Lancelot

Koupě Octavie II

2 052 příspěvků k tomuto tématu

Tak PDčka byly celkem dobré motory. Verzi motoru znáš ? ABy nebyl DPF... Klima nechladí spíš kvůli špatnému kompresoru. Jestli dvouhmota nebyla měněna, tak tě brzo čeká. Proč tě řízení tahá těžko říct, je to divné... Hluk od zadní nápravy je všeobecně problém OII i OIII, některé gumy hučí víc některé mín, taky záleží na typu asfaltu, na arktickem povrchu neuslyší radio... třeba se s tím u octavie smířit dřív než to koupíš. Cuknutí může být prkotina v podobě zanešeného filtru když to tak dlouho stálo tak asi i trošku zatuhlého motoru, ale taky to může být problém v palivové soustavě.

234K už není málo a měníš pekáč za pekáč :-D

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

DPF určitě u 2005 nebylo, cuknutí při akceleraci může být třeba vadným (načatým) plynovým pedálem (objevilo by se v chybách) nebo se zrovna po delší době co auto nejezdilo uvolnila nějaká nečistota a prolétla vstřikem (což mohl udělat záškub). Hučení je normální, o to víc na zimákach. Já mám spojku původní (mění se to společně s dvouhmotou) a najeto 260t km a stále ok.

Každopádně jsi zde neuvedl nákupní cenu, pokud je investice 75t Kč šel bych do toho, pokud 120t určitě né. Tak jako tak investice přijdou a je jen otázka kdy a v jaké míře...

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Cena 87 tisíc (z toho 7 by asi prispela rodina na bezpečnější vůz). DPF by vzhledem k českému původu a rocniku být nemělo. Současný pekáč me právě stojí asi 10k ročně na opravách a vím, že to nebude víc. Tady už si tím jistý nejsem...Jinak díky za rady.

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Tlumiče s pružinami 15000, spojka 12000, turbo 18000, rozvody 8000, vstřiky 12000/kus nevím takhle z hlavy co dalšího...

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Takto stare auto s takovym najezdem bude vzdy velka kasicka na penize, jak jsi napsal.  :) Pokud musis resit, jestli si muzes dovolit do auta treba trikrat nebo ctyrikrat rocne nasypat 10 a vice litru za opravu, tak bych to urcite nekupoval. Krome toho vycet zavad nesvedci zrovna o tom, ze by se o to nekdo prikladne staral, minimalne ke konci uz ne, takze vetsina dilu podlehajici beznemu opotrebeni bude nejspise tesne pred vymenou.

Upraveno uživatelem mike_k
0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

To si nevybereš.
Jsou dvě možnosti:
1. Starší auto, zde známý původ, nižší pořizovací cena, předpoklad vyšších výdajů pro uvedení do pořádku
anebo
2. Nějaké novější auto, původ zde neznáme, vyšší pořizovací cena, pravděpodobně méně následných peněz.

1

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

To bych taky úplně netvrdil, cokoli jetého je potencionálně průser, je to va-bank...

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Jako já bych už do (starší) ojetiny normálně nešel, do tří let jsem měl v plánu něco zánovního. Zatím potřebuji auto s nenáročným provozem, ovšem taková doba se svým prvním autem bez výkonu, to člověka omrzí. A co jiného by mělo něco vydržet, když ne OII 1.9 TDI, samozřejmě s počáteční investicí 20-40 tis...No těžko se rozhoduje, rozum říká vykašli se už na takové pekáče, ale na ty moje delší trasy by mohla být příjemný parťák.:)

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Koukni se po benzínové 1.2 nebo 1.4 ve faceliftu (1.8 se vyhni obloukem). Náklady na dražší opravy jsou oproti dieselu třetinové. Jinak se ale stejně musíš rozhodnout sám.

1

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

blbý je, že už tolik závad je patrných hned na začátku...

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Tak jsem ji odmítl, asi by mě stála spoustu peněz a nervů a tak velké auto nepotřebuji. Ještě jednou díky za názory.

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Odesláno (upraveno)

kdyby někdo sháněl mám tu O2 2005 1,6 mpi 75kw 204tis km , climatronic vyhřívané sedačky navigace s dvd zenec  serviska cena 135 000 kč  dovoz D

více info po tel 724329237

 

20170721_070707.jpg

20170721_111532.jpg

20170720_111702.jpg

20170720_111726.jpg

Upraveno uživatelem jirka toledo
0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Odesláno (upraveno)

Zdravim vsechny,
chci si koupit oktavku v kombiku a naskytla se mi moznosti vyberu ze 2 firemnich aut:
1. Octavia II 4x4 FL Elegance rv 2009, motor 2.0 TDI PD 8v 103kW s DPF, skutecnych 125000km, EURO4
  - jezdilo s ni cca 3-5 lidi, permanentne garazovana (prvni 3 roky pomalu jenom stala v garazi :) )
  - cena cca 220000,-
2. Octavia II 4x4 FL Elegance rv 2011 (MR 2012), motor 2.0 TDI CR 16v 103kW s DPF - CFHC, skutecnych 155000km, EURO5
  - jezdil s ni 1 clovek, negarazovana, nove predni kotouce a desticky, na hrane prednich dveri odlouply lak cca 10x5cm (nejspis obouchani pri otevirani dveri, nevsimnuti si toho a cas udelal sve...) - oprava do 5tis neautorizak do 10tis autorizak
  - plus je ovladani na volantu a lepsi dotykove radio (asi Columbus bez navigace)
  - cena cca 270000,-

Obe servisovane v autorizaku a libi se mi ze poznam jejich historii na 100%.
Chtel bych aby mi auto vydrzelo 5 az 10let, kde rocni najezd mam (zatim) cca 10 - 15tis km rocne. Asi 4x za rok absolvuji trasu 1000km.
Motorove si myslim ze jsou obe dobre a vychytane. Jak PD, tak CR, ktery v CFHC jiz nema poruchove piezoelektricke vstriky. U CR se mi libi vic kultivovanejsi chod. PD je jako kdyz si sednu do traktoru.


Oktavku nebudu garazovat. Rad bych se zeptal na Vas nazor, jestli si myslite ze je lepsi koupit tu novejsi s vyssim najezdem a nebo starsi s nizsim. Myslite ze zalezi jestli bylo auto garazovane? V penezich problem neni, planoval jsem do noveho auta vrazit neco kolem 300tis.


Jeste me napadlo jestli trochu nepridat a nekoupit trojkovou 1.4tsi 103kW, jenze tech je strasne malo a za cca 350tis se da koupit najezd taky kolem 150tis rv 2013, bez zaruky historie auta a pod. I kdyz jsem o tsi necetl nic dobreho, 1.4tsi se pry povedly.

 

Diky za nazory a rady.

 

Upraveno uživatelem redchili
0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Těžká volba.

Za tebe nerozhodnu, spíše bych napsal několik bodů:

 

2.0TDI PD je pomalejší, hlučnější a více trpí turba, no je starší a možná spolehlivější už jen kvůli DPF. Ten mají v tomto případě ale oba, takže je to asi jedno.

Nájezd kolem 150tkm znamená u OII potíže, je to takový bod zlomu. Jedno je na tom bodě, druhé se mu bližší, takže je to asi taky jedno. Nové kotouče jsou fajn, ale dává se druhovýroba a ta často nevydrží ani polovinu toho, co ty původní.

Majitel toho staršího se o to zjevně lépe staral, u toho novějšího může být různých maličkostí více. Garáž může pomoci, ale v zimě i uškodit, záleží jakou ji měl. Takže ani tady bych to neřešil.

OIII bych nechal být, to takový nájezd ani nevydrží... V případě tvého nájezdu by benzín ale dával větší smysl.

 

Takže kolem a dokola nevím. Musel bych to vidět. Suše dle textu kvůli motoru asi tu novější, ale rozhodoval bych se spíše podle sympatií a intuice. Držím palce :)

 

 

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky
před 8 minutami, _Denis_ napsal:

2.0TDI PD je pomalejší, hlučnější a více trpí turba, no je starší a možná spolehlivější už jen kvůli DPF.

Kde je nějaké souvislost mezi PD a DPF a spolehlivostí? Mám za to, že právě tuto kombinaci nebrat. Tvrdí se, že PD si s filtry pevných částic nikdy příliš "nerozumělo".

1

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Špatně to chápeš Pavle.
Píšu právě, že DPF je kurvítko a proto bych bral spíše PD, ale v tomto případě jakou obě Octávky s DPF, takže ono je to jedno.
Nebo, jak sám píšeš, v případě PD možná ještě hůř než u CR

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

tech 270 za O2 me uz prijde dost spis bych si pockal na nejakou sikovnou O3 1.4tsi jak psals vyse

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Odesláno (upraveno)

Není co řešit. Tvůj nájezd 10-15 tisíc ročně z toho 4x 1000 v kuse za rok, mluví jasně.  O naftě neuvažuj. Ještě v kombinaci s PD DPF. DPF by jsi takovým stylem rychle zapral i u common rail nafty. U PD to bude tvůj věčný problém. Raději mladší a méně jetou v benzínu. A třeba o CNG jsi neuvažoval? Slyším na ně samou chválu všude a náklady na palivo nejsou zlé. Pokud teda máš možnost plnit někde u baráku.

Upraveno uživatelem Petrkiller
0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Diky za nazory. Muj rocni najezd neni velky, ale muj nazor je, ze prave proto si muzu dovolit koupit auto ve 150tis km. Za 5let bude mit cca 210tis a kdyz se bude sypat pujde pryc. Hlavne aby se nerozsypalo pred tim :) Pocitam s tim, ze v blizke dobe muze nastat vymena spojky, dvouhmoty, popripade turba. Kdyby jedna z nich nemela DPF tak to je jasna volba. Na druhou stranu repas DPF v dnesni dobe si myslim je do 10tis a pak snad vydrzi dalsich 100-200tis i mestskych km :). Myslim , ze je to spis o tom jak kdo jezdi.  Tlumice a brzdy budu muset menit i na benzinu. Co se ve vetsim najezdu jeste muze zacit kazit navic? Ted me napadlo, ze na ty CR octe byla nedavno menena nejaka tyc u volantu nebo co, ze to klepalo do volantu, jako kdyby byly spatne tlumice. Muze to neco znamenat do budoucna? :unsure:

Nedivam se na diesel kvuli spotrebe, ale kvuli tomu, ze ojety diesel je dostupnejsi a mozna i levnejsi na porizeni. A taky muzu verit historii tech vozu. 1.2 tsi 81kw v kombiku fakt nechci. Na plouzeni po silnici mam 1.2 HTP :)

Jo CNG se mi taky libi ale po nem bych se dival, kdybych mel velky najezd kvuli spotrebe. Ale proc ma jen 81kw? A cena je taky nekde jinde. A taky jsou to 2 systemy ktere az zacnou zlobit tak to dokaze opravit jen autorizak za nehorazne prachy. A mozna ani ten ne :)

 

Jo a garaz te starsi octy bylo garazove misto v podzemi klasicke kancelarske budovy. Je v tom nejaky rozdil?

 

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Odesláno (upraveno)

ta 1.2 TSI 81 KW rozhodně špatně nejede. Na dálnici 160 km/h udrží všude, nevím co by jsi od motoru na normální ježdění víc chtěl. S tvým nájezdem radši zánovní 1.2 TSI než ojetý 2.0 TDI PD natož CR...

Ale stejně jsi už rozhodnutý tak ať ti slouží dobře a dlouho.

Upraveno uživatelem 15degren
1

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Odesláno (upraveno)

Ty vo.... pořizovat starej firemni disel s nájezdem 10k ročně mi nepřijde jako dobrej nápad.... Když odečteš ty 4kkm tak ti vyjde 6-10kkm ročně. To je kolik 500km -850km mesíčně? Na to vážně chceš pořizovat diesel? Imho. tu bdou nějaéké krátké cesty do práce a na to se ti ten motor neohřeje, natož v zimě. Takže půjde do kopru o to dřív.

Druhá variata je že bude někde stát a jednou za víked ujede 100 km. To je další skvělá věc. V podstatě taková kasička no možná spíš skartobvačka na peníze.......

81kw CNG ma proto že na ty auta jsou v různých zemích dotace a jedna z podmínek je určitý maximální výkon....

Radši bych připlatil a koupil tu trojkovou 1,4 .. ona  ta firma moc dobře ví proč ty auta pouští s tak malym nájezdem. U nás odchazejí pryč s nájezem max 200k s tím, že od 150 se do nich sypou docela nezanedbatelný částky.....

 

Upraveno uživatelem LiveBomb
0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

1.2 TSI nechci kvuli reputaci s rozvody a taky vykonu. Auto budu pouzivat jako plne nalozeny rodinny vuz.

Da se rict ze LiveBomb muj najezd presne vystihl :) Jedine po meste budu pouzivat starou benzinovou fabku. Nove auto potrebuji na vylety a dlouhe cesty jak jsem psal. Diesel nechci kvuli spotrebe, ale tomu ze mam moznost koupit si auto ktere znam, vim kdo a jak s tim jezdil a vim uplne plnou historii. Da se rict jako kdyby to byly rodinne auta, pracuji v male firme... A taky to vypada ze na ne mozna dostanu slevu 20tis korunek :) Pak je to rozhodovani jeste tezsi :)

Tak nejak jsem si to prepocital a vic nez 300tis ted do auta vrazit nemuzu. Takze ideal je koupit neco do 300tis + mi zbyde na prvni opravy. Benzin se mi libil vzdy vic nez nafta. Ale vsude pisou ze nafta vydrzi hodne - tak se pak lip proda s najezdem 200-250tis km nebo ne? :) Kolik tak vydrzi tsi?

 

Podival jsem se tedy vic na 1.4TSI 90kW a byl jsem docela prekvapeny jak jsou s ni lidi spokojeni. Jenze jsem taky napr. cetl ze se taky nehodi na kratke trasy, protoze se motor dele zahriva a pri kratkych studenych najezdech se dostava benzin do oleje.

V aktualni nabidce jsou 1.4TSI Oktavky FL dovoz z DE s najezdem 70 - 100tis km za 250 - 300tis nebo na skodaplus je 1.4TSI Oktavka FL rok 11/2011 s najezdem 160tis km (nejspis nejaka firemna) za 230tis. Jedno ma min najeto druhe ma jasnejsi historii. Cekat jestli se objevi neco lepsiho uz taky moc nemuzu.

 

A proto bych mel dotaz na nekoho kvalifikovaneho: Ma smysl kupovat benzin s najezdem 160tis? Co vsechno se na 1.4 TSI muze menit nad 150tis km? Kolik vydrzi turbo? Pry je tam taky EGR ventil... Vydrzi spojka vic nez na TDI? Nebo ja nevim katalyzator, lambda sonda :) V tomhle jsem uplnej lajk a moc jsem toho nenasel. Vsude se pise jen co se meni na dieslu. Pomuzou mi i reakce majitele s vyssim najezdem :)

Diky a kritiky se nebojim ;)

 

 

 

 

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Na každém motoru se může vysypat cokoli a kdykoli. To nikdy nevíš. Mám 1.4 TSI (107 tkm), bolest jsou tam rozvody - to je potřeba si ohlídat. Jinak s tím motorem nejsou žádné další systémové problémy. A EGR nemá, kdo ti to nakukal? Spojka je tam bez dvouhmoty, takže levnější a nevím o nikom, kdo by ji tady na foru měnil.

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Odesláno (upraveno)

Presne ako pise kolega vyssie.

Kup si auto, ktore sa ti paci.

Neries palivo.

To je stara otrepana pesnicka.

Otec ma Passata TDI 2008, jazdi na tom do prace kazdy den 6km tam 6km spat, sem tam dlhsia trasa.

Auto ma od nova, okrem klimakompresoru (ktory mu odisiel na dovolenke) nemenil nic.

 

Ak by som si mal vyberat medzi PD a CR tak jednoznacne CR, je to kultivovany diesel, nema taky zatah ako PD (ale mna to otravovalo).

Takisto 2,0 PD je smrt pre penazenku, ten motor je hnoj.

 

Ak by si riesil benzin tak 1,6 MPI popripade 1,4 TSI (ale TSI je loteria).

1,2 je vysavac a 1,8 zasa zere viac oleja ako benzinu.

Upraveno uživatelem tomxass
0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

U 1.2 TSI 81 kW (tedy motor z O3) nějakou reputaci s rozvody neřeš, protože už řetězové rozvody nemá. To už bych se více bál té 1.4 90 kW.

0

Sdílet tento příspěvek


Odkaz na příspěvek
Sdílet na ostatní stránky

Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

Vytvořit účet

Vytvořte si nový účet. Je to snadné!


Vytvořit nový účet

Přihlásit se

Máte již účet? Zde se přihlašte.


Přihlásit se