Přejít na obsah
  • Vytvořit účet
Pawouk

Motor 1.0 MPI (44 a 55 kW)

    Doporučené příspěvky

    Je to o prioritách a o "zvyku", dlouho jsme jezdil s HTP, i po  docela "zaplněných" silnicích (třeba Hradec - Mohelnice a zpět) a neměl jsem problém ani s předjížděním, jen to chtělo prostě najít tu správnou chvíli. Do města je 1.0 MPI naprosto v pohodě, jen když chce člověk výbavu, tak má u MPI smůlu (aspoň u nás). Ale buďme rádi že je aspoň něco na výběr (třeba u toho i20 zas je docela obstojný základ, ale výše už je to horší...), takže každý si prostě vybere co mu vyhovuje :) 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Spoiler

    Ačkoliv jsem původně zvažoval koupi Rapida 81kW, a postupně jsem v průběhu let 2015-2018 vyzkoušel Rapida s výkonem 63kW, 66kW, 70kw a 80Kw, tak nakonec pro použití hlavně ve městě vyhrála volba Fabie III 55kW, kterou mám po FL od 11/2018, a jsem s ní nadmíru spokojený. I když jsou motor a auto ještě syrový (zatím jen 400km), je to podle mě pro městský provoz nejlepší přesouvadlo. Oproti bývalé Š-FII 51kW sice vnímám menší točák, ale do města prozatím dokonalý.

     

    Editováno na fufal

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Měl by tam být řemen, stejně jako v TSI, první kontrola někdy po 200tis. km.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ne že by tam měl být, on tam řemen je.

     

    Podle DP na Citigo je pro motory CHY stanoveno toto: Při 240 000 km, pak každých 30 000 km – Zkontrolovat ozubený řemen vačkového hřídele u zážehových motorů.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V 28. 12. 2018 na 21:16, Pawouk napsal:

    Ne že by tam měl být, on tam řemen je.

     

    Podle DP na Citigo je pro motory CHY stanoveno toto: Při 240 000 km, pak každých 30 000 km – Zkontrolovat ozubený řemen vačkového hřídele u zážehových motorů.

    Zdar.Když mám roční nájezd 10000km ,tak rozvody vydrží 24let?

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    To se zeptej ve Škoda Auto. S takovou životností auta výrobce určitě nepočítá. Výše uvedené je z tovární dílenské příručky.

    • Pozitivní 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Favority a Felicie jezdí dodnes .S takovou životností taky  výrobce  určitě nepočítal.Ve Škoda Auto se zkusím zeptat ,ale mám obavu, že mi poví pouze to co prodejce-rozvody jsou dimenzované na životnost motoru asi 280000km.Jestli někdo ví ,po kolika letech rozvody vyměnit ,tak budu rád.Děkuji.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    NIKDO to neví, předpis výrobce je jednoznačný a je uveden v dílenské příručce. Všechno ostatní budou jen spekulace, ostatně tento motor se vyrábí teprve několik let. A co bude za dalších dvacet, nikoho nezajímá. Tak se zeptej za dvacet let... 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Dík.Nemyslím to zle , ale lidí co najezdí třeba 10000km/rok není málo.Rozvody jsou docela důležité.Kdyby vydržely třeba 8let a pak se zničil motor?

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Budem riešiť podobnú vec na mojom TSi čku. Asi nechám remeň po 10 tich rokoch (a. Ca 100.000km) aspoň skontrolovať... Ale ako píše Pawouk - počkajme. Uvidíme aké budú tie remene po 10 tich rokoch na autách ktoré budú mať vtedy už tých potrebných 240 tisíc na výmenu napríklad. Tie informácie sa časom objavia.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Vloženo (upraveno)

    Sice nejsme přímo v tématu o rozvodech ale pro výrobce má auto životnost 4 roky a po té už si máte koupit nové ! Nezajímá  ho to!

    Po dobu 4 let 240 000 naprostá většina lidí nenajzdi takže tam klidne můžou napsat i 500 000 na první kontrolu a fleetovej manager má vybráno.

    A až vám ten řemen po 5 letech kdy budete mít najeto třeba jen 40 000, nebo po 10 letech jen 100 00 praskne máte smulu. A šup koupit nové s dpf,s/s reukepraci atd...

    Chce to prostě rozum do hrsti a po nějaké rozumné hranici řekněme 6 let rozvody vymenit, tedy pokud auto plánujeme další léta používat.

     

     

     

    Editováno na zwan
    • Negativní 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Záruka je 5 let, tedy minimálně na 5 let to výrobce musí dimenzovat a za tu dobu firemní auta klidně těch 250tis najedou.

     

    Nevím přesně, ale CitiGo se prodává někdy od 2011, nebo tak nějak, je v něm přesně stejný 1.0 MPI i stejná převodovka, ještě jsem neslyšel, že by měl někdo problém s rozvody a to spousta těch aut jezdí u rozvážkových firem a mají po městě naskákáno přes 200tis. Takže ano, nepočítat s doživotními rozvody, ale že by byli nějak problémové...

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Držte se tématu.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Nevíte někdo, zda se chystá do Fábie i 59kW verze tohoto motoru? (95Nm/3000ot)

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    No to by asi tak zodpověděl vrcholový management koncernu VW, neboť ten asi určuje, který motor aj. komponent se může objevit v tom kterém typu a značce koncernu, aby si navzájem moc nekonkurovali. Na webu vidím, že ten 1.0 Mpi 59 kW má v základu Seat Ibiza což ? Asi by to pro Fabii nebylo špatné, ale zase cena by vylétla opět nahoru a to prosím jen za nový algoritmus  s jinak nakonfigurovanými nulami a jedničkami v řídící jednotce motoru. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Jo, ale jsou tu lidé "co vidí dále" :) Ale jako náhrada současné 55kW verze by to nebylo špatné, ale spíš to bude až v další generaci...

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Zajímavá novinka, rád bych viděl průběh výkonu/momentu. Cena by nahoru letět nemusela, však jen nahradí 55 kW.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Bohužel, průběh jsem hledal, ale ani u VW, ani u Seatu jsem nenašel.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Tak dle čerstvé dnešní zprávy ze Škoda AUTO informační linky má naběhnout výroba FL Fabie (s novou emisní zkouškou) s motorem 1.0 MPI 44 kW v 6. týdnu 2019.  

    Taky o ni uvažuji pro svou drahou polovičku  a popř. po uplynutí záruky nechat eventuelně  přečipovat na 55 kW a tím snad ušetřit těch  20 000,- Kč za jiné uspořádní nul a jedniček v motomanagementu auta.  I když asi to má lepší polovička na to její ploužení mezi dědinami ani nebude potřebovat. 😏

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Vloženo (upraveno)

    Když si vzpomenu na předchozí auto s 44kW čtyřválcem 1.2 na 950 kg, tak mě základní MPI v F3 děsí. Ale těch 20 tisíc je zlodějina a na (velmi) poklidné ježdění kolem komína to asi stačí.

    Editováno na Twisted

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    44kW i 55kW mají spodní spektrum otáček naprosto stejné, a nyní už i převodovky, tedy pokud se ten motor nevytáčí, tak je těch 20tis. uplně zbytečné. Nicméně měl jsem pučené 2x CitiGo a 1x Up! 1.0 MPI 44kW když jsem měl auto v servise a bylo to utrpění. Tehdá jsem to zde psal a ty dvě CitiGa mne v tom jen utvrdili:

    Ale příplatek za TSI už je docela výrazný a pokud je někdo klidnější řidič a na ježdění kolem komína to bude asi dostatečné :)

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    No právě. U té silnější verze aspoň víš, že v nouzi tam trochu výkonu najdeš. Já jel kdysi v up!u se slabším MPI na plyn a jelo to, ale na předjíždění to teda nebylo. Docela nechápu tuhle cenovou politiku.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ta silnější verze je znát až od 4 500 ot. Takže po městě je to celkem jedno, jestli je to 44, nebo 55 kW. Kdybych si dnes mohl vybrat, tak klidně koupím 44 a nechám si to čipnout na 55. Možná.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    A jaký je vlastně cenový rozdíl mezi 44 a 55? A jakou mírou se tento rozdíl smázne cenou za čip? Podle mě není nic lepšího než tovární osvědčený SW. 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    ×