Přejít na obsah
  • Vytvořit účet

    Doporučené příspěvky

    Je to opravdu tak hrozne s 1.6 tdi se spolehlivosti? Ono 2.0 tdi ma taky sva rizika... 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Před hodinou, Wittmann napsal:

    2.0 CR právě žádná extra rizika nemá

    Slyšel sem že rady praskaj hlavy u 2.0 tdi... 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    záleží na konkrétní verzi motoru. Jen ve dvojkové octavii je jich minimálně pět a jiné 2.0 TDI jsou pak zase v Superbu...A každá verze má pak svoje ročníky...CR je na tom právě dobře

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Sic spolehivější motor, ale zase problémovější převodovky :-D. Co koncern ukončil výrobu 1.9 PDček a 2.0 8V Pdček, tak nemá v nabídce žádný motor o kterém by se nedalo říct že není kasička na prachy. Na všech se něco sere v relativně krátkém časovém úseku a stojí to prachy. Kdo chce jezdit a ne servisovat, tak si dnes jetou škodovku nekoupí. Ta auta jsou konstruována na 100K km spolehlivé jízdy a dalších 150K za velkých investic.

     

    Pokud diesel tak něco kde je motor od PSA 2L HDI třeba ford mondeo (ne všechny verze a ročníky), peugeot 508, to jsou víc než spolehlivé vozy (406 s 2L HDI najezdila bez jediného šáhnutí na motorovou část 600K km levou zadní)

     

    Pokud benzín tak bych šel asi do mazdy 6 s 2L motorem (luxusní jednoduchá atmosféra, která se při 130 km/h jezdí mezi 6 a 7l na 100km a motor docela i jede když se točí), nechá se tu koupit bez mála za peníze octavie ve stejné výbavě, přičemž ale máš komfortní třídu superba.

     

    Jak už psal kolega, dnes bych si už 1.6 TDi nekoupil a asi vůbec bych nehledal v řadách VW group, spolehlivost vzala za své. Projezdil jsem hodně aut a s hodně auty jezdím, ale škodovka je na provoz rozhodně nejdražší a nejčastěji na mě bliká kontrolka poruchy. To že se s ní dá jezdit o 0.5 L levněji na 100km to nespasí. Nehledě na to že s dieselgate SW je životnost VDO vstřikovačů kolem 60K km s původním SW tak 120 km. Při jejich ceně je to absurdní.

    Editováno na 15degren

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Je to sice úplně mimo téma, ale zas tak černě bych to neviděl. Je nutné si uvědomit, že většina z nás má právě OII 1,6 tdi po operativním leasingu, takže to auto "nemělo majitele" a podle toho to v některých případech vypadá. Třeba Svět motorů hodnotí spolehlivost motoru 1,6 docela kladně, pouze zmiňuje problémy s EGR a vstřikovači, které začínají odcházet někdy kolem 200t km. Jako nevýhoda je tam ovšem zmíněna vysoká cena náhradních dílů, což je pravda.

    Výše byl zmíněn jako spolehlivý třeba P508. Vzhledem k tomu, že bratr ho má jako služební (mají celkem 3), o spolehlivé auto se taky nejedná. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    P508 v 2L verzi se rozohodně o spolehlivé auto jedná, problém je že většinou jezdí s 1.6 HDi která má malou olejovou náplň a ten motor je kvůli tomu poruchový, pokud se nemění olej do 10K km, tak je pořád lepší než 1.6 TDI od VW, nicméně to nikdo nedělá a tak je ten motor prostě k ničemu, kdyby mu dali 4.5l náplň bylo by to jiná kává žel bohu...

     

    Samozřejmě tvrdit i motoru do kterého musíš každých 150K km narvat 18 tisíc za EGR a 80 tisíc za vstřikovače je taky trošku zcestné, nehledě na tom že tyto věci se řeší proto že jsou velmi drahé, ale úplně běžně odchází ventily na čerpadle který taky není levný, snímač vačkové hřídele a čídla na diferenční tlaky, vodní pumpa jak na běžícím páse... To jsou závady co ti auto dokáží často odstavit a jejich opravy se pohybují taky v tisícech. Jediné co bych u 1.6 TDi nazval spolehlivé je blok motoru, s klikou a písty, ty totiž opravdu prý neodcházejí. 1.6 TDi má do spolehlivosti hodně daleko a ještě dál má do levného provozu.

    Editováno na 15degren

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pánové, držte se laskavě tématu!

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    kdyz se dava EGR s koncovkou DQ tak se musi prehravat soft ? nekde sem neco zaslechl tak ted nevim

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    DG SW mít nemusíš, ale měl by jsi tam mít verzi novjěší před DG  9968+ (9972) který už počítal s jinou elektronikou u EGR  verze DQ, ale někteří tvrdí že ani se starším SW to problém není... u mě to problém byl a dobře to fungovalo až s 9972

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V 14. 2. 2018 na 9:56, Návštěvník napsal:

    Ja som mal 8810 a kym nebolo na odchode EGR vsetko bolo ok.

    Podla mna novym softom nic nepokazis a bude fungovat aj stare EGR, akurat pozor na verziu, treba zistit, ktora je prva dieselgate...

    9972 alebo 9973 by mali byt asi posledne dobre.

     

    Nějaký znatelný rozdil mezi 8810 a 9972/3?

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Nejsem si úplně jistý jestli už 8810 měla vlastní korekci vstřikovačů

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Člověk tím asi nic nezkazí, procházel jsem si řadu zahraničních příspěvků, kde tuto aktualizaci doporučují, tak uvidíme.

    Editováno na abyssis

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    No 9972 má v mém autě rozhodně nejnižší výkon, ale není to nějak zásadně znát(Průběh výkonu je velmi lineární nejstabilnější a ze všech verzí má nejmenší turbo efekt) Největší výkon měl motor rozhodně se 9978 motor měl větší prodlevu na reakci ale když zabral byl ten výkon opravdu o dost výrazně vyšší než kdykoli před tím, ale s tím SW mi to žralo i přes litr oleje na 15K km s 9972 nedolevám. Počítám že to mizí přes turbo... nevím si to jinak vysvětlit.

     

    Ve prospěch 9972 rozhodně mluví asi nejnižší spotřeba co jsem v autě pozoroval (mám rok 2009 byl tam i opravud velmi starý SW). Zároveň má i motor nejtižší projev, když nepočítáš zvuky po startu ty jsou rozhodně nejhorší. Když nastartuji teplý/studený motor je to fuk. Tak dokud nepřekročím na druhý stupeň 2.5K otáček tak má motor zvuk jak traktor, pak motor párkrát kuckne a absolutně utichne (asi se přepne do podvádějícího režimu) Tohle mi žádný SW jiný nedělal....

    Editováno na 15degren

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Původní/starý soft bych nedával, hodně kolegů co byli nuceni vyměnit EGR a s tím v autorizáku podstoupili 23R6, šlo zpátky dolů na onu 9972 a jsou spokojeni.

    Já nemám s 9972 naprosto žádný problém, auto si krásně vrčí jako kdyby to byla 1.9, spotřeba okolo 5,5 - 5,8L město, když vjedu na dálnici tak jezdím volně pod 5L.

    Studené CRko jsem ještě neslyšel po startu "hezky" chrochtat ale to taky záleží na stavu ostatních komponent EGR, vstřiky a žhavičky ....

     

     

     

    Editováno na Grooverider

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Jsem po výměně EGR (originální díl) v neautorizovaném servisu na SW 8810, vyloženě nemám s autem žádné problémy, kromě znatelného turbo efektu, ale tam bude pravděpodobně na vině životnost samotného turba jako takového, auto má 260 tkm.

     

    O víkendu jsem měnil vstřik na 4 válci, auto táhne úplně jinak, skoro až mám nutkání vyměnit i zbylé tři, ale zatím je to asi zbytečné, v mém případě patří studené starty mezi nejslabší stránky auta, i přestože se zvuk relativně rychle uklidní, ale když je například -15°C, tak se to opravdu nedá poslouchat.

     

    Co se týče SW, začátkem února bych to rád přehrál na 9972, tak uvidíme, jak se auto bude chovat. Žhaviče jsou na autě taky původní, autorizák chce za výměnu zhruba 3 - 3.5k, sice to sem nepatří, ale měnil někdo? Nemyslím si, že to je něco, co by člověk doma nezvládl sám, jen bych rád věděl, jestli to za to stojí.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ahojte mam rapida  rv.2013 1.6tdi cayc a sviti na mě kontrolka žhavení egr ventil jsem vyndal vyčistil a vrátil z5 vše jsem zkontroloval ale chyba mi tam zůstala viz foto

    Takže stojím před rozhodnutím dát auto do škodofky a nechat vyměnit egr a  novy soft řj nebo stači když si doma vyměním egr sám?

    Nebude to potom dělat problém kvůli jinému sw egr? 

     

    Díky za rady

    Nový rastrový obrázek.jpg

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    kolik tak plus minus vychazi cena za praci vymeny EGR na predokolce ?

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    svépomocí vychází výměna egru na 7K v garáži mezi 9 a 12 tisíci ve škodovce na 19 tisíc, to jsou docela zásadní cenové rozdíly... Ale nevidím důvod platit výměnu EGR ventilu ve škodvoce když ti na něj dala škodovka s DG SW záruku...

    Editováno na 15degren

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    jeste doraz k te krytce, co sem videl novy DQ v originalu tak tu cernu krytku uz mela, tzn. ze to davaji uz automaticky k tomu nebo tam je nejaka spatna a je treba objednat jinou ?

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    ×