corve

A jak to mají akumulátory EFB Moll zde již dříve odtajnil wirer.. https://forum.skodahome.cz/topic/136988-fabia-iii-combi-ambition-plus-wirer/?do=findComment&comment=2515184

Jedním z důvodů přerušení provozu start-stop může být: Teplota nastavená na klimatizaci se liší o více než 8 °C od skutečné teploty v interiéru vozidla. Ale psal jsi, že máš topení manuál, a po 30 km je snad vyhřáto dost..

Hlásím Denso z výroby - F3 3/2016

Blbost, když tu pojistku vyndá, kamera nepůjde, i když je to špatně zapojené. Opačně zasunutý pojistkový držák pouze způsobí, že kamera je jištěná přes obě dvě pojistky.

Nastuduj si, co je přímé a nepřímé měření. Když budou všechny kola stále stejně nafoukané, nic to hlásit nebude.

Já jsem to taky dostal při převzetí, ve schránce u spolujezdce jsou koženkové desky a obsahují : manuál k autu, manuál k rádiu a servisní knihu. V té jsou servisní intervaly.

A jak je potom řízeno nabíjení s tím odpojenym konektorem? Ony zrovna agm akumulátory jsou na to nabíjení choulostivé. Převzato : Protože AGM akumulátory nemají žádný volně tekoucí elektrolyt, mohou být umístěny v jakékoliv poloze a také u nich nemůže dojít k hustotní stratifikaci elektrolytu. Oproti tomu mají zvýšené nároky na správné nabíjení. Napětí na jeden článek v závěru nabíjení nesmí překročit 2,3 V, tj. 13,8 V u 12 V akumulátoru, tj. musí být s dostatečnou rezervou pod hodnotou tzv. plynovacího napětí (hranice plynovacího napětí je 2,4 V na článek, tj. 14,4 V u 12 V akumulátoru). Překročení této hranice způsobí silný vývin plynů a růst teploty, může dojít k tzv. teplotnímu zkratu, při kterém se může akumulátor roztrhnout anebo explodovat. To prakticky znamená, že AGM akumulátory je nutno nabíjet pouze elektronicky řízenými nabíječkami, které mají funkci zajišťující dodržení této podmínky.

Taky mám původní, už to bude skoro 3 roky.

Tak l

Objednáno únor 2016, předáno konec března 2016, vypnuto v pohodě.

A trasa? Něco takového?

Ale jde to, olej bude 15000 km/ 1 rok a servisní prohlídka je první po 30000 km / 2 roky a pak další a další a další vždy po 30000 km / 1roce. Servisní prohlídka není pevná nebo proměnlivá.

Možná se pletu, ale nemá ten servis vlastně pravdu? Myslím, že tě měli informovat, že z pevnýho se nedá přejít na proměnlivej. Podle toho jak píšeš to vypadá, že jsi měl z výroby nakodovanej pevnej interval na olej 15000 km / 1 rok. A pokud máš jednou pevnej, nedá se přece přejít zpět na proměnlivej ??

Moji anténu si také někdo vypůjčil na "čarodějnice". Na stejný šroub jsem hrál už druhý den, navléknul jsem na to černou buzirku. Jinak náhradní prut jsem objednal na ebay, funguje to ok. Ty antény se teď asi půjčují ve velkým, u nás po městě jsem zahlédl asi 4 další FIII s neoriginální anténou, dokonce i predváděčky u autosalonu jsou bez.

že by EGR ventil?

https://www.aliexpress.com/item/V1-5-MINI-ELM327-Bluetooth-Power-Switch-ELM-327-Version-1-5-OBD2-OBDII-for-Android/32495456784.html Dnes mi přišel tento. Vyzkoušen a funkční. Prodejce má v nabídce i ten bílý, co zde prodává SunnySoft.

Mám doma už asi 15 let podobný tester tomu č. 2 na obrázku http://mujweb.cz/matejkatvs/prodej/mericipristroje/testeryautobaterii/testeryautobaterii.htm

Postup nahrání log mám v manuálu na str. 126, MR2015 má něco jiného?

Jeden páteční přesun, něco přes 12 c°.... https://mapy.cz/s/1s3g2

A co je tedy na straně 41 a 42?

Kdepak, rozkradli by tam již díly pro montáž. Takže by nebylo co do ČR dovážet.

Koukni do manuálu, kde není tlačítko, tlak se ukládá v infotainmentu. "Uložení tlaku v pneumatikách a zobrazení v infotainmentu"

Obal nabíječky má na boku zobrazeno pro které baterie je nabíječka vhodná.

Dílenská učební pomůcka uvádí: Nabíjení akumulátoru U vozidel vybavených systémem START-STOP nesmí být pólové kleště nabíječky připojeny přímo na záporný pól akumulátoru, ale pouze na kostřicí bod motoru. Tím se zajistí, že nedojde k přemostění snímače akumulátoru integrovaného v řídicí jednotce kontroly akumulátoru J367. Přímé nabíjení akumulátoru na záporném pólu by mělo za následek přemostění snímače akumulátoru a snímač by tak během nabíjení akumulátoru neregistroval jeho data. Hodnoty akumulátoru, uložené v diagnostickém rozhraní datové sběrnice (Gateway) J533 by pak nesouhlasily s hodnotami nabitého akumulátoru.