Vyhledávání
zobraz výsledky pro tagy 'volnoběh'.
Nalezeno 17 výsledků
-
Zdravím, mám Favorita r.v. 89 s karburátorem. Mám problém s tím, že za studena nejde nastartovat jinak, než že držím sešlápnutý plyn a i přitom musím docela dlouho točit a když motor naskočí, tak trvá asi pět minut než se rozběhne a můžu pustit plyn, sytič jsem kontroloval a ten se zavírá a funguje normálně. Někdy se zdá, že motor jde dobře hned, ale po rozjetí auto začne cukat, až skoro chcípne a musím zastavit a chvíli stát a držet plyn a čekat než se zase rozběhne. Díky za každou odpověď, už nevím co s tím.
-
Ahoj, jsem vlastníkem 1,6 MPI (najeto cca 81000) Poslední dobou cca (poslední 2-3 jízdy) mi nejspíš blbnou otáčky nestává se to ovšem vždy.... Normálně mívám volnoběh cca 900 otáček. nicméně se mi stalo, že po záběru na jedničky mi otáčky stouply něco nad 2000 (aniž bych přidával plynu, tak jsem tu spojku ještě v reflexu sešlápl, ale přesto to vyběhlo na ty 2000 plynu jsem se ani nedotkl). Pak se mi stalo, že při dojezdu k semaforu, vyřadím a dojíždím k ostatním autům, že při snižování otáček se na cca 1 vetřinu otáčky zastaví na 1600 a pak klesnou na těch 900. Tohle se také děje jen někdy a jen když mám něco nad 2000 otáček. Na diagnostice jsem ještě nebyl, ale třeba tady zkušení budete vědět Mě samotného to dosti znerózňuje... Dík moc za rady a názory
-
ahoj borci. mám Feldu 1.3 LXi. r.v 95 50Kw... mam problém při startování za pouze studeného motoru. auto v pohodě nastartuji, a otáčky asi po 3 vteřinach klesnou tak, že motor drnčí(klepe) a má tendenci chcipnout. párkrát se tomu podařilo zdechnout. po chvílu pokud to udrží, tak se otačky zvyšují mysliím až moc vysoko. a po brnknutí na plyn zusstanou otačky cca 2 vteřiny dlouho nahoře.. když jedu a motor se zahřeje tak už je to OK. pokud vypnu zahřáty motor a nastartuju tak jede vše v pohodě.. co to může byt? svíčky nový. nemůže to být třba zapalovací cívka?? měl někdo něco podobnyho??? díky za radu Luke
-
Již delší dobu sleduji občasný stav, kdy při dojíždění bez rychlosti dojde ke stavu, kdy motor stále cuká s autem až to po pár sekundách přestane. Děje se to vždy s vyřazenou rychlostí, s otáčkami na volnoběhu, studené i teplé. Převodovka nehučí, neslyším žádné kovové cinkání. Auto má cca 220tkm, BKD, 2008, údaj o výměně spojky či setrvačníku nemám. Občas auto zaškube při vypnutí klíčku, ale to je důsledek odcházející "chcípací klapky"...
-
Tak se přidávám se svou 40kw verzí k těm, kterým odešla hlava motoru, případně ventily. Po 31 tisících se rozblikala kontrolka motoru, jednotka se přepla do režimu kdy běží dva válce a jet se samozřejmě nedá. Po snad dvouminutovém opouštění křižovatky v Praze-Štěrboholích jsem to odstavil. Po vychladnutí motor běžel dvě minuty normálně, ale při volnoběhu do velmi krátké chvíle se situace opakuje. Návštěva servisu - kontrola cívek, diagnostika. Jednu cívku vyměnili, chybu smazali. Změřili tlaky ve válcích. Hodnoty 8.7 , 8.8 a 7.9 hezké fakt nejsou Doporučili opravnou sadu za nekřesťanský peníze (20-25 tisíc). Motor vydržel po oživení v servisu asi 400 km a je to tu zase. Motor nepodtáčím ani netočím do červenýho pole, olej měním pravidelně. 31 tisíc kilometrů mi přijde vážně k smíchu, aby to bylo takhle vypálený. Nabízí se otázka: - jít do té jejich sady? (Mechanik na moji otázku, zda-li by to problém vyřešilo alespoň na několik let či natrvalo řekl, že se to i poté může za dalších 20-30 tisíc objevit) nebo: - jsem četl o Motorservise Kasl v Řevnici u Prahy, kde opravují hlavy/ventily (levněji) a pár lidí už je doporučovalo Co myslíte? Vidím, že těch podobných zkušeností je tu dost. To, že je konstrukčně motor řešen nešikovně vím. Na druhou stranu co je nám to platné. Škodovka se začne ohánět spokojeností lidí, kteří mají najeto 200 tisíc a pak ještě řeknou, že zas až tak moc případů jako já, nemají. Což evidentně není až tak pravda. A to, že do 40kw motoru 1.2 mám dávat každý rok olej do závodních rallye speciálů je už jen k pousmání. Dodatek: Teď je situace taková, že i při studeném motoru se vypnutí jednoho válce provede klidně i do 3 minut a při mírně zahřátém motoru nemůžu nechat auto při volnoběhu víc jak 20-30 vteřin. A šlapat na plyn na každý křižovatce mě taky nebaví
-
Ahoj, potřebuju poradit. 2.0 TFSI, 147 kW, VW EosPo delší plynulé cestě (400 km) se mi rozsvítila kontrolka motoru poprvé, auto jelo pořád stejně, žádné poznatky, že by se něco změnilo. Pak zhasla a po pár dnech se znovu rozsvítila. Tak jsme napíchli na diagnostiku, chyby smazali. Hodilo to tyto chyby: 1) Řada válců 1, systém příliš chudý při volnoběž.otáčkách, 2) Regulace volnoběhu - otáčky nad požad.hodnotou, 3) Odvětrávací systém nádrže - průtok chybný. Pak opět naskočila kontrolka motoru během další jízdy. Při neutrálu mám teď většinou zvýšený otáčky na volnoběh 1000-1100... párkrát to vylezlo samo na 1600, 1800... (motor zahřátý, cca po 80 km jízdy). Otáčky většinou zpět spadnou na 800-850. Ale je to vážně otravný... :-/ Palivo tankuji kvalitní (100 Benzina, Shell) Tak mi tady nebo do zprávy, prosím poraďte co s tím, co by to mohlo být, jestli jste se s tím setkali a jak to vyřešit...
-
Zdravím, Mám dotaz ohledně mého problému. Mám přes 3 roky Octavii, 1.8T, AGU, 1999. Již od koupě se projevovalo lehké cukání při přeřazení, občasné letmé pohupování v akceleraci při záběru do kopce a sem tam střelení do výfuku (občas, tak 2x až 3x do týdne, když člověk protáhnul 2ku). Nikdy jsem to nijak moc neřešil, vyměnily se svíčky, filtry, kontrola hadic, vyčištění klapky a auto jezdilo dál s lepším průběhem. Nedávno jsem si říkal, že vyčistím volnoběžnou hadici a ejhle - zjistil jsem, že zpětný ventil, co je přímo pod oknem na straně spolujezdce a má bránit tlaku od klapky při akceleraci, je otočený naopak (tj. při volnoběhu se uzavře; ventil u klapky je správně). Vyčistil jsem tedy klapku, ventil dal správným směrem, provedl základní nastavení. Ovšem volnoběh ne a ne klesnout pod 1000 ot./min. Ani po několika stovkách kilometrů se to nezlepšilo (někdy při jízdě i 1500 volnoběh). Tak mě napadlo ventil otočit zase opačně a motor okamžitě klesne na cca. 800 a běží hladce. Na forech jsem zjistil, že střílení do výfuku může souviset s poskočeným zubem na rozvodovém řemenu + pokud se rozvody neudělají pořádně, tak má i motor problémy s volnoběhem skrz rozladění polohy vačky a klikovky. Napadlo mě tedy, že ten, co to kdysi dělal, tak to zvrtal a otočením ventilu na volnoběžce donutil řídit volnoběh klapku at' si to ureguluje sama a zbavit se tak pochybností :-) Nemáte s tím zkušenosti - ppř. nevíte někdo, jak zjistil přes VAG správnost seřízení rozvodů ? Díky. D.
-
Zdravím všechny příznivce a prosím o radu. Mám Rapida SPB 1,2 TSI a poslední dobou pozoruji při jakémkoliv dojezdu zvýšené volnoběžné otáčky (kolem 1000 ot/min). Pokud motor zastavím a znovu nastartuji, otáčky jsou na 800 za min. Zpravidla ale po chvice se znovu zvednou na 1000. Nevím, zda to nesouvisí s málo ohřátým motorem, je ale fakt, že se to projevuje i v letním období, kdy je motor zahřátý. Myslím si, že je díky tomu i spotřeba vyšší, držím se ale dlohodobě na 5,8 l/100 km, to zas tak špatné není! Prosím, kdo by měl jakoukoliv radu, budu vděčný. Zdravím Vašek nebo jinak cestar122. 606_659_526
-
Mám určitý problém, resp. malou záhadu s režimem "plachtění" u DSG převodovky. Pro upřesnění, je to motorizace 1.8TSi se 7DSG, výroba cca 9/2017 (viz podpis). Auto má také DCC, verze výbavy LK (mj. se čtením dopravních značek, viz dále). Když použiji režim plachtění (automaticky s volbou Driving Mode Selection, buď ECO nebo Individual, kde mám tuto funkci předvolenou), tak to obvykle funguje jak má, ale kupodivu jsem zjistil, že někdy, ačkoliv jsou podmínky funkce zcela splněny to zůstane v nějakém rychlostním stupni (tj. např. E7), a nepřejde do volnoběhu (tj. E). Až po nějaké chvíli, kdy opakovaně přibrzdím, a poté opět přidám a plyn následně uvolním, se E konečně aktivuje... Opakovaně na stejném místě (!) Začal jsem to sledovat a kupodivu jsem zjistil, že se to opravdu opakovaně děje na zcela stejných místech (!). Ať už se jedná o nějaký konkrétní úsek dálnice, nějaké konkrétní místo ve městě apod... Skoro jakoby to z nějakých důvodů buď reagovalo na GPS polohu, limit rychlosti pro dané místo, příp. to reaguje na nějaké další veličiny, jako je rychlost, boční zrychlení apod...(?) Nemá někdo podobnou zkušenost, případně i nějaké vysvětlení, v manuálu je o tom úplné ho.no na 4 řádcích...
-
Zdravim, vím, že už se tu podobný téma na houpání motoru řešilo, ale já mam zase trochu jinej problém. koupil jsem teď asi 14 dní zpátky octávku s motorem 2.0 tdi, kod motoru BKD, ročník 06 a najeto 220000 a problém mám takovej, že při venkovní teplotě cca. 10-15 °C motor po nastartování občas lehce houpne na volnoběh s celym autem, ale jakmile trochu zvýším otáčky tak už se nic neděje. Při jízdě žádný vibrace ani cukání a jak se motor trochu ohřeje tak taky žádný vibrace nebo houpání. Zajímavý je, že pokud je venku teplota třeba kolem nuly tak motor nic takovýho na volnoběh nedělá, normálně vrčí a nehoupe. Studený a teplý starty v pohodě, spojka a setrvák měněný. Pokud měl někdo podobnej problém, budu rád za každou radu..díky
-
Zdravím.
-
Zdravim, nedavno se mi vyskytla takova drobnustka. Po nastartovani motoru mi sam od sebe chcipl, delal to same i pri prijezdu na krizovatku a vyrazeni. V sevrvise nasli VAGem 16490 Tlak v sacim potr./tlak vzduchu - nesmyslny signal. Technik tvrdi ze muze byt neco s nejakym retezem nebo neco, ze mohl poskocit. Ja jsem vycistil vzduchovou klapku a prestalo to chcipat. Ale porad motor kolisa a nema vykon. Pri seslapnuti plynu prudce to pod autem jakoby bruci, skoro az prdi v rytmu valcu, zeby nekde netesnilo vyfukove potrubi? Ale ze by tohle delalo takovy pokles vykonu a zhasinani motoru na volnobehu? Stekal se s tim nekdo. Jinak 1,2 12V r.03 Pls. jestli nekoho cokoli napadne napiste to hned sem, zitra s tim du zase do servisu na vetsi analyzu a nerad bych se nechal napalit.
-
Chci si zvýšit volnoběžné otáčky na 900, ale nedaří se. Našel jsem i postup, ale nefunguje, hlavně ne login, zkoušel jsem 12233 a také 26262. Nic. Neví někdo jak to udělat ve VCDS na Octavii 2 TDI 2.0 Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Control Module Part Number: 03G 906 018 HB HW: 03G 906 018 EB Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 G 2148 Moc díky
-
Chci se zeptat, zda nemáte někdo zkušenost s následujícím problémem/projevem motoru 1.4 16v 63kw na Fabii 2. Po delší jízdě po dálnici jsem na semaforu ucítil lehké vibrace přenášející se do kabiny. Druhý den se to opakovalo, a proto jsem se po dojezdu podíval pod kapotu a sledoval, odkud to vychází. Všiml jsem si, že se motor občas zachvěje v uložení, což se přenáší i do výfuku, kde se to projevuje pobrukováním (vyfukuje více zplodin nebo snad dokonce nasává vzduch - neumím určit ani po přiložení dlaně). Chvění nemá žádnou pozorovatelnou odezvu na otáčkoměru. Nejlépe se to projevuje na volnoběh (cca 800 otáček). Pokud přišlápnu plyn, pak problém přetrvává do 1200 otáček. Při vyšších otáčkách už problém nepozoruji. Vyšlápnutí spojky na jev nemá vliv (stejně tak zapnutí klimy). Zajímavé je, že pokud jsem jen nastartoval a nešlápl na plyn (u zahřátého motoru), k vibracím vůbec nedošlo (zkoušel jsem cca 5x). Výfuk nekouří, chladící kapalina neubývá, olejové víčko i olej je vizuálně OK. Motor táhne plynule, neztrácí výkon, spotřeba je v pořádku. Nemám dojem, že by se motor přidušoval a zvuk motoru je podle mě ok. Na rampě jsem dnes vlezl i pod auto a žádné netěsnosti jsem nenašel. Celkově se zatím nejedná o problém, který by provoz omezoval, ale na tyto věci jsem háklivý a chci vyloučit nějaký závažnější problém. Nájezd 123 000km, rozvody+pumpa, svíčky, náplně vyměněny ve 109 000km. Varianta špatného tankování už je taky méně pravděpodobná, protože nádrž byla vyjetá ze 3/4, pak dotankováno na prověřené pumpě a video jsem točil po najetí dalších 150 km. Do servisu na diagnostiku se samozřejmě chystám, ale rád bych získal i názor lidí, kteří tuší, o co by se mohlo jednat po shlédnutí videa. Chvění v uložení jde vidět v cca 0:12, 0:15, 0:23. Děkuji za případné tipy. 20180402_184357.mp4 -
Ahoj, mám OII 2.0 FSi typ BVY, modelový rok 2007 a najeto 139tkm motor při volnoběhu a přidání do cca 1500ot/min má takový "kopavý" chod jako kdyby jeden válec vynechával....a to v pravidelném intervalu má to na volnoběh i dost nízké otáčky cca 700ot/min a když otevřu kapotu a pozoruju motor tak poskakuje dopředu / dozadu Dal jsem nové svíčky, zkoušel vyměnit zapalovací cívky, ale chod stále stejný když se dal nový olej, už né long-life, ale plná syntetika tak se to trochu zlepšilo / už to není tak kovový zvuk Diagnostika absolutně bez závad a tlaky na válcích OK Moc nevím po čem dále jít, ale dle fora to vypadá na to napínání řetězu vačky. Rád bych ať mi to někdo potvrdí nebo vyvrátí..... Díky Denis
-
Dobrý den, v mém Rapidu rv. 2012 motorizace 1.2 TSI, je na volnoběh v pravé přední části interiéru slyšet hlasité klepání. Při sebemenším přidání plynu a zvýšení otáček klepání zmizí, při návratu otáček zpět na 700 - 800 se opět objeví. Nesetkal se někdo s tímto problémem? Nedokázal jsem zvuk v prostoru motoru rozeznat. V odkazu naleznete video, kde jsem zvuk natočil (možná nutno zesílit, ale zvuk je zřetelný). Díky moc YouTube video
-
Dobrý den dnes cestou z práce cca 8 km se držel volnoběh 1000-1100 otáček, chladící kapalina vyjde na 90 stupňů pak klesne 80 stupňů pak de zpatky na 90 stupňů. Pak už se drží normálně. Tím pádem motor žere i víc paliva. Byla teplota -10 stupňů venku. Je to normální mám motor 1.0 Tsi 81 kw děkuji
