Syntetika vs. Polosyntetika

[Pavel Píša]

Ahoj,

chystám se na výměnu oleje. Mám Fabia r.v. 2003/6V. A rozhodl jsem se měnit olej sám, ale dvě předchozí výměny nebyli prováděny v autorizovaném servisu Škoda. Byli měněny u automechanika a nevím co tam lil za olej. Mám na mysli jestli syntetiku nebo polosyntetiku. Je to na závadu když se mísí tyto dva oleje? Nebo může dojít k poškození motoru? A tímto bych se chtěl zeptat na nejvhodnější druh oleje pro tento motor. Předem Dík

[Pavel Píša]

Tak prý se jednou za čas nic nestane, pokud se mění syntetika za polosyntetiku.

Editováno: 3. leden 2011, autor: Malta
citace předchozího příspěvku. Citace smazána.

[skanland]

Nestane se nic a na tyhle motory raději polo, davam a nemam problem.

Editováno: 8. leden 2011, autor: skanland

[kibi]

ja nechápu lidi co řeší "syntetický, polosyntetický", téměř žádný olej na trhnu NENÍ plně syntetický a i .....když vybíráme vhodný olej, řeší se dle normy schválené výrobcem a viskozity

je dobrý něco o si o olejích načíst, ať člověk neplatí zbytečně víc peněz za olej, který mu nepřnese naprosto nic, ba naopak může i uškodit....

http://www.oleje.cz/index.php?left=main&page=clanky_mytus3

zde celkem zajímavé informace:

http://www.oleje.cz/index.php?left=main&page=zajimavosti_komentare

[pitrs78]

přesně tak. Ale stále si někdo pod pojmem syntetický olej představuje olej 5W40.

Podívej se na normu oleje a podle toho vybírej.

[FilHauz]

Já do své Fábky dával na doporučení autorizovaného servisu syntetiku, prý je to pro tento motor to nejlepší...

[psurn]

U polosyntetického oleje jsem měl úbytek oleje během provozu, proto taky dávám již plnou sntetiku, která víc vydrží tepelné a mechanické namáhání. A dodržovat normu.

[Jaroě]

Plná syntetika, to je největší nesmysl. Pouze prodejní trik.

Editováno: 31. Březen 2011, autor: Jaroě
citace předchozího příspěvku. Citace smazána.

[pitrs78]

U polosyntetického oleje jsem měl úbytek oleje během provozu, proto taky dávám již plnou sntetiku, která víc vydrží tepelné a mechanické namáhání. A dodržovat normu.

a jaký olej si máme představit za pojmem polosyntetika a plná syntetika?

[Jaroě]

Zdravím, otorové oleje jsou dnes pouze dobré nebo ještě lepší, samozřejmě pokud vyloučíme levné oleje pro staré a ještě starší motory. A je úplně jedno, jestli jsou takové nebo makové. Já si dovoluji při plném vědomí tvrdit, že v maloobchodním prodeji neexistuje ani jeden plně syntetický motorový olej. Každý olej má menší či větší podíl minerální složky, i když je na etiketě napsáno "syntetický" nebo "plně syntetický". Některý výrobce na etiketě alespoň uvede např. "vyrobeno syntetickou technologií","vyrobeno HC technologií", "vyrobeno HT syntézou" či nějak podobně, jiný stále trvá na plně syntetickém oleji. Vím spolehlivě minimálně o jednom případu oleje SAE 5W-40 známého výrobce, ve kterém není ani stopa syntetického oleje, přesto se na etiketě skví text "plně syntetický".

Ještě větší zmatek v pojmech syntetický a minerální vznikl zejména v posledních pěti letech, kdy po nešťastném rozhodnutí amerického úřadu pro reklamu začaly být jako syntetické označovány i kvalitní minerální oleje. Technologie výroby minerálních olejů už opravdu došly tak daleko, že vlastnosti kvalitních minerálních a syntetických olejů se téměř vyrovnaly. Jedná se tak o neustálý boj obchodníků, kteří by "syntetický olej " říkali nejraději téměř každému oleji, protože zákazníci na to dobře slyší, a chemiků, kteří vyvíjejí technologie a vyrábějí oleje.

Fenomén syntetických, polosyntetických a minerálních motorových olejů se projevuje i v tom, že těmito termíny jsou často určovány jak viskozitní vlastnosti, tak i kvalita olejů. Přitom to spolu ale vůbec nesouvisí. Z minerálních olejů lze namíchat olej s jakoukoliv viskozitou, ale ta přece nic neříká o kvalitě oleje.Výkonové vlastnosti, tzn.kvalita olejů, jsou dány především použitou aditivací. Ta je rozhodující pro konečnou kvalitu motorového oleje. Samozřejmě, že také záleží na kvalitě základových olejů, ať už syntetických nebo minerálních, kterých máme několik typů s různou kvalitou. Ale to už bychom zabíhali příliš do podrobností.

Kvalita oleje je zřejmá především ze specifikací uvedených na etiketě obalu. Vezměme si jako příklad oleje SAE 15W-40, 10W/40, 5W-40 a 0W-40. Všechny mohou mít výkonovou specifikaci ACEA A3/B3, příp.i B4. Z toho je zřejmé, že výkon, kvalita a životnost, např. olejů SAE 15W-40 a 5W-40 či 0W-40, může být naprosto stejná. Rozhodně tedy neplatí, že čím je údaj xW nižší, tím je vyšší kvalita a životnost oleje a olej vydrží v motoru déle. To je naprostý nesmysl. Oleje SAE 0W-40 či 5W/40 mají lepší viskozitní vlastnosti, rychleji se v motoru dopravují na všechna mazaná místa, ale kvalitou a životností jsou stejné jako oleje SAE 10W-40 či 15W-40, tj.úspěšně prošly stejnými motorovými testy, kde všechny dosáhly vyhovujících výsledků.

Rozdělování olejů na minerální, polosyntetické a syntetické je přežitek ze 70. a 80. let minulého století. Tehdy to mělo i svůj praktický význam. V dnešní době to již nic neříká a tyto termíny by se neměly už vůbec používat. Ostatně i respektované instituce API, SAE a ACEA je také na začátku 90. let minulého století vyřadily ze svého slovníku.

[FilHauz]

Včasná výměna oleje je důležitá:

Naše poznatky z provozu motorů 1,2 l HTP v České republice jsou následující: na bezporuchový chod tohoto motoru má zásadní vliv kvalita motorového oleje. Ta vzhledem k příměsím síry v našich palivech rapidně klesá, dle našich zkušeností je olej v benzinovém motoru po ujetých 7 500 km prakticky bez přísad a paradoxně čím kvalitnější olej použijete, tím rychlejší bude jeho degradace.

Specifikem motoru 1,2 l HTP je vysoká teplota oleje, daná nevhodným umístěním katalyzátoru před hlavní olejový kanál v bloku motoru (páni konstruktéři zapomněli při využívání metody konečných prvků používat zdravý selský rozum). Pokud olej v motoru necháte déle jak 10 000 km (ano zásadně se to rozchází s doporučením výrobce na servisní prohlídky),dochází k zakarbonování pístních kroužků, ale hlavně zdvihátek ventilů v hlavě. Ty se nevracejí dostatečně rychle a dostávají se do kontaktu s písty motoru – výsledkem je minimálně poškozená hlava motoru. Dalším konstrukčním nedostatkem je technické řešení napínáku rozvodového řetízku – z důvodu snížení nákladů na výrobu motoru není použit systém rohatka – západka, který by i při motoru v klidu udržoval dostatečné napnutí rozvodového řetězu a napínák je tlačen tlakem motorového oleje jen při běhu motoru. Vlivem provozu dochází k degradaci motorového oleje a tím také k výraznému zvětšování jeho viskozity. Při startu motoru pak nemusí být napínák schopen dostatečně rychle napnout rozvodový řetěz, ten se rozkmitá a na rozvodovém kole přeskočí. Po prodloužení vodících lišt rozvodového řetězu dochází k tomuto jevu méně často.

V obou případech je prevencí včasná výměna oleje, nejlépe přesně na polovině servisního intervalu doporučeného výrobcem, tedy na 7 500 km, nebo alespoň na 10 000 km. Toto doporučení nijak nesouvisí s námi prováděnými úpravami SW!!!

Čerpáno ze serveru www.cimbu.cz

[Ekkar_z_Bastlírny]

Včasná výměna oleje je důležitá:

Naše poznatky z provozu motorů 1,2 l HTP v České republice jsou následující: BLABLABLA...Čerpáno ze serveru www.cimbu.cz

Tohle už tady visí minimálně na 2 místech určitě minimálně rok - a spíš ještě dýl. Žádná novinka se nekoná. Každej kdo se trochu zajímá o škodofky ví co o nich tvrdí "Mr.Cimbu".

[Malta]

ano řešilo se to tu mnohokrát, nicméně měním olej stále po 15t km a mám najeto aktuálně 220 000km a bez nejmenších problémů ale možná proto že jezdím čistší palivo (LPG)

[Dark Faby]

Olej měnim po 15000km a to sice Shell Helix Ultra 5W-40. Mam v rodině 4 fabie 1,2l 40kw az po mojí na brzdě naměřených 56kw. S tímto olejem jsem max spokojenej,na všech autech ho měnim já a pohoda.Obecný pravidlo ať je nebo neni olej špička,by mělo být a asi to tak je,ze syntetiky dolu jo,ale naopak ne.Protože hrozí rozpuštění usazenýho karbonu v motoru a možné zadření. Mezi polo a plnou,jak píšou kolegové rozdíl asi neni(nejsem výrobce),ale pokud dávam jeden olej po celou dobu provozu tak ho rozhodně nebudu měnit.V tvim případě bych,ale volil polosyntetiku.

[Nobody.12]

Vidim, ze je to mega starý thread, ale tak snad prominete :-D

 

Podle výše zmíněného by teda přechod z 10w40 na 5w40 neměl být problém, je to tak? 

Aktuálně jsem koupil fabku 47 kw a jediné co jsem zjistil o původním oleji je, že poslední plnění proběhlo s 10w40. Co dávali dlouhodobě se už nedozvim. 

[centris610]

nebude to problém ... na mé fábce tam dávali v autorizáku 10w40 a ted uz nekolik let tam dávám 5W40 ... fabka 47kW taky ...