Vyhledávání

Zdravím páni,mám na vás takú otázočku,hľadal som po forume ale takýto istý prípad som nenašiel,tak by som Vás chcel poprosiť o radu. V prvom rade napíšem že sa jedná o Superb 2,2009 2.0TDI CR,125 kw ..motor CBBB. Pred nejakým časom sa mi začalo zdáť príliš často že regeneruje dpf ,myslel som že je už dosť zanesené DPF,pretože už to má nájazd 320tKM,neskôr začalo auto hádzať do núdzového režimu (rozsvietena kontrolka motora a blikalo žhavenie) po vypnuti motora auto išlo zasa správne ,po nejakom čase znova núdzový režim(blikajúce žhavenie) a proces sa opakoval. Po napichnuti na diag mi to vyhodilo: P0672-obvod žhavici sviečky -valec 2 (prerušovany) P0403-proud recikulsce spalin-chybná funkce (Prerušovany) Tak som dal vyčistiť DPF filter ,pán po čistení povedal že nebolo moc zanesené a nemalo by to vôbec obmedzovať výkon,ale bolo vyčistené a mal som o starosť menej.Pritom sme zistili že bol zaseknutý chladič spätných spalín(EGR),celý bol zaseknutý a vôbec nešiel hýbať,a trúbka z chladiča spalín bola premačknutá,tak som dal kúpiť komplet cely nový. Keď už bolo auto rozobraté dal som skontrolovať turbo či je dobre lebo kvápal z neho olej,ale turbo bolo v poriadku s minimálnou vôľou ,pretesnené(bol zlý okruzok medzi prirubami),bolo správne nastavené a zablombovane. Po celom zmontovani a zapojení diagnostiky vypísalo lambda sondu a snímač teploty výfukových plynov na DPF 3. Tak automaticky som dal kúpiť nové po zapojení chyby neukázalo. Na aute som jazdil asi týždeň po týždni znova kontrolka zhavenia blikala a núdzový režim,po opätovnom pripojení na diag vyhodilo: Ventil spätneho vedenia výfukových plynov N18-nahodna chýba Chýba sa skúsila vymazať a keby sa znova objaví že by sme to hneď riešili,to bolo cca 4 dní späť,odvtedy ako keby pri každom naštartovaní sa po pár KM spustí regenerácia(zvýšené otáčky,biely hustý dym,...) Vedeli by ste mi poradiť čím by to mohlo byť ,kde by mohla byť chýba? Napadol má snímač diferencneho tlaku ? Že by posielal zle hodnoty do RJ a preto by púšťalo stále regeneráciu ? Snáď som všetko spomenul a vysvetlil. Ďakujem za každú radu.

Zdravím, mám Škodu Octavii II 1.9 TDI, rok výroby 2008 najeto cca 250 000. Mám problém s DPF. Asi před 2 měsíci se mi poprvé rozsvítil, hned jsem jel auto projet a normálně zhasnul. Po několika týdnech se rozsvítil znovu ale už během jízdy začala blikat kontrolka žhavení a motor se hodil do nouzového režimu. Po konzultaci s několika servisy jsem nechal filtr vyčistit a hodnota klesla na nějakých 20%. Cca za 14 dni se ale opět rozsvítil takže jsem to opět začal řešit s tím ze mi bylo řečeno ze na vině po čištění muže být ještě senzor tlaku DPF. Po výměně jsem doufal že už bude všechno v pořádku ale po cca týdnu znovu. Zase jsem volal do servisu ale bylo mi řečeno ze na diagnostice není žádná chyba a že se s autem prostě musí jezdit. DPF vždy po rozsvícení zhasne, ale už si nějak nevím rady protože si nemyslím že by ten filtr byl zase úplně zaplněný když na diagnostice se píše ze plný není. Nemáte někdo s tímto nějaké zkušenosti? Za každou radu budu moc rád.

Dobrý den. Mám Škodu Superb II 2.0TDI PD (2010), a zajímalo by mě, jestli když si nechám upravit výfuk (na laděný Ulter Sport Duplex nebo výfuk FOX, a nedat tam středový tlumič) Jen jestli by to DPF-ku mohlo nějak vadit? Jo a když tam nebude ten středový tlumič, bude jim to na technické vadit, nebo si toho nevšimnou (jak jsem koukal některé superby ho totiž mají a některé ne) Má někdo zkušenosti? A nejlépe třeba i ukázku zvuku ;-) Díky!

Ahojte! Kedze rollujem tie forka dlhsie nic podobne som si este nevsimol a tak sa chcem opytat ci s tym niekto nemate skusenost jedna sa o octaviu 2 2.0tdi rs (cega) 125kw v chipe (9/2009 dsg) podla diagnostik a servisu nic nieje zavada- piska turbo (vstreky,tlak turba a vsetko podobne je ok) Chyba: pri pomalom pridavani plynu - je jedno ci je auto teple alebo studene) dymi na husto na modro (skusane aditiva do nafty aj podmienky pre regeneraciu dpf boli - jazdim aj dialnice) (no pri zosliapnuti plynu agresivnejsie nieje naznak po ziadnom dyme) a enormny narast spotreby - podla palubaku spotreba ok - realne na celu nadrz v octavii urobim 500-600km olej podotykam,auto nezerie a vykon je bez straty. neviete mi prosim poradit co to moze byt? nemate s tym niekto skusenosti? v priebehu dalsieho tyzdna ide do ineho servisu - mam podozrenie na nefunkcne cidla tak nech to pozru.

Ahoj, potřeboval bych poradit. Kámoš mi nabízí ke koupi za pěknou cenu 1.9TDi s motorem BLS, bohužel s vykuchaným DPF (najeto 220000km a cena 25000). Díky tomu se nedostanu na přijatelnou cenu nového DPF, protože se starý musí vrátit. Chtěl bych tedy koupit nějaký jetý, který nechám vyčistit a dostanu se na cenu toho nového. Jenže nevím, jestli musím dodržet přesně OEM toho vykuchaného, které mi nadiktoval nebo můžu vzít jakýkoliv, který je určen pro motor 1.9 BLS? Poslal mi číslo dílu: 1K0254700NX. Díky za případné rady

Ahoj, mám O2 2.0 TDI BMM 4x4 a při jizdě se rozblikala kontrolka žhavení, napíše to motor do dílny a později se rozsvítí kontrolka motoru. VAG psal níže uvedené chyby. Časem začaly kontrolky svítit hned při nastartování motoru. Když jsem se snažil chybu EGR vymazat, tak to nešlo. Koupil jsem tedy nový EGR ventil a vyměnil ho. vyměnil jsem i všechny žhavící svíčky. ŘJ žhavení je nová... Když jsem EGR namontoval, tak chyby šly smazat, ale po cca 10 km se kontrolka žhavení zase rozblikala... Když motor chcípnu a znova nastartuji, tak kontrolka nebliká, ale rozbliká se až po nějaké době. Chyby co to napíše jsou pořád stejné... Kde může být chyba? Může být KO filtr pevných částic? Auto má najeto cca 370tkm a filtr je původní, kontrolka filtru ale nesvítí a ani nepamatuji, že by někdy svítila... 2 Faults Found: 005659 - Glowplug for Cylinder 2 (Q11) P161B - 000 - Open Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01110000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 372103 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 06:23:41 Freeze Frame: RPM: 1722 /min Speed: 24.0 km/h Load: 26.3 % Voltage: 14.52 V Bin. Bits: 00001000 Temperature: 3.6°C Bin. Bits: 10110000 005120 - EGR Valve (N18) P1400 - 000 - Electrical Malfunction - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 2 Reset counter: 255 Mileage: 372119 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 14:33:02 Freeze Frame: RPM: 1827 /min Speed: 92.0 km/h Load: 52.9 % Lambda: 1.4 % Mass Air / Rev.: 850.0 mg/str Mass Air / Rev.: 1040.0 mg/str Bin. Bits: 00000000

Ahoj, často při kratších pojezdech po městě apod, se mi rozsvítí žhavení a následně chyba motoru .........diagnostika ukazuje toto: viz obrázek Když jedu dlouhé traťe tak nic. Občas se také stane, že při rozjezdu z jedničky na dvojku auto začne cukat. Zkoušel jsem několikrát i přes diagnostiku regenerovat filtr ale po chvilce ježdění se rozsvítí žhavení opět... Není to náhodou ERG ventil?

Kedze sa mnozia dotazy ohladom kontroly zanesenia DPF, v kratkosti predstavim Android aplikaciu, ktora to pri kompatibilnych motoroch dokaze velmi jednoducho nacitat. Hlavnym parametrom, ktory nas zaujima je "Soot mass - mnozstvo sadzi", no aplikacia dokaze okrem ineho nacitat aj cas a vzdialenost od poslednej regeneracie a teploty na vstupe a vystupe z filtra Aplikacia existuje v dvoch verziach, platenej a ochudobnenej bezplatnej. Uzivatel @Radas1 sa jej podrobnejsie venoval TU. Rovnako ako pri ostatnych aplikaciach vyzadujucich pristup ku specifickym protokolom, aj tu autor odporuca spravny vyber OBD Bluetooth adaptera. Citacia z Google play: "About ELM327 adapters: Currently on the market you can find a huge list of low cost clone ELM327 adapters using a cloned simplified version of the ELM327 chip; using these adapters with this app may introduce readings errors and also car connection problems or app freezing. For an optimal use I suggest a good quality adapter like an OBDLink LX, but the app also works with cheap adapters provided decent quality." Tento isty vyvojar tiez vydal aplikaciu "ELM327 Identifier", ktoru uz niektori poznaju z temy nakupu adaptera. POZOR, TREBA POUZIT SPRAVNU VERZIU ADAPTERA, NA TRHU SU AJ ZLE KUSY (POTVRDENE SKUSENOSTAMI UZIVATELOV), VIAC INFO NAJDETE V SAMOSTATNEJ TEME, PROSIM CTENYCH UZIVATELOV FORA ABY SVOJE OTAZKY A SKUSENOSTI OHLADOM NAKUPU SMEROVALI DO NEJ. Edit 3.9.2018: posledna odomknuta verzia 2.26.9 je tu

Zdravím všechny. Zajímal by mě váš názor na toto. mam Octavii RS 2.0 tdi pd bmn 2007. A chip od camp performance 149kw v záruce. Ten je ale bohuzel na starém softwaru, který se jak jsem zjistil až teď, přehrával kvůli chybě 18434 (časté rozsvícení kotrolky filtru až nouzák a celkově špatný chod motoru) na novější verzi. Otázka je: Mam chtít po Camp Performance v rámci reklamace tu samou úpravu na aktualizované verzi softwaru? Což nejspíš ani nemají. Nebo se mam smířit s tím, že o chip přijdu a nechat si nahrát aktualizaci. Předem děkuji za vaše rady a názory. S pozdravem Míra M.

Ti co maju diesla s DPF filtrom (filtrom pevnych castic) sa urcite casom stretnu s tymto problemom 001139 - Exhaust Pressure Sensor 1 (G450): Signal too High P0473 - 006 - Short to Plus Freeze Frame: Fault Status: 01010001 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Reset counter: 40 Mileage: 129915 km Time Indication: 0 Date: 2000.00.00 Time: 11:42:07 Freeze Frame: Text: ¸Ç Torque: 56.0 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 14.13 V Mileage: 360 km Text: 188 C Text: Sprievodny jav je zlta kontrolka na pristrojovej doske "vyfukove plyny" + motor moze ist do nudzoveho rezimu resp. vkuse recykluje (podla toho, v akom stave "zomrie" tento snimac). Problem vznika na senzore G450 (senzor odchylky tlaku). Je to senzor, ktory je zakruzkovany na Obr.1. Jeho part number je 076 906 051A -> cena cca 51 Eur . Staci tento senzor odpojit, prehodit za novy. Nasledne cez vag-com spustit "prisposobenie" 01 - Motor / Coding II / vlozit kod 30605 a pockat 10 sekund, potom kliknut na O.K. Nasledne sa odporuca urobit regeneracia filtra, a to 01 - Motor / Coding II / vlozit kod 21295 Po tomto ukone pobehat s autom aby prebehla regeneracia filtra pevnych castic Pri rozobratom dekliku na motore ODPORUCAM skontrolovat kabelaz pri senzore (prepinaca ventilu klapky chladica spatneho vedenia vyfukovych plynov ). Na moje nemile prekvapenie mal privodny kabel v mieste ohybu vydratu izolaciu (vid Obr.2) ... no comment