Přejít na obsah
  • Vytvořit účet
Lesek87

Porucha motoru pri startu 1.2 TSI - preskocene rozvody

    Doporučené příspěvky

    Obecně všechny. Ty, co uvedl Jay Kay, ovšem v daleko větším měřítku.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Tak já už je mám měněné podruhé. Jednou na záruku a podruhé loni v Listopadu už pěkně za svoje... 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Dnia 21.10.2018 o 15:12, fugas20 napisał:

    Dobrý deň. Ktorý ročník má problémy s rozvodmi a ktorý presne agregát?

     

    Motor s oznacenim  cbza, cbzb. Prvni tsička 1.2.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    To je tak, když jsou uživatelé líní číst a ptají se pořád na stejné dokola...

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Octavia II 2011 koupená před třemi týdny v AAA. Kompletní historie a nájezd 98tkm. Rozvody měněný v roce 2015 při cca 50tkm. Nepravidelně se ozval řetěz při studeném nebo poloteplém motoru. Takže jsem zajel na Jarov kde mi byl změřený řetěz. Naměřeno 71mm, norma pro výměnu je 74mm a nový má 69mm. Zjistilo se, že byl původní napínák. Nechápu proč jej nevyměnili v tom roce 2015. Takže dali nový (1.500,-) a od té doby je klid a žádné rachocení. Vyměnili také zlomený kolík na odvětrávání víka klikovky - šel cítit v autě benzín. Jinak auto ve skvělé kondici tak tomu budeme věřit.. 😂 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V Mon Oct 22 2018 na 15:27, TOMUS napsal:

     

    Motor s oznacenim  cbza, cbzb. Prvni tsička 1.2.

    Máme auto vyrobený 05/14 a má motor s označením cbza. Chceš mě říct, že máme jedno z prvních tsi? 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Nekonečně ačkoliv budete mit mene problemů než teto osoby které mají tsi z let 2010 -2012.

    Problem rozvodu i takhle zůstal k konci motoru cbza a cbzb. Jen je různý stupen problemů. V každem připadě rozvod neni na celý život motoru. Mi novejši typ stačil na 63000 km. Rarytka to neni, ale je líp než bylo dřiv.

    U motoru z 2014 roku rozvod je lepši než v prvnich tsi, ale nemam vědi kolik vydrži.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Máš TSI konstrukční řady EA111 o výkonu 63 kW. Rozvody novější, ale i ty jsou svým způsobem problematické. Ostatně jako všechny, co se do těchto TSI dávaly a dávají.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    TOMUS, Pawouk  : díky za odpovědi. Už se v tom docela orijentuju, díky tomuhle vláknu. Auto jsme koupili minulý týden s nájezdem 83000 km.

    Jasná servisní historie, rozvody původní. Při studeném startu lehce zarachotí, dáme to zkontrolovat ;-)

    Ještě malý doplnění - kryt rozvodů měme s koncovým písmenem D, to by už aspoň trochu mohlo zabránit přeskočení , jak jsem si tu přečet...

    můžete mi prosím ještě odpovědět na otázku, jaký je rozdíl mezi motorem 1.2 tsi 63 kW ve dvojkový Fábii r.v. 2014 a Rapidem s motorem 1.2 tsi 63 kW stejnýho roku výroby? Vím, že v Rapidu rozvody "neskáčou", ale nejde mi do hlavy :-), proč  ve Fábii je to problematický a v Rapidu ne ?

    Obě vlákna o těchto motorech  jsem si přečet, ale nějak jsem to z toho nevyčet :-) Dík za případné odpovědi.

    Editováno na modbic

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Já bych se toho tolik nebál, máme ve firmě Rapida, který má nalítáno 160tkm, jezdil pravidelně do autorizáku, kde probíhaly postupně všechny ty vylepšující opravy a pohoda. Jinak si nemyslím, že by bylo v Rapidu něco lépe udělaného, než ve Fábce. Možná má od výroby již lepší řetěz a odlitek proti skočení, ale pokud není auto servisované někde u Pepy v JZD a jezdilo do autorizáku, tak všechny ty inovované díly má. Navíc se to nikde do servisky nepíše. Já to zjistil tehdy, když mi prodejce ukázal elektronickou servisku v počítači. Mám jedno z původních TSI z roku 2011, rozvody dodělávané a dokonce mám i ten odlitek s písmenem D, čehož jsem si všiml až po přečtení tohoto fora. Včera jsem k autu došel po téměř týdenním stání, chytlo na brnk a žádný rachot. Přitom stačilo vyměnit napínák, který bývá tvůrcem všeho zla.. :-)

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    A pozná se nějak, že je konkrétně napínák "v tahu", nebo je to jen jedna z možností u rachtajiciho řetězu při startu?🙂

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Jedna z možností rachtajícího řetězu, protože ta druhá je vytahaný řetěz nad stanovenou mez.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Prý je tam servisní okno, který se počítají zuby na napínáku a když jich má vyjetých víc jak 5, mění se. Každopádně, je to díl za 1.500 takže bych to neřešil.. Samozřejmostí je proměřit řetěz.. :-)

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V 1. 1. 2019 na 12:29, Tomina87 napsal:

    Já bych se toho tolik nebál, máme ve firmě Rapida, který má nalítáno 160tkm, jezdil pravidelně do autorizáku, kde probíhaly postupně všechny ty vylepšující opravy a pohoda. Jinak si nemyslím, že by bylo v Rapidu něco lépe udělaného, než ve Fábce. Možná má od výroby již lepší řetěz a odlitek proti skočení, ale pokud není auto servisované někde u Pepy v JZD a jezdilo do autorizáku, tak všechny ty inovované díly má. Navíc se to nikde do servisky nepíše. Já to zjistil tehdy, když mi prodejce ukázal elektronickou servisku v počítači. Mám jedno z původních TSI z roku 2011, rozvody dodělávané a dokonce mám i ten odlitek s písmenem D, čehož jsem si všiml až po přečtení tohoto fora. Včera jsem k autu došel po téměř týdenním stání, chytlo na brnk a žádný rachot. Přitom stačilo vyměnit napínák, který bývá tvůrcem všeho zla.. :-)

     

    No já nevím s tím napínákem. Vloni v dubnu (2018) jsem si  měnil sám ten napínák za úplnění poslední schválenou verzi a cca po tom roce musím zkonstatovat, že to stejně občas po startu na 1-2 vteřiny zarachotí. Od výměny napínáku ujeto cca 10 000 km.  Sumarumárum stav stejný jako před výměnou. Ale neřeším to, prostě u mne to je normální stav těchto motorů Tsi EA 111. Jinak s výkonem a spotřebou naprostá spokojenost. Motor je to jinak jednoduchý a myslím si, že až na ten rozvodový mechanismus celkem odolný a měl by vydržet. Olej měním pravidelně po roce (zpravidla za rok najedu cca 11-12.000 km) a rozvody pokud nebudou rachotit více, tak preventivně nechám vyměnit při 120.000 km. Motor je stejně jako auto rok výroby 2014 ( čili jeden z posledních TSi EA 111) a  při záruce se přetěsňovalo víko rozvodů, kde po asi 1/2 roce provozu začal kapat olej. Na tuto závadu byla vydánaTPI, v servisu se ani nedivili, že prý tato poslední Tsíčka tím byla postižena, prý vinou nedodržení montážní technologie.

     

    Ještě mě tak napadlo, a to i pod vlivem jiných diskusí zde na fóru, že při výměně oleje v motoru taky vždy vytáhnu ten napínák a properu ho v technickém benzínu, aby se v něm  snad uvolnily případné nečistoty  ze znečištěného oleje. To mě jen  tak napadlo, protože prvních 1000 až 2000 km po výměně oleje, rachot rozvodů vždy ustal a až pak to opětovně  začalo. U úplně fungl nového motoru to začalo občas rachtat až po najetí asi 5000 km.

    Editováno na DušanV

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    ×