DiKey

Ahoj. Testuji teď vlastní CAN-Bus Alarm. Nenašel jsem žádný systém aby odpovídal kladeným požadavkům. Funkce budoucí nebo v testování následují: * sleduje originál dálkový ovladač ale řídí se vlastní logikou * narušení řeším sirénou, immo, zamknutím, blinkry * komfortní funkce - SMS přehled odemknutí/zamknutí * ovládání přes SMS Když by někoho napadlo něco zajímavého k tomuto tématu.

Chci si dodělat parkovací kameru a samozřejmě bych byl rád kdybych se v tom pletl ale dle mého názoru Columbus potřebuje RGB kameru a Číňani prodávají CVBS kamery. Tudíž je třeba adaptér CVBS2RGB který se prodává okolo 2000Kč... Nebo je to jinak?

Čistě náhodou má někdo rozchozeno FM1100 s převodníkem LV-CAN200? Díky

Já mám funkční natáčení a u front sensor bývá okolo 30% a zadní tak okolo těch 70%. I když přesně nevím jak jednotka s hodnotama dál pracuje? Jestli k tomu má někdo něco blíže...

Pro S.S. jsou baterie AGM a tu tam máš. Jestli funguje AGM jako klasické gelovky tak nabití nic moc. Dodávám že u klasické autobaterie je 11,98V málo a čas na dobití. Každopádně stejně bych doporučil pořídit nabíječku tak jako tak. Výstup z alternátoru by odpovídal systému S.S t.j. nabíjení. až do 15V. Takže stav až na nízkou voltáž baterie celkově vypadá OK. Každopádně jak jsem říkal pokud ti cvaká v Posilovači řízení tak to bude nějaká mechanická závada kombinovaná s elektronickou. Tak to je návštěva servisu a oprava na záruku jistá...

Díky za zajímavou závadu na procvičení. Ale teď máš všechny indície. Koukni na stav baterie podle jednotky 61. Pokud bude špatná, logicky nech vyměnit. Stejně tak vezmi co jsi zjistil dej do servisu ať to opravý na záruku. Není totiž co řešit. Možná jsem viděl nějaké TPI na řízení. Zkus pohledat. Může to pomoct při jednání se servisem. Když bude třeba oxidace na konektoru kabelu řízení nebo dokonce jednotky tak ti to vymění my ostatní to očistíme a budeme se modlit aby to fungovalo a vydrželo!

Co se podívat nejdřív do jednotky 61 na stav baterie co si o ní myslí a pak jí odstranit z gateway. Tím se odstaví od systému jak to má originál Škodovka pro auta bez SS. A zachová se i měření stavu baterie. Nebo ne?

Nicméně v kontextu se nic nemění. Sdělení bylo že po S.S. Patří ABS a posilovač k největším žroutům energie 😉

Nevím, jestli je to jen součástí Greenline jako doplněk S.S. Každopádně se té prasečině říká rekuperace. Brzdíš Alternátor reguluje na 15V akceleruješ nebo jedeš klidnou jízdou alternátor reguluje na 12V. Tohle perpetum mobile by mohlo způsobovat problémy. Modelový případ. Baterie bude slabá, řídící jednotka baterie to nepozná a 12V nepokryje napájení ABS čerpadla, řízení. Ve výsledku nastane kolaps... Dá se koupit multimetr do zásuvky zapalovače Čína to dělá za pár korun. Užitečná to věc. Zapíchneš a průběžně můžeš koukat, jestli alternátor dává stále 14,4V nebo jestli to lítá mezi 12V-15V. No mít to ekokurvítko v autě tak hledám způsob jak to vypnout :-(

Ještě takový postřeh, není ten tvůj Rapid v provedení GreenLine?

Kdyby tak existovala webová stránka kde něco zadáš a vypadne ti odpověď... V clusteru je chyba výpadku komunikace nějaké jednotky, vzhledem k tomu že se neobjevila závada jiné jednotky (ABS, Airbag) předpokládejme že jde o steering control. V ABS je nízká voltáž svorky B+ V Power steering je chyba nízké voltáže a chyba kterou nedokážu identifikovat. Takže předpokládám že vynecháme teorii a držme se faktů. Jinak jsem stejnou chybu PS viděl když se pokoušel někdo kodováním vyřadit SS...

Závada mohla být způsobena slabou baterii.. Nicméně to vypadá spíš na závažnou závadu která by se mohla zhoršovat... Nemáš tam start-stop? Nicméně myslím že v rapidu je nějaký elektrohydraulický posilovač. Který evidetně kompletně vypadl. nešlo do něj napájení. Např. špatný kontakt kostra, špatný napájecí kontakt. Spíš si myslím že je to ale horší např. oxidace v jednotce posilovače. Výstup z Caristy sice není optimální ale každopádně popisuje co se stalo. Výpadek na ABS. Abnormální výpadek Power steering konkrétně ty kódy by mohl vyluštit nějaký SuperVag A UDS kód v přístrojovce nejspíš znamená kompletní výpadek komunikace s Power steering! Tudíž byla jednotka mrtvá na komunikaci! Např. když jsem testoval přístrojovku tak jsem nedokázal nasimulovat komunikaci posilovače a už se to tam sypalo.... Ve výsledku to vypadá jako závažná závada s kterou bych nejezdil... Ty jedině tak můžeš voltmetrem proměřit stav baterie...

Jen tak pro zajímavost, ten článek už jsem zpětně nedohledal. Ale VW udělala nějaký průzkum a zjistila že dost často se auta později upgradují na vyšší výbavu a tím přichází o spoustu peněz. My to tady známe :-D No každopádně že si koupíte auto v plné výbavě a bude konfigurované elektronicky na výbavu zakoupenou při prodeji. Tak to budou všichny Rusáci a Češi díky nim jezdit v plné palbě :-D Pokud to přenesou i do značky Škoda ;-) No každopádně kdyby to udělali aspoň tak, že tam bude kabelážová úprava na plnou verzi tak doprá zpráva pro nás co rádi vylepšují auto...

Co se týká tzv. Simulatoru. Stačí napíchnout Gateway, napájení a kablík přes ODB konektor. Já jsem se v podobné věci zasekl jinde. Na rychlo jsem chtěl zprovoznit Cluster SII podle schématu a ani tuk. Neporadí někdo?

Kdyby jsi nebyl v tom Norsku - sponka kancelářská nelakovaná, nebo test kablíky nebo já odstřihávám od odporů přebytečné nožičky, třeba někde nějaká stará ledka použiješ její nohu jako Pin k testování nebo jehlu bo co