žádný zápach do kabiny, ani vibrace pedálu, nebo cokoliv. Kolega mi na diagnóze kontroloval pedál, zda na 100% sem tam nehodí nějaký falešný údaj, ale to se vyloučilo. Čidla které dokázal prověřit jsou údajně ok. Motor je jinak bez závad krom chyb tří žhavičů...to neřeším. Máme podezření na tandemové čerpadlo, zjistil jsem, že z něj něco malinko teče, takže ho stejně vyměním. Pokud závada bude trvat, nejspíš vymenim onu el. lištu vstřiků. Pokud by měl někdo tip na co se mrknout.. budu rád.
  7. Nemám potřebu někoho natahovat, od toho zde nejsem. Můj dotaz má jen jeden jediný účel. V opačném případě jsem mohl jít na FB, kde by se rozjela sprcha komentářů, kde každý chrání to svoje. To snad toto fórum není. Pawouk: JJ s tím souhlasím.
  8. Nevím kolik jich tam měl, nebo jestli mu tam jezdí. Jen říkám co jsem tak nějak vyzjistil od lidí, co se kolem "nových" vozů motaj. Celkem vsichni se shodují v jedné a té samé věci s turbem, tak se ptám zde. Každopádně díky za reakce, ještě pozjistím a pak se uvidí.
  9. Dobrý den, chtěl bych se zeptat, jaké máte s touto motorizací zkušenosti co se týče spolehlivosti. Uvažuji nad nákupem nového vozu a celkem mám strach z toho zběsilého tříhrníčku. Známý dělá na STK a prý se cellem sypou turbodmychadla.
  10. Ahoj, dokázal by mi někdo identifikovat ten O-kroužek ložiskového čepu, co by se měl vyměnit ? Díky moc
  11. Ahoj, trochu to tu oživím... Sem tam se mi děje něco podobného, ale řeším to už od minulého léta, kdy se to objevilo sporadicky sem tam. Nyní je to už téměř každou jízdu. jedu na čtvrtý, nebo pátý stupeň při 2000 ot. Sešlápnutý plyn na podlaze a otáčky se hýbou z 2k na 2,5k a vůz nezrychluje. Až po par vteřinách se to rozhýbe a akceleraci cítím až když se otáčky ustálí nad 2,5k. Na diagnostiku teprve pojedu, čeká mě i výměna oleje. Napadlo mě, že by to mohla dělat spojka, která při největším záběru klouzne.
  12. Tak mám asi vyhráno... Dnes jak jsem vůz zvedl, tak jsem na levém zadním brzdiči zpozoroval takovou zašlou zaprášenou mastnotu. Je očividné,že tam musí ucházet kapalina. Schválně jsem jako první začal s odvzdušněním této brzdy a normálně jsem na to koukal s otevřenou pusou a nevěřícím výrazem. Tolik bublin co z toho šlo by stačilo na nafouknutí balónku... Nechápu jak je možné,že předtím z toho nešlo nic. Asi to tam někde tahalo pidivzduch bez větších úniků, protože až do dneška byl ten brzdič suchý :/ Musím tedy vyměnit brzdič a snad už bude problém pryč. Měl jsem tenkrát dát nové oba a bylo by po starostech.
  13. Já čím víc nad tím přemýšlím,tak to vidím na ten hlavní válec.. Vrtá mi hlavou,že po odvzdusneni je to dobré nějaký čas a pak se to zhorší. Kdyby tam byl vzduch pořád,tak bych šlapal do bláta pořád a ne až po nějakém čase. Leda by byl vzduch někde kousnutý a postupně se pak hromadil na kolech. Dnes jedu na zvedák dál pátrat, koupím hodně kapaliny a poctivě to odvzdusnim na několikrát. Pak dám vědět.
  14. Ok, tím podtlakem to zkusím, zároveň budu i tlačit tlakem vzduchu do nádobky jako do teď. Pokud se nic nezmění,tak bych zkusil to odfouknout přes ABS pomocí VCDS. Nejsem si totiž už jistý, zda jsem vždy při dolévání kapaliny hladinu měl viditelnou, když mi tekl ten třmen. Byly situace, kdy mi PC hlásil málo kapaliny a já byl třeba někde na dálnici a doléval jsem až po několika desítek minut od zahlášení.
  15. Odvzdusnení přes VCDS ? To vidím prvně, jaký je účel ? Aha.. našel jsem si to na netu. Muže to pomoci, pokud je vzduch v ABS, ale zase jsem vyčetl, ze to můžou odskakat tesnici kroužky na pistkach ABS, tak mám obavy.
  16. Ahoj, poprosím Vás o radu, zda by mi někdo nepomohl co zkontrolovat, než se pustím do výměny hlavního brzdového válce. Popis problému: Propadající se pedál při stání na brzdě, po našlapání je to chvilku tvrdé, poté zase měkne.. Už jsem provedl 3x odvzdušnění u všech 4 kol pomocí tlakového vzduchu na hladinu kapaliny v nádobce ( v servisu, dělám si sám u kolegy) Vždy po každém odvzdušnění je pedál tvrdý a auto brzdí krásně... ale jak jde čas, tak se opět systém "zavzdušní", ale je zajímavé, že v průhledné hadičce při odvzdušnění nějaké bublinky nepozoruji. Dále jsem vysledoval, že se po každém odvzdušnění interval "zavzdušnění" prodlužuje... když to řeknu laicky, prostě to vydrží déle, než začnu šlapat do ho***. Teď jak k tomu došlo... samozřejmě si za to můžu sám. Měl jsem únik kapaliny na pravém zadním třmenu, ale bohužel nebyl nějakou dobu volný zvedák, abych třmen vyměnil...tou dobou mysím nějaké 2-3 týdny. Musel jsem tedy každý 3-4 den dolévat brzdovou kapalinu, protože mi palubní počítač nadával :( Bohuže tato situace byla v období zimy, kdy mi s tímto protékajícím třmenem několikrát zaasistovalo ABS. Každopádně od doby co jsem třmen vyměnil se potýkám s touto patálií "šlapání do hov***", ne na brzdu.. Mám obavy, že díky ucházející kapalině a seplému ABS se mi celý systém zavzdušnil, a já teď defacto hojím co jsem napáchal, nebo to odneslo ještě něco.. Mám v plánu preventivně vyměnit hlavní brzdový válec, na který mám podezření, že netěsní.. Pokud by to setrvalo dále, tak by mohl být problém v samotném ABS.. to ale měnit nebudu. Nenapadlo by někoho co zkontrolovat ? Díky moc
  17. Ahoj, nevěděl by někdo typ uhlíků, které jsou v motoru ventilátoru použity ? Koupil jsem na vrakáči jiný ventilátor a ten jede. Rád bych si ale ten svůj původní opravil pro případ, že ten vrakáčovský bude na koncáku. Diky
  18. Zdravím, můžu jeden dotaz..? Nevěděl by někdo při jaké situaci "podmínce" spínají oba ventilátory ? Auto mi chladí jak má, vše se zdá být v pořádku, ale všiml jsem si, když jsem dorazil z práce domů, že běží jen velký ventilátor, malý ne. Díky Tak jsem pohledal na internetu a správně by se měly točit oba ventilátory.. byť jen třeba na minimum, ale vždy mají běžet oba. Takže jdu řešit malý ventilátor... :(
  19. Zdravím, nechci zakládat nové téma.. tak se k převodovce 0A4 zeptám zde. Jde o to, že mi prolíná olej kolem zátky s logem VW, která drží na dvou šroubech. Rád bych si udělal přetěsnění, ale ze schémat si nejsem jistý, zda mohu šrouby a zátku vyndat, aniž by došlo k uvolnění něčeho dalšího a já byl nucen převodovku půlit. Nemá někdo zkušenost ? Děkuju moc
  20. Z roku 99 ? To máš O1 ne ? O2 se vyrábí od 04 Poslední moje šance je originál díl, jestli to začne klepat znova, tak bude problém jinde. Cesty co tu máme nejsou peřinka, jako ostatně všude po čr, ale zase tak strašné to není.
  21. Nebouchá.. klepe.. když jsem ho vyndal spolu s tlumičem, bylo úplně vyčvachtané, že jsem s ním hýbal rukou. Matice byla dotažená dobře, to jsem kontroloval. To co popisuješ ty, mám nové, to se ani nehne.
  22. Já jsem si jistý na 100%, že je to opět uložení, ten zvuk už poznám velmi dobře. Když jsem ho vyměnil v březnu, tak byl asi měsíc klid a poté znova.
  23. Zdravím, chci se zeptat. Mám docela problém se zadní nápravou. Minulý rok, konkrétně v červnu jsem měnil zadní tlumiče, uložení, prachovky. Tlumiče od Sachs, uložení Febi. Jde o to, že po novém roce začlo horní uložení vpravo vzadu klepat.. přisuzoval jsem to mrazům, že to prostě odešlo atp. V březnu jsem ho tedy vyměnil opět za Febi.. No vydrželo to měsíc a už klepe zase.. Přijde mi to podezřelé... nemůže to být tlumičem ? Díky za odpověď.
×
×
  • Vytvořit nový...