Vyhledávání

Zdravím komunito , měl bych na Vás dotaz .... Stal sem mě takový problém, mám vůz Škoda Superb Sportline 2.0 TDI, 110kW, DSG převodovku. Auto bylo dovezeno ze zahraničí, takže sme pro jistotu měnili všechny filtry, motorový olej a olej v převodovce. Pokud se dobre pamatuji, tak technik me rikal, ze se musí i po výměně převodového oleje provést i kalibrace. Tedka nevím, zda mechatroniky / ústrojí prevodovky... Asi to tak je že ??? Kazdopadně, po techto úkonech, jsem jel asi 200km, a auto resp., prevodovka se prepla od nouzového rezimu, kde auto psalo, že moh pokracovat v jízdě. Prevodovka se chovala tak, že řadila pouze rychlosti 2,4,6 ... Po nějaké době jízdy sem zastavil, vyplnul auto, byl nejaky cas pryc, pak nastartoval a opet vyjle, jel sem asi 10km, a prevodovka se chovala úplně standardně. Tak sem si myslel, že je vše OK. Každopádně za 2 dny jsem jel, a opět ta samá chyba, asi po 15km jízdy. Proběhlo opět zastavení zachvíli od nahlášení chyby, chvíli auto stálo, pak sem nastartoval a vše se chovalo správně, ale již mi na palubovce vyskočila kontrolka na palubovce - oranžová kontrolka motoru. Druhý den jsem jel tedy do servisu, pri teto jizde me prevodovka opet skocila do nouzoveho rezimu. Udělala se diagnostika a vyskočila chyba - P0805 Snímač polohy spojky - chybná funkce elektrického obvodu ... Mechanik priznal, že tuto závadu vidí poprvé, tka sme volali odborníkovi na Škodovky, kde bylo řečeno, že tento snímač je špatný, respektive, že se má udělat kalibrace (tedka nevím čeho :)) a že se uvidí, pokud to nepomůže tak je opravdu snímač špatný. Nevím zda jde samotný snímač vyměnit, mechanik říkal, že tento snímač je v mechatronice a že ta by se asi musela vyměnit celá, což by asi bylo za vyšší částku. Moje otázka je, jestli ste se setkali s takovou zavadou prevodovky? Zda toto souvisi s případným vadným snímačem polohy spojky? A případně, jak se řeší závada? Zda je to tak jak jsme cca popsla výše ? Ještě jedna otázka, zda má někdo reálné zkušenosti se spotřebou takového vozu s touto motorizací ??? Tabulkové hodnoty od škody, ok, to není reálný provoz :). Ale co jsem četl články, tak se dá opravdu za těch 5L + po dálnici nebo okrskách jet :). Mel sem do této doby asi 6,6L a to jsem jezdil na dalnici a po okrskách, i kdyz vetsinou mě aktulaní spotreba opravdu neskala pres 5L. Akorát sem si vsimnul, že pri rozjezdech na 1 a 2 stupen, aktuální spotreba lita pes 40L ... Nevím zda je to normální :), jsem zvyklý na jiné hodnoty, samozrejme z jiných aut :). Pridávám do přílohy fotky palubovky a obrazovky z diagnostiky. Mockrá děkuji za odpověďi. Tomas

Zdravím, pri pridávani plynu pozorujem zvláštne zvuky medzi 1500 až 2000 otáčkami. Zvuk je niekedy intenzívnejší, niekedy menej, niekedy nie je vôbec počuť. Ak sa zvuk objaví, tak väčšinou pri studenom motore, akonáhle jazdím dlhšie, tak zvuk zmizne. Prikladám aj video. IMG_5880.MOV

Zdravím chcel by som sa spýtať riešil už niekto zapojenie prídavného budíka na tlak turba motor 2.0 TDi 125kw ? Potreboval by som vedieť kam napojiť podtlak, vopred ďakujem za odpoveďe 😊🙌

Dobrý deň, Na aute som mal spotrebu úplne v poriadku cca od tých 6-6,5L/100Km, následne mi auto začalo cukať pri nízkych otáčkach, zistil som že to bolo EGR tak som ho zaslepil a jazdil som tak, spotreba sa znížila na cca 5L/100Km, auto lepšie ťahalo a necukalo. Ale aj vtedy mi občas aktuálna spotreba kolísala bolo tam 0.5L/hod ale počas jazdy keď som vyradil veľa razy tam bolo aj cez 1L/hod, hovorím samozrejme o aktuálnej spotrebe čiže /hod videl som že to asi není v poriadku ale nebolo to nič strašné, čiže neriešil som to. Následne som vymenil rozvody boli asi po 160tisíc km menené. Pri rozobratí som si všimol že napínacia kladka bola povolená nebola v tom strede ako má byť, keď som auto chcel dať na prípravky tak veľmi veľmi tažko som našiel bod aby som to zaaretoval a veľmi tažko išli aj dnu. Pred menením som mal vačku nastavenú na presne 0stupňov. Po výmene rozvodov som všetko dôkladne poskladal a nastavil napínaciu kladku tak ako má byť v tom strede, lenže som si všimol že po zohriati motora kladka sa napne viacej ako má, je to v poriadku ? Dočítal som sa že to môže spôsobiť len vyššie opotrebenie remeňa. Čiže neviem či ju mam trochu uvoľniť aby sa pri zohriati napla tak ako má byť v tom strede. Vačku som podľa diagnostiky nastavil naspäť na 0stupňov ako bola predtým. Môj momentálny problém je už dosť znatelný spotreba sa pod 0.7 nedostane, a počas jazdy drží vkuse vyše 1L/hod, vkuse tam kolíšu hodnoty, keď sa kotúľam na neutráli vidím 1.4l tuknem do plynu a trošku klesne ale zase sa vráti, cítim aj na 4ke zvýšenú spotrebu ako som bol zvyknutý. Vtedy po zaslepení toho EGRka som naozaj jazdil za okolo tých 5l/100Km tiež som sa tomu divil že to až tak kleslo. Na aute sú vyčistené zvody aj vyčistené Turbo(regulácia). Akurát dvojhmotný zotrvačník je KO, lenže ten už je veľmi dlho a predtým tá spotreba bola v poriadku. Vstrekov som sa zatiaľ ani nechytal, diagnostiku mám OBDEleven. Ďakujem pokiaľ si to niekto prečíta, ale už som zúfali čím to môže byť, napadá ma už len dať auto presne na prípravky, pokiaľ odišiel ten sensor vačky tak možno diagnostika ukazuje zle, ale to pochybujem alebo ešte tú kladku napnúť tak ako má byť.

Dobrý deň . Nenašiel som tu nikde túto závadu , ak to tu je a nenašiel som prepáčte mi. Počas jazdy do kopca mi vyskočila voda na 100 a olej na 128 stupňov. Dia píše toto: Adresa 01: Motor (J623-CRLB) Labely:. SVO\04L-907-309-V1.clb Řídící jednotka SW: 04L 906 026 ET HW: 04L 907 309 R Díl: R4 2.0l TDI H22 1990 Revize: B5H22--- Kódování: 011D0012036401087000 Dílna #: WSC 01286 386 08256 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026ET 002002 ROD: EV_ECM20TDI01104L906026ET_002_SK48.rod VCID: 000F35079B030A4FA6-8054 1 nalezena chyba: 4529 - ridici obvod ventilatoru 1 high P0692 00 [039] - - Nepotvrzeno - Testováno od smazání paměti info o závadě: Stav závad: 00000001 Priorita závad: 2 Frekvence závad: 254 Kilometry: 140928 km Datum: 2021.09.01 Čas: 11:21:33 Otáčky motoru: 1652.50 /min Normovaná hodnota zátěže: 85.1 % Rychlost vozidla: 41 km/h Teplota chladicí kapaliny: 94 °C Teplota nasávaného vzduchu: 76 °C Okolní tlak vzduchu: 980 mbar Napětí svorky 30: 13.320 V Čítač zapomenutí po OBD: 40 Hmotnostní množství vzduchu: požadovaná hodnota: 250.0 mg/stroke Snímač teploty chlad.kap. 1: řada 1 na výst.chladiče:hr.hodnota: 2222.0 °C Snímač vnější teploty 1: řada 1: hrubá hodnota: 17.0 °C Buzení ventilátoru chladiče 1: 10.00 % Snímač teploty paliva 1: řada 1: hrubá hodnota: 27.7 °C Je chyba v snímači teploty chladiacej kvapaliny? Ďakujem

Ahoj všem, vím, že je tady na fóru témat o chipu nepřeberné množství, ale bohužel většinou ke konkrétním autům. Protože nevím, kam bych tento obecný dotaz vznesl, v Lampárně snad zavázet nebude. O co jde. Existuje řada dobrých úpravců (Motorpower, TDIFun, aj.) a pak bohužel ještě větší řada podvodníků (bez komentáře). Nikdo však na nejnovějších modelech nedokáže řešit situaci se zárukou a zjistitelností. Letos se mi u nového zaměstnavatele bude objednávat Passat a protože chci 4x4, v dieselovém manuálu nemám na výběr jiný výkon než 110kW. A to je, řekněme si upřímně, na 4x4 auta typu Passat dost málo. Proto hledám možnosti. Problémy jsou 2: Co vím, dnešní nová koncernová auta se při každé návštěvě servisu online napichují na diagnostiku a chip je zjistitelný. Kdykoli se může cokoli stát (třebaže vinou výrobní vady) a v takových případech je jednoznačně nutné vyhnout se zjištění, že v autě chip je, nebo byl. V případě soukromého nákupu člověk na sebe to riziko vzít může, v případě služebního auta ale ne. Ideální by bylo něco ve smyslu power boxu, který by člověk kdykoli odmontoval. Horší je, že jsou vlastně všechny tyto krabičky kurvítka motoru a podvod. Například BSR nabízí chip přes PPC 3, který lze kdykoli vrátit do původního nastavení, no dle zkušeností mnohých uživatelů i Petra, který tam takové kousky měl, ani toto není zrovna seriózní úprava. S Petrem jsem o tom po telefonu už mluvil, děkuji mu za všechny rady a tipy, no vlastně jsme v mém případě k ničemu relevantnímu nedošli a TDIFun asi umřel, dlouhodobě není dostupný a neodpovídá na maily... A teď co. Jasně, nečipovat. Ale pokud chci? Máte někdo zkušenost, jak toto řešit? Ptal jsem se už na VW fóru, to je ale v posledních letech trošku mrtvé a mimo Petra nereaguje nikdo. Třeba tady někdo bude vědět

Zdravím všechny, již delší dobu pozoruju na mém Superbu 2016 2.0TDI 6DSG jeden velmi zvláštní zvuk a vůbec nevím, kam bych jej měl zařadit :D Děje se tak vždy pouze pár minut po nastartování, když je motor úplně studený a vždy jen při např. dojezdu do prvních křižovatek, kdy zpomalím na minimální rychlost, dám nohu z plynu a nechám auto samo popojíždět...Vždy tam začne na chvíli něco strašidelně chrčet/ drnčet/ vrzat - nevím jak to nazvat :D Jakmile zastavím na křižovatce, tak je klid... Když při tom "zachrčení" přidám i klidně jen milimetr plynu, tak je zvuk také rázem pryč... Po pár minutách, kdy se auto rozhýbe a trochu zahřeje, tak opět žádné zvuky :) Převodovka necuká a celkově jinak bez problémů... Nalítáno mám 105tis Neřešil jste někdy něco takového? Zkoušel jsem to i natočit ( zvuk okolo 3sec, a poté okolo 13sec) IMG_1986.MOV

Dobrý den. Mám Škodu Superb II 2.0TDI PD (2010), a zajímalo by mě, jestli když si nechám upravit výfuk (na laděný Ulter Sport Duplex nebo výfuk FOX, a nedat tam středový tlumič) Jen jestli by to DPF-ku mohlo nějak vadit? Jo a když tam nebude ten středový tlumič, bude jim to na technické vadit, nebo si toho nevšimnou (jak jsem koukal některé superby ho totiž mají a některé ne) Má někdo zkušenosti? A nejlépe třeba i ukázku zvuku ;-) Díky!

Superb III, TDI 140kW, 7st DSG, 4x4 - Při delších cestách (nad 150km) převodovka padá do nouzového režimu - lze řadit jen rychlosti 2-4-6-R. K pádu do nouze dojde většinou při podřazování na nižší rychlostní stupně z rychlé jízdy (po sjezdu z dálnice na odpočívadlo apod). S autem můžu třeba měsíc jezdit "kolem komína" (do 70km/den) a neudělá to, ale při delší cestě (třba víc jak 150km) to udělá spolehlivě. Pokud na několik minut vypnu motor (jen vyp/zap nestačí), většinou auto jede normálně, ale po tom, co k chybě dojde se většinou během krátké doby projeví znovu (a to i po vychladnutí, např. následující den). Potom když jezdím kolem komína je zase klidně měsíc klid. Auto je letos koupené ojeté, závada se poprvé objevila krátce po výměně všech náplní vč. převodovky, ale na to bych problém nesváděl, olej jsem měnil asi po měsíci a předtím jsem s autem asi žádnou delší cestu neabsolvoval. Diagnostika ukazuje chyby P0805 a 10666 (Clutch position sensor). K těmto chybám jsem ale nic moc nenašel. Poradíte co s tím? Autu se nedá věřit na delší cestu, zároveň se ale obávám co za výměny si vymyslí servis.

Dobrý den, mám takový problém. Mám superba 2014 2.0 tdi 125kw manuál. Za studena mi něco klepe v motoru. Při zahřátí přestane. Je to jakoby takové cvakaní a přijde mi ze je to čím dál víc. Mohou to být hydroštely ? Nebo ventily ? IMG_0427.MOV