dewijant

Tak tak...

Nevadí, já totiž xenony na autě nemám, nikdy jsem to neřekl, takže nemám důvod je kupovat. Ale potkám-li někoho, komu se je nechce kupovat, určitě ho odkáži tady na tebe, jak si napsal, rád mu na ně přispěješ. ;-)

Svítit xenony za dne je asi tak zbytečné, jako Váš komentář...

Uz to slape, ja nastavil teda 60%. S 80% bych uz asi oslnoval.

Paráda, tak já to dnes zkusím. Děkuji za rady

Dříve v tomto fóru jsem našel příspěvek: Úžasný. Děkuji za dobré zprávy Tak já to zkusím nakódovat a snad mi to bude šlapat. Jen pro kontrolu, má to vypadat takto, nebo je ještě potřeba něco? kodovani 09 centralni elektrika 07 kodovani otevrit v LCode byt 0 bit 3 odskrtnout pro vypnuti denni scandinavia byt 0 bit 4 zaskrtnout pro zapnuti denni amerika byt 17 bit 4 zaskrtnout pro zapnuti denni pres mlhovky byt 20 dec nastavit 60% svitivosti Co je to LCode, je to součástí VCDS? Nebude to po mě chtít nějaký bezpečnostní kód, pokud budu chtít provádět změny? Díky

Našel by se někdo, kdo by mě to nakódoval z okolí Ostravy do 100-150km? Případně mi to i ukázal, abych byl schopen to sám zase vypnout před STK? Mám VAG VCDS 16.8.3 (kopie) , ale sám si na to netroufám. Jedná se o vůz Octavia II Combi 2.0 TDI-PD před faceliftem, BMM, 103kW, rv. 2006. Samozřejmě za odměnu. Díky

Zdravím, mám dotaz, při nakódování mlhovek jako denní svícení, co zadní světla a budíky v autě svítí nebo nesvítí? Díky

Chyba v diagnostice o napětí jízdního akumuůátoru už samozřejmě také nenastává.

Weigll, naprosto správně, auto už mám sice opraveno, ale Vaše analýza je správná. Problém byl ve vadném kabelu mínus pólu baterie, tam byl velký úbytek napětí a to nadělalo takovou paseku...

Zdravim. No dnes jsem s autem 45 minut saskoval. Zjistil jsem, ze otacky se nezvednou driv jak v nebo po 70 stupnich. Jel jsem dneska 90km/h na 4 tocil neco okolo 2500 otacek, chvilemi jel bez kvaltu a sledoval volnobeh, po chvili byl zase na 800. Pak jsem sjel na krajnici a sledoval co se bude dit, volnobeh po chvili zase naklusal na 1000. To jsem opakoval 3x. Pokazde stejny prubeh. Sledoval jsem pocitac, jestli se nejak skokove meni aktualni spotreba a vubec nic uplne standardni spotreba, dokonce jsem skoncil s mensi prumernou spotrebou, nez jsem vyjizdel. Dojel jsem pred garaz a zase jsem cekal co se stane, za chvili se otacky zase zvedli a spustili se vetraky. Kdyz jsem na chvili pridal plyn na 3500 otacek tak otacky zase spadly na chvili na 800, ale za chvili zase 1000. Zapnul jsem svetla i dalkove, spustil klimu a vetrani v aute naplno a chtel zapnout jeste vyhrivani zadniho skla, ale nevim co to melo znamenat, tlacitko vyhrevu zadniho okna na me blikalo. Kdyz jsem jeste u toho slapal ma pedal brzdy. Nepatrne mi pohasinalo svetlo v interieru. Takze nejdriv pujde auto k autoelektrikari a uvidim.

Právě diagnostikou zjistím při tomto chování teplotu před a za filtrem, pokud bude vysoká, 500-800 budu mít jistotu, že jde o filtr a že se zrovna v tomto režimu provádí regenerace. Nerad bych zacáloval nový filtr a pak zjistil, že to bylo k ničemu.

Ahoj, mám motor BMM, najeto 250t, mě diagnostika ukázala zanesení 70g. Auto nekouří, neškube, normálně jede. Ve výfuku je černý povlak. Diagnostika ukázala jedinou chybu svorka 4 063E, 01598 Napětí jízdního akumulátoru – příliš malý signál. Auto teď skoro pořád pouští oba přední ventilátory a zvedá volnoběh na 1000 otáček. Divné je na tom, že se to během jízdy provede i několikrát. Po zastavení a nějaké chvilce se ventilátory zastaví, ale volnoběh stále na 1000. Jakmile tuknu trochu do plynu, otáčky se vrátí na 800. Po minutě nechání auta běžet na volnoběh se otáčky motoru zase zvednou na 1000 a větráky se zase spustí. A tak to můžu dělat pořád dokola. Zkoušel jsem v té době vytočit otáčky na 3500, čekal jsem, že se něco vyřítí z výfuku, ale nic. Tak jezdím jak pako se zdviženýma otáčkama a vidím to na autoelektrikáře. Samozřejmě na diagnostice se to neprojevilo, již jsem byl 2x. Přijde mi, že když auto nastartuju (s teplým i studeným motorem) a nerozjedu se je to ok. To je případ diagnostiky. Oni ji připojí na vypnutý motor a pak začnou. Už jsem si koupil kabel, abych zjistil, jestli v té době neprobíhá nějaká forma regenerace DPF

No tak ted uz mi to dela kazdou jizdu skoro hned po nastartovani a ujeti par metru. Vse pri vyple klime. Po vypnuti motoru se vse zastavi. Po opetovnem startu a par metrech se zase vetrak zapnou, otacky zvysi. Zkousel jsem si pak chvili hrat a pockat az se oba vetraky zastavi. Pak jsem pustil klimu na minimalni teplotu a v aute sputil ventilator na 4. stupen. Roztocil se pouze maly ventilator. Pak jsem klimu vypl. Maly se zase zastavil. Pak jsem zase vyjel a po par metrech opet oba hucely a otacky zvysene. Fakt spetne je ze to chladi uplne studeny motor. Mam uz dva typy a v sobotu nejspise jedu vymenit teplotni cidlo a tlakove cidlo klimatizace. Jestli to nebude ani jednim z nich, tak nevim, jak s tim prijedu na disgnostiku, tak samozrejme otacky na volnobeh v normalu a oba ventilatory stoji a zadna chyba, proste zakon schvalnosti jak svina.

Podotykam, ze jsem v unoru menil puvodni baterii 61Ah za 77 amperovku.

Našel jsemm zajimavou odpooved na jinem foru: Čau, já měl taky ten problém a konečně vyřešeno. Lapálie jak cip, po několika diagnostikách, kdy mi bylo měněno snad každé čidlo teploty atd, dále zkoušky klimatizace a okruhu topení a přeměřování, byla závada identifikována, konečně a to, kdy po startu jsem měl otáčky cca 850 a do minuty cca 1150 otáček + se sepl ventilátor. Elektrikář zjistil, že mám zbytečně dobrou baterii na Tourana a to Vartu Silver 74 Ah-750A, vyměnil ji za standartní a to za Starline 74 Ah-680A, kdy u Varty alternátor dobijel 13,8 A a u Starline 14,2 A. Po obyčejné výměně baterie se otáčky neustále drží kolem 850 a bez sepnutého ventilátoru, hluku atd. Podotýkám, že obě baterie jsou nové a v pořádku, elektrikář to vysvětlil citlivosti elektroniky vozu. Takže pokut to někomu pomůže, bude to fajn, závěrem zkuste vyměnit baterii a uvidíte, u kámoše to bylo také baterii, tak dejte vědět jak jste pochodili.

Ahoj, mám úplně stejný problém, stejné chování s úplně stejným motorem, kromě roku výroby ten je 2007. Také má DPF, najeto 250t Km. Taky stojím, najednou auto začne hučet otáčky se plynule zvýší. Regeneraci filtru na volnoběh tento motor neumí, a pasivně taky nesmysl, když se mi u úplně studeného motoru po 1 km jízdy zvednou otáčky na 1100 a spustí se oba ventilátory - pro tu regeneraci je třeba vyšší teploty. Už to mám na jednom fóru, ale s tím se asi ještě nikdo nesetkal. Byl jsem s tím na diagnostice na STK, mám tam známého, diagnostika motoru, vše v pořádku, i čidlo teploty chladící kapaliny ukazovalo rozumné teploty. Nenašli žádnou chybu, kromě jedné, byla jakási svorka 4 - 063E prilis slaby signal, ale to se snad ani netýkalo motoru, měli tam těch položek v té diagnostice opravdu hodně. Dále koukli na zaplnění DPF, ukazovalo to na 70g, ale to je hodnota počítaná, kdo ví jaký je stav. Auto se jezdí minimálně co 14 dní projet na dálnici 120Km tam a zpátky, tam mu dám zabrat, takže pasivně se filtr musí vypálit, jinak auto ujede za těch 14 dní tak max 5 krátkých tras 8 až 30 Km. Divné na tom všem je, že motor jede zcela normálně, startuje na poprvé, necuká, pěkně táhne, turbo nepíská, výfuk nekouří, volnoběžné otáčky nekolísají, až na to zvýšení v případě spuštění ventilátorů. Kdyby byl ucpaný DPF, na motoru by se to nějak muselo projevit ne, nejel by, nebo by se třeba rozsvítila kontrola DPF, ale kde nic tu nic, kontrolku vidím rozsvícenou jen při startování, jako ostatní kontrolky, které pak pozhasínají. Vyřešil jsi již tento problém? Setkal se už s tímto někdo nebo jsme jediní dva v ČR. Díky Marek

Dobrý den, rád bych se zeptal v čem může být problém. V autě něco jakoby zvoní, cinká, ale jen při zařazené rychlosti (a dokonce se mi zdá, že pouze od stupně 2 výše), když na to hodně přidám, jakoby v tahu, pokud přidávám zvolna nedělá to. Pokud takto dupnu na plyn při vyřazené rychlosti, tak se zvuk neozývá. Čím by to mohlo být? Napadá mne selským rozumem jedině spojka (nevyznám se v tom). Jinak spojka při neutrálu nijak neklepe. Někdy nejde zařadit jednička nebo zpátečka, ale po prošlápnutí spojky již zapadne. Našel jsem, že to zvoní, cinká, pokud je vadný katalyzátor nebo nějaká vada ve výfukovém systému, ale to by přece zvonilo i při vyřazené rychlosti... Fabia je rok 2001 (145 000km), vyměněna lambda sonda cca před 2 roky, vyměněný oleje, filtry (palivový,olejový), před 2 měsíci úplně nový chladič. Děkuji