Přejít na obsah
  • Vytvořit účet
hurfo

Anketa poruchovosti TSI - závady, poruchy motoru

    Prosim ludi ktory TSI nevlastnia aby sa hlasovania nezucastnili.  

    737 hlasů

    Nemáte oprávnění k hlasování v této anketě nebo k výsledkům hlasování. Prosím přihlašte se nebo zaregistrujte, abyste mohl hlasovat v této anketě .

    Doporučené příspěvky

    Tak olítané TSI bych nekupoval. Prohlídej si výměnu rozvodů, ty odchází pravidelně a často. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Kupoval jsem F2 2013 1,2 tsi 63kw, 3 roky starou nalitano měla 160 tis. Údajně mají být motory od 2012 v pohodě. Jediné co jsem řešil bylo - rozvody v AS 8500 (už po startu rachtaly, deravej klima chladič, špatnej plastové ventil (bolest 1,2, stojí 600). Jinak to jezdí pěkně a svezes se s tím. Mám sní najeto 12 000, převážné do práce (5km) a pak cesty do sousedniho města (25km). Případně se ptej.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    To samé, jako ve vedlejším tématu o rozvodech? Proč nečteš? Všechno tady dávno je... To raději přidám x-tou stejnou otázku, pak ta témata nemají mít padesát stránek o tom stejném.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Zdravím, jsem tu "nový" tohle je můj první příspěvek.... koupil jsem pro přítelkyni "nové" auto ( do té doby archetyp BMW r.v. 1993,95,97), se kterýma jezdím já, řekl jsem si že udělám radost a koupim "nové" auto abych se v tom nemusel chvíli hrabat.... takže auto po firmě, bylo to přes známého... jedině škoda servis, poslední prohlídka 3/18. Škoda roomster 1.2 tsi kupováno s nájezdem 76k kilometrů, r.v. 2010.. co jsem četl tak problém s rozvodama, rovnou po koupi jsem je "radši" vyměnil za nejnovější typ vč. ozubeného kola na klice a dalších...chrastění přestalo... od té doby v pohodě, 80% ježdění auta byly cukačky po městě, 10km tam a 10 z5t, takhle se najelo za 3 měsíce 3000 km... pak, přesně 24.12 jsme sjížděni z dálnice a při akceleraci auto vůbec nejelo, vypadávalo zapalování, řekl sjem si že to bude asi nějaká blbost,věděl jsem o kabelech od zapalování, byly tam od výroby,tak jsem to moc neřešil ... jízdou domu to bylo ještě horší, auto jelo furt v nouzáku,dojet s tím byla docela práce ale auto to dalo, na dílně (jsem mechanik) jsem rovnou dal celou sadu kabelů, bez odezvy, ještě jednou přeházet svíčky,furt to samé. proměření cívky bylo Ok, korekce na vstřikách s dávkou paliva v pohodě... pak přišel zlom, komprese 10,10,10,0.3... takže 4ka KO, po sundání vany zjištěn prasklý píst.... vzhledem k tomu že auto je staré téměř 8 let jsem vůbec nečekal na nějaký vyjádření nebo podobně, rovnou jsme se do toho dal.... 4x nový píst (má jiný, "modifikovaný tvar" aby se to už nestalo), nyní čekám až se vrátí z brusírny hlava... co jsem obvolával servisy origo škoda a pár známejch ve škodovce tak všude zněla jasná odpověd, jedině nový motor s 50% kulancí.... což,když nový motor je téměř 3000 euro, práce bude aspoň 700-1000 euro takže bych zaplatil aspoň 1500-2000 euro což je 1/2 ceny auta... takhle to zatím vypadá na 11 tisíc když si práci dělám sám.... upřímě nevím co s tím pak dál, na jednu stranu vím že je tam nové hafo věcí na druhou mám tomu ještě věřit?? řešil to ještě někdo?  díky moc za odpovědi.      

     

     

     

     

     

     

     

    49210689_2399455963429840_4499736334352515072_n.thumb.jpg.bde858192f33c0783d84d63d74edf36b.jpg49792324_2399456296763140_4827022162386747392_n.thumb.jpg.e244687ed65f8ae8c94b8575a2366f21.jpg49135533_2399456096763160_1814662766762393600_n.thumb.jpg.2a207b41f9d5731ba3740e8b7cff6164.jpg49545994_2407244579317645_7567156721085317120_n.thumb.jpg.ba9e4700c8abaabe4d16c889e0d5213f.jpg49479750_2407244389317664_7314283138484535296_n.thumb.jpg.ddefb06b55e1963b417080659824017e.jpg49344264_2411226918919411_868100709717901312_n.thumb.jpg.c7beddb39f79e4e1ced981abc4d7ff96.jpg

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Vloženo (upraveno)

    Takhle umějí vypadat písty, kde se to při ladění přehnalo s kompresí, ev. předstihem.

    Při detonačním spalování (rychlost hoření 3000 m/s namísto standardních 30 m/s) kmity na pístu odlomí část můstku mezi 1. a 2. pístním kroužkem.

    Tím se sečtou vůle prvního a druhého kroužku v drážkách a další destrukce už pokračuje rychle odlomením dalšího můstku a rozlámáním pístních kroužků.

    U sériového motoru je možná příčina chybná regulace plnícího tlaku (příliš vysoký) spolu s chybou čidla klepání nebo nekvalitní benzín s nízkým oktanovým číslem.

    Editováno na Tonda-B

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Takže Verva 100 je prevence? Už mám za sebou asi 6-7 nádrží na tenhle benzín a váhám, jestli ho budu brát dál. Mám rok 2013 a najeto 102 tis., zatím bez problémů s motorem i s rozvodama.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    LSPI. To se tady u tohoto motoru zatím nevyskytlo.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    našel jsem na netu tohle 

    https://1200cctsiengine.wordpress.com/other-cases-of-tsi-engines-defects/

    Kde to maj borci stejně prasklý jako já, takže nwm no :D prej je to "pouze" u prvních tipů tohohle motoru, je pravda že ty písty co mám já už ani nejdou koupit,jsou pouze náhrady modifikované.... taky nevím co za prevenci,tankovat 98miču? upřímně projev LSPI jsem nezaznamenal, to ale neznamená že tam nemohl být. Olej jezdím Motul 8100 fe+ 5w30, ale jezdilo to akorát 3000 km takže nwm do jaké míry se mohl nebo nemohl projevit jiný způsob použití.   

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    ×