Vyhledávání

Zdravim vas, ospravedlnujem za zakladanie novej temy a aj za to, ze co sa tyka aut som totalny analfabet, ale topic, co som tu nasiel a najviac sa priblizoval k mojmu "problemu", ostal nevyrieseny http://forum.skodahome.cz/topic/36796-18t-n75-turbo/ Neviem, ci to suvisi, ale radsej uvediem celu chronologiu: Auto sa nezohrievalo, resp padala teplota-vymenene cidlo+termostat->OK. Par tyzdnov dozadu pri prudkom zosliapnuti plynu sa na rychlostiach z 3->4 a 4->5 zacalo objavovat take neprijemne vibrovanie, akoby v plynovom pedali a auto sa vobec nebralo -spomalit-podradit-a pomaly zlahka pridavat. Celkovo som mal pocit, ze auto nejak zlenivelo a po zohriati malo zvuk pomaly jak diesel. Diagnostika neukazala absolutne nic (diagnostika v zmysle vycitat pamat zavad...) Vymenilo sa to najlacnejsie - sviecky, ktore tam boli 10 rokov a vibracie zmizli ale stale som mal pocit, ze je to lenive. Ako mechanik nahadzoval kryt vsimol si, ze jeden vyvod na N75 je totalne vylomeny a ostal zasunuty v tej najhrubsej hadici do ktorej vedie. Vyzeralo, ze je zalomeny uz dlhsie, ale diagnostika absolutne nic neukazala. Asi dva dni som s tym decentne chodil, kym dosiel novy. Moj dojem je, ze po vymene podla mna nenastala ziadna zmena v spravani. Diagnostika hodila daco o odpojenych vstrekoch, chlap to zmazal, ked sme sa vratili z vyskusania, uz to tam nebolo. Akoby to slo ako 1.8 bez turba. Pri 4-5 reaguje na plyn velmi velmi vlazne. Roztiahnut to na 120 si vyzaduje riadne dupnut na plyn, kdezto pred tym bolo citit vyrazny zatah aj pri vyssich rychlostiach, pri ovela jemnejsom zosliapnuti plynu. Prosim vas ako zistim, ci je ten ventil dobry? Nemohlo sa medzicasom, ako to bolo vylomene, nieco dostat do toho potrubia a zadrbat sa? Po com by ste sli ako po prvom? Buduci tyzden mam ist na "normalnu" diagnostiku, len sa kapku obavam, ze chlapi zas zacnu menit veci hlava-nehlava a skusat a presviedcat, ze to ide normalne a podobne. Vopred dakujem za odpoved a za vasu zhovievavost a pochopenie A. Edit: Zabudol som dodat, ze bola aj cistena a nastavena do zakladnej polohy skrtiaca klapka. Na volnobehu totiz trosku skacu otacky. Nie moc, ale je to aj pocut a rucicka tak jemne kmita. Je to normalne?

ahoj, prosím o radu. Dnes ráno jsem po pěti dnech stání (ráno ukazovala teplota na displeji cca -14C) vyjel, motor chytil napoprvé, nicméně cca po 2km se rozsvítila kontrolka "Systém kontroly výfukových plynů", auto jsem nechal v rozmrazit v garáži a zkusil natočit po 3 hodinách znovu. Po napojení na VAG od kámoše se objevila chyba: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 4B0 906 018 DH Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0004 Software Coding: 11501 Work Shop Code: WSC 11111 Additional Info: TMBDL23U549055600 SKZ7Z0C2002945 1 Fault Found: 16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 35-00 - - Na Internetu jsem k tomu našel: 16825 - system odvzdusneni nadrze: spatna pruchodnost P0441 - 35-00 - - bylo mi doporučeno chybu smazat a čekat na další výskyt (prý by to mohla být prkotina kvůli námraze), což jsme provedli. Po resetu chyby jsem s tím ujel dalších cca 10km, chyba se zatím znovu neobjevila. auto má cca 172000km poctivých s původním turbem, před rokem proveden repas alternátoru a nové rozvody + vodní pumpa, baterie relativně nová. díky za radu, co by to mohlo být

Zdravím, Mám dotaz ohledně mého problému. Mám přes 3 roky Octavii, 1.8T, AGU, 1999. Již od koupě se projevovalo lehké cukání při přeřazení, občasné letmé pohupování v akceleraci při záběru do kopce a sem tam střelení do výfuku (občas, tak 2x až 3x do týdne, když člověk protáhnul 2ku). Nikdy jsem to nijak moc neřešil, vyměnily se svíčky, filtry, kontrola hadic, vyčištění klapky a auto jezdilo dál s lepším průběhem. Nedávno jsem si říkal, že vyčistím volnoběžnou hadici a ejhle - zjistil jsem, že zpětný ventil, co je přímo pod oknem na straně spolujezdce a má bránit tlaku od klapky při akceleraci, je otočený naopak (tj. při volnoběhu se uzavře; ventil u klapky je správně). Vyčistil jsem tedy klapku, ventil dal správným směrem, provedl základní nastavení. Ovšem volnoběh ne a ne klesnout pod 1000 ot./min. Ani po několika stovkách kilometrů se to nezlepšilo (někdy při jízdě i 1500 volnoběh). Tak mě napadlo ventil otočit zase opačně a motor okamžitě klesne na cca. 800 a běží hladce. Na forech jsem zjistil, že střílení do výfuku může souviset s poskočeným zubem na rozvodovém řemenu + pokud se rozvody neudělají pořádně, tak má i motor problémy s volnoběhem skrz rozladění polohy vačky a klikovky. Napadlo mě tedy, že ten, co to kdysi dělal, tak to zvrtal a otočením ventilu na volnoběžce donutil řídit volnoběh klapku at' si to ureguluje sama a zbavit se tak pochybností :-) Nemáte s tím zkušenosti - ppř. nevíte někdo, jak zjistil přes VAG správnost seřízení rozvodů ? Díky. D.