Přejít na obsah
  • Vytvořit účet

    Doporučené příspěvky

    .. ahoj .. jj, baterka je úplně identická co máš ty .. EFB a další popisky .. ikdyž škoda, že zřejmě z důvodu lifrování těchto kusů od MOLLU přímo na montovací pás v Boleslavi, tak baterkám schází to (maloobchodní?) velký číselný označení (např. zde bych čekal 82059) aby se baterka v produkci výrobce mohla někam zařadit -> http://www.moll-batterien.de/de/batterien/pkw/moll_start-stop_efb.php :-). Takto bez jasnýho označení modelu se to lze jen předpokládat .. že baterka 59Ah/640/320A(DIN) je sestrou těch co u nich na webu.
      Jinak s tím nabíjením máš recht a tak ještě zvážím zda příští garážový nabíjení bude AGM- nebo EFB-varianta .. ale asi to vidím nejdřív na EFB, už jen na konto tý tolerance BOSCHácký nabijky kde je těch +/-0,25V  .. to když změřím kolik to reálně dává v momentu začátku nabíjení. Zatím jsem ještě reálný napětí z nabíječky neměřil. Teď už mám důvod. Takže díky za další spolupráci na téma péče o aku (což jsem za 16let s FF1 vůbec nikdy ani na minutu neřešil :-) ..).

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    .. zdrávas po tejdnu a něco. Tak jsem zas po další 12denní pauze dal včera tu mojí EFB baterku nabít (měla 12,15V) a to poprvý v non-AGM módu, tudíž jen 14,4V dobíjení.
    No, první co překvapilo že se úředně 59Ah baterka dobil z těch 12,15 na 12,75V za pouze cca. 2,5hod, což mi přijde jako hodně krátkej čas - napovídající o poklesu kapacity (nemám pravdu?). A dnes 24hod. po nabití (a samo bez startování či další spotřeby) má baterka jen 12,34V .. na tohle číslo to vylezlo po asi 2min čekání a dál už to nevylezlo (v garáži řekněme 4st.C) .. Takže dotaz - mám s tím něco dělat? .. baterka 20měsíců stará .. Nebo to holt nechat vyhnít a ikdyž záruka na auťák běží dál, tak třeba příští zimu počítat s tím že dost možná nákup nový :-(. 
    A ještě teda k eventuelní nový .. z vyhledávače přímo z webu Varty mi sice u mý 81kW motorizace tahle 52Ah Vartička nevylezla  https://autobaterie.heureka.cz/varta-blue-dynamic-12v-52ah-470a-552-400-047/#section .. ale když jsem jen krapít pozměnil zadání a dal 77kW tak už jo a dokonce jako doporučená. Takže když se už teď obejdu bez Start-Stop systému tak by mi 52ka měla jistě stačit, že? .. ale jasný, že po dobu záruky by na to výrobce měl jinej názor a trval by na silnější - resp. tý svý co tam je z produkce.
    Díky za názory a případný podobný zkušenosti.   

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ahoj. Dle mého je napětí Tvé baterije v pořádku. Vesele jezdi dál a nic neřeš. A jestli chceš něco přeci jen řešit, tak sleduj jak Ti to nabíjí za jízdy a případně můžeš nechat u nějakého specialisty potlačit rekuperaci. Víc pro baterii uďělat nemůžeš....

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    .. ahoj .. jj, taky jsem to od posledka neřešil a jen teď po 12dni dnech pro zvědavost konečně nabíjel "jen" v EFB-režimu zda se to třeba bude nabíjet dýl - když menší napětí. Opak byl pravdou a především ty pouhý 2hod 35minut mě docela překvapily .. to když minule to zhruba taky při +5ti Celsiích nabíjelo ve 14,7V AGM režimu téměř 5 hodin! .. Taktéž z 12.15V na 12,75V .. takže co si o tom myslet :-( .. že kapacitní trend baterky asi zřejmý :-( .. Docela mě to mrzí, neb ta zkušenost takřka 17let starý baterky u Focusu-1ky je/byla úplně jiná .. nikdy na nabíječce .. a věčná škoda že jsem ji posledních 12-13let nikdy neměřil .. asi by ve srovnání O3 vyšly zajímavý čísla - hlavně v zimách :-( .. 
    Takže až tam v budoucnu fláknu tu Vartu z odkazu tak ať mi někdo při garančce zkusí říct něco proti .. (maximálně mi můžou vyšroubovat ty masňácký žárovky z prostorů pro nohy :-) ..)
    PS. Už jsem jinak psal (stránka zpět) že to delší čas dobíjelo z altíku docela vysokých 14,85-14,90V, ale poslední dvě měření vždy +/- 14,5V .. takže tudy snad už víc OK. Ale baterka už je nejspíš cinklá, když spadne skoro o půl voltu za 24hodin stání v +5ti stupních :-( .. (žádnej alarm, žádná lokace, auto odemčený a tak i dioda na dveřích zhaslá .. jen imob a nezbytný věci uvnitř) .. 
     

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Můžu Tě ujistit, že mám 2 měsíce nové auto s AGM 68 Ah a padá mi to napětí úplně stejně. 

     

    Z napětí kapacitu nezjistíš. To bys musel dělat vybíjecí zkoušku. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    .. jasný .. moje Boschácká nabijka není tužkovková Voltcrafka IPCéčko, kde vše potřebný pozjistím :-( .. 
    Prostě to nechám vyhnít, ale štvát mi to bude .. neb s půlvoltem/24hod za nemrazu nás přeci jen většina nebude :-( .. 
    Dík 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Moje zkušenosti s baterií a jejím napětím také žádná sláva. Motor 1.4 s 68Ah AGMkovou baterií a na krátkých trasách do práce (20km jedním směrem + 2x jízda 5km) je napětí spíše kolem 12,1-12,3V.

    Nemít možnost to občas dobít ručně nabíječkou, nevím jak dlouho by pak mohla být životnost baterie trvale provozované při 50% kapacity...

    Btw - není tu někdo s podobnou kapacitou co jezdí kratší trasy a změřil by u sebe napětí?

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ahoj, toto napětí měříš kdy? když auto třeba do druhého dne stálo?

    To by bylo v pohodě. Nemusíš to řešit. Určitě bych to kvůli tomu doma nenabíjel.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Napětí měřím třebas půl dne po uzamčení a snad i uspání všech jednotek a to přímo na pólech baterie.

    Možná to zbytečně přeháním, ale na druhou stranu mi vozidlo s plně nabitou baterií po startu nepopoškubává, když zapnu nějaký elektrospotřebič.

    S vozidlem jsem si pořídil i jednu nejmenovanou nabíječku ze Švédska, alespoň jí trošku taky použiji a nenechám na ni jen sedat prach

     

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Tak to jo. Ale tu nabíječku klidně jmenuj

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    I když se baterie nabije do plna, tak za pár hodin klesne pod 13V. Ideál je těch 12,5 - 12,8V. Ale vzhledem ke krátkým trasám je těch 12,3V ok. Já měl v zimě při mrazech jen 11,3V a švagr taky. Pokud v zimě delší dobu nejedu tak ji taky nabiji. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    .. pánové, tak tenhle článek se potřeboval :-) .. http://www.auto.cz/proc-stop-start-nici-autobaterie-tohle-byla-draha-uspora-113291?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu .. jednak obšírnějc diskutuje už námi (nebo minimálně mnou) možnost výměny jednou doslouživší EFB za standartní (což ve finále ani dříve zmíněný "přiřazovač" baterií na portálu Varty nevylučuje, když pro O3 1,2 doporučil standartku aniž by se ptal na Start/Stop :-) ..)
    Navíc článek končí zajímavým odstavcem kde se třeba za pár měsíců dozvíme více o životě běžný baterky na pozici EFB.
    Jinak dnes odpo zas po čase zkusím změřit - auto bylo 3dny v klidu - a uvidím co je na měřáku novýho. Minulý pátek před cestou na víkend mělo auto po dni klidu 12,25V a to je skoro hodnota kdy expert (z Battery.cz) v článku straší nevratnými změnami :-/ .. takže co si o tom všem myslet. Změřím, uvidím a odjedu na hokej :-) .. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Článek ve SM se mi líbil.

    Ovšem není to jen o SS, co ničí baterie. Ještě významnější likvidátor baterií je rekuperace brzdné energie, kterou v článku nazývají inteligentním dobíjením. Paradoxně to baterii moc dobře nedobíjí. Pokud chcete šetřit baterii, potlačte tohoto inteligentního parazita....

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    .. hele, sám vidíš že neustále poctivě vypínat S/S nestačí .. prostě je to svým způsobem past na řidiče a nezbude než se řídit doporučením po kleknutí EFB tam zas EFB hodit :-/ Každopádně 14dní uběhlo a zejtra zas bude nabíječka v permanenci - jedno co za hodinku venku naměřím pod haubnou :-) .. Zlatej focus ..

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Vloženo (upraveno )

    Ono sice nabíješ nabíječkou, ale inteligent v autě Ti jí začne jízdou vybíjet. Jediná cesta je nechat si toho inteligenta potlačit. 

    Měřil jste někdo, jak hluboko klesá napětí za jízdy? 

    Editováno na Clerfayt

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    tak tak, inteligent zdržuje kapacitu na 80 % aby bylo kam rekuperovat... Podezírám koncern, ze zrudili náhled stavu baterky na maxidotu, aby to lidi neděsilo...

    • Upvote 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Jo, výrobce je trochu lump. 

     

    Rekuperaci mám potlačenou, a dá se říci, že to teď dobíjí následovně: Při zapnutých světlech 13,8V a při jízdě na denní svícení 14,8V. Velmi zřídka nabíjí jinak. Ojediněle začne "rekuperovat", ale napětí padá minimálně na 13,3V, což ještě neznamená, že by baterku vybíjel. Ale jak říkám, nastává to velmi ojediněle. 

    • Upvote 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    .. chlapi - odpoledne před výjezdem 12,2 s hodně odřeným uchem a tak zejtra holt na nabíječku. A svou EFB zas zpátky na AGM nabíjecí režim.
    Ohledně toho indikování stavu baterky na maxidotu mám přímo od dealera info, že to prostě zaslepili - na konto nespolehlivosti údaje. A od manuálů vydaných od 2015 už to tam vůbec nezmiňují. Mě to v prosinci ukázalo 0% a to nastartovalo tohle celý moje zkoumání baterky :-) :-( .. je to celý komedie a v podstatě to jde nejvíc na ruku výrobcům baterek. A až bude v březnu víc tepla a světla tak ještě vyházím ty žárovky pod nohama .. to mi taky leze na nervy, když to nejde úplně vypnout a stažení na 10% funguje jen do vypnutí motoru! :-) .. 

     

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    V pátek odpoledne jsem jízdou nabíjel svojí AGM jednu hodinu napětím 14,8V. Troufl bych si říci, že jsem jí měl nabitou naplno. Dnes  (tedy po 28. hodinách) jsem šel změřit napětí bez zátěže, tedy cca bez zátěže páč auto něco odebírá i když není zapnuto zapalování - tedy minimálně stropní a nožní lampičky a nějaká ta řídící jednotka. Naměřeno 12,5V. Takže spokojenost. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    .. 2Cler: .. no, to je dobrý numero :-) .. u mě až dnes ten čeking -> 12,12V po 3-4dnech stání. A tak baterka od 13.00 na nabijce .. a v AGM režimu. Takže uvidím zda to nějak pohne s časem dobíjení (minule v EFB-režimu jen 2,5hod).. a taktéž co zejtra změřím po tom dnešním plným nabití. Jestli to zas spadne někam k 12,1-12,2V tak baterka asi už fakt za zenitem (po 20měsících provozu!!) a nezbyde než počítat třeba už tu příští zimu že nemusí vydržet :-( .. Ale vem to čert .. Sami z celý tý problematiky dobíjení/nedobíjení alternátorem/systémem víme že toho šofér moc nezmůže .. já aspoň co 14dní dobíjím v garáži jako by to byla 105ka 40let zpět :-( .. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V 10. 2. 2018 na 16:54, Clerfayt napsal:

    Jo, výrobce je trochu lump. 

     

    Rekuperaci mám potlačenou, a dá se říci, že to teď dobíjí následovně: Při zapnutých světlech 13,8V a při jízdě na denní svícení 14,8V. Velmi zřídka nabíjí jinak. Ojediněle začne "rekuperovat", ale napětí padá minimálně na 13,3V, což ještě neznamená, že by baterku vybíjel. Ale jak říkám, nastává to velmi ojediněle. 

    A jak jsi tu rekuperaci vypnul,smím- li se zeptat ?

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Já ne.

    Musí to dělat někdo velmi zkušený s diagnostikou.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    ještě je důležitá poloha toho šikovného s diagnostikou, nejlepší jsou ti na dostřel od Šumavy

    • Upvote 2

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Připisuji si na seznam další důvod, proč se vydat na výlet do pro mě velmi vzdálených šumavských končin :-)).
    Díky za tip ohledně “inteligentního” parazita.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    ×