Vyhledávání

Dobrý den, mám takovou otázku.. Je možné do felicie bez airbagů airbagy dát? Popřípadě co by to asi tak stálo? Děkuji

Zdravím, chcem sa spýtať či má niekto skúsenosť s nejakým "vysúvacím" rádiom a aké by ste mi doporučili

Zdravím, nikde jsem nic nenašel, pokud to někde je, prosím o nasměrování :-) Mám škoda Rapid Spaceback, rádio SWING, rv. 7/2014. Jedná se mi o šumění rádia, když kterékoliv naladím. Některé jde lépe, některé hůře. Ale když jedu jiným autem, tak rádio hraje krásně a nikde se neztrácí signal, nešumí. U mě ano a cestou do práce, cca 30km, to je neustále. Čím to může být? Prut jsem zkusil jiný, a stejné. Když vyměním celou anténu - uvažuji o ploutvi, pomůže to? Nebo to může být něco jiného? Díky moc za jakoukoliv radu!

Ahojte, otázočka. Dá sa niekde zakúpiť len logo do volantu? Videl som chalaniska, čo mal vo fábii krásne logo s nápisom Fábia. Ja by som skôr hľadal nové Škoda logo. Je to vôbec možné niekde zakúpiť? Google mi v hľadaní nepomohol. Ďakujem.

Jelikož je všude možně spousta srazů, napadlo nás, že by nemuselo být špatné udělat sraz jen Fabii a Roomtrů. Místo jsme vybírali dlouho, až jsme vybrali tohle:http://www.atcjesenice.cz/atc-jesenice/ není to daleko od Prahy a je tam i voda, kdyby bylo počasí na koupání jako že bude :-) Jinak není to sraz o ceny a další volovinky, spíš přijet, pokecat, poblbnout, udělat nějaký maso na grilu, dát si vodnici, pochválit si navzájem auta a poznat další lidi. Takový pohodový zářijový víkend. Ovšem jedinou podmínkou je to, aby učastníci měli Fabii či Roomstra, o to jestli upravenýho nebo serii je uplně jedno! Na to hrát nebudeme TERMÍN - 14.9.2013 - 15.9.2013 JEDNÁ SE O JESENICI U RAKOVNÍKA! GPS - 50°5′21.792″N 13°28′39.575″E Každopádně termín není pevně daný, spíš orientační. Ceny v kempu jsou super, takže i nocování ve stanu za 50,- za stan je luxusní! Takže kdo by měl zájem, tak se prosím vyjádřete, popřípadě dejte připomínky, návrhy a tipy sem, ať vím jestli to plánovat nějak dál nebo ne :-) A pozvětě všechny své známé co máte s Fabii a Roomstrem. PS: Fabie bereme jak první generaci tak i druhou, pokud někdo bude mít třetí tak klidně taky :-D PS2: Ženy a rodiny vítány, pokusíme se vymyslet nějaký soutěže a další věci! čím víc nás bude tím lepší :-) Pozvánka na facebooku: https://www.facebook.com/events/704787226214633/ Poprosím, pokud máte Facebook, přidat se, pokud ne tak tady do tohodle vlákna, dát jestli termín sedí popřípadě jiný, aby se to upravilo a sešlo se nás co nejvíc Těšíme se reakce a doufáme že učast bude hojná ÚČASTNÍCI: LiborTDI Mc2uba Janysek Riper Radiss33 Vlasta Takeshi wen@ Soltek The Mole (nejde mi najít uživatele, pamatuju si jen vlákno ) R-Pin OndikTDI +3 další jména co jsou na Facebooku Možná dorazi: Standis Jiri92 Misubaro Omartinek +14 dalších na Facebooku

Ahojte, neriešili ste už niekto odňatie loga z kľúča? Neviem si s tým rady. Ďakujem.

Ahoj, chci se optat, pokud nějaký bazar prodavá vůz a pomocí diagnostiky smaže chybu na vozidle a přijde potencionální kupující s jinou diagnostikou, odhalí tuto chybu nebo už je mu porucha pak také skryta a diagnostika ji nenajde? Zajímá mě to z důvodu právě koupě vozidla, kde mám diagnostiku svoji, která umí načíst chyby motoru, převodovky, air bagů a abs, všude na videích vidím, jak mažou ukazatele vadných abs apod. ale nikde jsem se o tomto tematu nedočetl. Prosím o radu někoho znalého. Děkuji moc. Josef

ŠKODA 105L typ 742 s motorem Turbo Diesel FNM Typová řada 742, známa spíše jako Škoda 105 a 120, se začala vyrábět ve druhé polovině sedmdesátých let, nicméně už ve chvíli, kdy byla uváděna na trh, se jednalo o zastaralou konstrukci, která měla své hluboké kořeny v předchozích modelech Škoda 100/110 a zčásti i 1000 MB. V tehdejších podmínkách byla modernizace výroby či představa, že by politická garnitura uvolnila prostředky pro návrh zcela nového vozu nepředstavitelná věc, což v podstatě stejnou měrou platilo i pro větší technické celky, jako byly motory. Škoda přitom snila o pokrokových agregátech už na přelomu padesátých a šedesátých let. Nejdříve to měl být řadový šestiválec s objemem 1,5 litru a rozvodem OHV, který měl vzniknout extrapolací řadového litrového čtyřválce určeného pro budoucí model 1000 MB. A od roku 1965, kdy se na stůl dostaly teoretické plány nástupce „embéčka“, to byly pro změnu moderní čtyřválce OHC o objemu 1,25 a 1,5 litru. Jak dopadla jejich realizace, asi víte, ještě neuvěřitelnější ale je, že stodvacítka mohla svého času vyjet na silnice i s velmi moderním přeplňovaným dieselem. O možnost pořídit si v malém voze vznětový motor, se od šedesátých let starala především francouzská automobilka Peugeot a od roku 1976 rovněž Volkswagen, který vypustil mezi své zákazníky Golf první generace s naftovou atmosférickou patnáctistovkou o výkonu 50 koní. Jak už bylo řečeno, Škoda se nedopracovala ani k výrobě vlastních moderních zážehových motorů, takže diesel byl samozřejmě utopií, přesto takové vozy vznikly. O jejich existenci se postarala italská společností FNM (Fratelli Negri Macchine) založená v roce 1971, která se pustila do vývoje kapalinou chlazeného kompaktního dieselu v roce 1978 ve spolupráci s Fiatem. Výsledkem byl čtyřválcový, turbodmychadlem přeplňovaný agregát 1.3 GD 178 AT s hliníkovou hlavou, který měl svou světovou výstavní premiéru v roce 1980 na turínském autosalonu a jeho papírové parametry vůbec nevypadaly špatně. Motor měl vrtání 78 mm, zdvih 71,5 mm a objem válců 1366 cm3. Při kompresním poměru 21,0:1 byl schopen produkovat 60 koní při 4500 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 103 newtonmetrů byl dostupný při 3500 otáčkách za minutu. Jednotka FNM byla vybavena vstřikováním Bosch nebo CAV, zatímco turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny neslo označení IHI RH. A jak se tento diesel dostal do škodovky? Italové vyvíjeli motor série GD 178 AT pro osobní automobily do pohotovostní hmotnosti 1300 kg, nikoliv pro konkrétní značku, takže ještě před světovou premiérou rozjeli námluvy s několika automobilkami. Jejich technika se postupně dostala třeba pod kapotu Fiatu Ritmo, Fordu Fiesta, Fiatu 132, Volkswagenu Golf a rovněž za zadní nápravu Škody 742. Aby měla spolupráce punc oficiality, FNM podepsalo dohodu s podnikem zahraničního obchodu Motokov a přestavěné vozy se dostaly do Československa už v roce 1981. Kromě nového motoru se na palubní desce objevil tlakoměr mazání, teploměr oleje a indikátor plnicího tlaku, jinak ale auto vypadalo jako kterákoli jiná stopětka nebo stodvacítka. Jak už jsme říkali, tabulkové údaje vypadaly slušně, realita ale byla poněkud horší. Při zkouškách technici naměřili nejvyšší výkon 57 koní při 4800 otáčkách za minutu a nejvyšší točivý moment 93 newtonmetrů dostupných při 2700 otáčkách za minutu. Tohle všechno stačilo škodovce k dosažení maximální rychlosti 140 kilometrů v hodině, tak snadné a ideální to ale nebylo. Diesel o rozměrech 603 x 522 x 627 mm měl hmotnost až 145 kg a podle dobového tisku jej testovací piloti považovali za hlučný a optimisticky prý nevycházela ani průměrná spotřeba. Časopis Automobil doslovně psal, že „po zabudování přeplňovaného vznětového motoru do vozu Škoda 120 vzrostla jeho pohotovostní hmotnost o 80 kg. Taková změna, soustředěná u zadní nápravy, by si vyžádala před schválením výrobce dlouhodobé provozní zkoušky pevnosti a spolehlivosti. Navíc by vážně narušila hodnoty statické a dynamické stability vozidla a značně zhoršila jeho jízdní vlastnosti.“ Tohle snad nepotřebuje další komentáře, co ale bylo horší, ani efektivita provozu se nejevila v nejlepším světle. „Ani výsledky měření spotřeby zdaleka nesplnily očekávání, protože Škoda Turbo Diesel spotřebovala přibližně stejné množství motorové nafty jako Škoda 105 benzínu. A to i po novém seřízení motoru výrobcem při reklamaci neúměrně vysoké spotřeby.“ Tím byl osud stodvacítky s naftovým motorem v podstatě zpečetěn, pokud si ale myslíte, že to FNM vzdalo, jste na omylu. Prokazatelně totiž víme, že se malý diesel dostal o něco později také mezi přední kola Favoritu. Zasloužil se o to lucemburský importér škodovek, který nechal namontovat přeplňovanou třináctistovku o výkonu 60 koní i do mladoboleslavského vozu s novou koncepcí, a přestože byl klient nadšen, váhání s produkcí zrovna v době námluv AZNP s koncernem Volkswagen bylo příčinou, že se nakonec vyrobilo a prodalo jen pár aut. Více na: https://www.autorevue.cz/wankel-diesel-i-turbo-takto-skodovky-s-motorem-vzadu-asi-neznate