Jump to content
Sighart

Přehřátí motoru

    Recommended Posts

    Posted (edited)

    Mna stvalo ze zanovne auto a robi problem ......motor je zlozeny tip top,jazdi super a uz ma aj noveho majitela (ktory vie o vsetkom co sa na aute robilo).  Ja som ale zakupil starsi model tdi ,novy uz nechcem.  Podotykam- kupoval som jazdenku,nie novy ten  135kw.

    Edited by 1soda

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    staré tdi sa srali teda určite viac , EGR aj opakovane zažil každý , vodné pumpy , vstrekovače aj čerpadlá ...

     

     

    preventívnu výmenu nikto nepýtal , skôr sa riešia problémy , preventívne som súkromne druhému majiteľovi riešil asi len raz pri výmene rozvodu  , ale chlap chcel G13 ako patrí a chcel to vymeniť koľko sa dá ,odpojilo sa viacero hadíc , vyfúkalo , pumpa von , takže väčšina náplne bola nová ... ale to je jedno auto z 1000 a jeden majiteľ

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Starym tdi cr nic nebolo ....egr po 140-180tkm ....a vodna pumpa slzela,inak nic . Ze nejake 2008 -10 mali seriu cerpadiel....ale 2014 som este nezazil . 

    Dnes je to skor 30 aut zo 100,ale majitelia netusia ze maju ten problem,kym sa radiator neupcha uplne,ci kym nevre voda. Na sk asi vsetky 135kw verzie s tymto maju problem po 160tkm. 

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    už by to prišlo , tie autá majú 6 rokov bežne takže tak , Banská Bystrica

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Ale ved to prislo uz...len 5r zaruka...tak to kazdy riesi v autorizaku. A na SK nema kazdy 160tkm na novych vozoch. 

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    před 19 minutami, suri. napsal:

    už by to prišlo , tie autá majú 6 rokov bežne takže tak , Banská Bystrica

    Uměl bys to za rozum vyměnit komplet tak, aby to mělo smysl? Sice je to 600km, ale zas pokud se můžu spolehnout na profi komplet výměnu tak se to dá.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    osobne by som to spojil s výmenou rozvodu , vtedy pri vybratí pumpy toho vytečie veľká časť

    • Upvote 1

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Rozvody se mi v 50k km moc resit teda nechcou :-)

    Ale beru, že to ma logiku. Mít najeto 120k km, jdu do toho jak říkáš. 

     

    Takže buď vypláchnout opakovaným poplachem jako za opic, nebo auto provozovat s rozumem a spolehnout se kdyztak na záruku/kulanci.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    ja neviem , osobne by som sa pozrel na to ako tá G13 vyzerá a ak je čistá tak jazdil

     

    chodí sem Alhambra /7-2015 , najazdené k dnešným dňom 830 000km /nie je to preklep/ , chladiaca komplet sa tam menila prvý krát keď sa menil motor pri cca 650tis km tuším , dovtedy len výmeny rozvodu . A nikto tam nejaký BASF a podobne určite neriešil ...

     

    zbytočný stres 

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    No právě. Co bude BASF dělat za 5 let nebo 150 tisíc km? To dnes nikdo neví, aby to nebylo horší než s klasickou G13.

     

    Kapalinu mám krásně růžovou, bez nějakého znečištění. S chlazením či topením nemám žádné problémy. Kuk na přílohu prosím. Každopádně kdybych to do budoucna řešil přes servis, tak bych dojel za tebou. :gunners3:

     

    Stačí to podle mě zbytečně neždímat a jezdit normálně. Proto mají možná tyto auta co zmiňuješ takový nájezd, protože s tím jezdí lidi slušně.

    20190304_084409.jpg

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    jazdi a nerieš to , najhoršia smrť je z leknutí 

    • Like 1
    • Thanks 1

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Ona moze byt cista,ale v radiatore sa usadza .....cize taketo  vserady su tu na nic  ak sa tam realne cosi kazi  a ty o tom nic nevies. 

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    @suri. je jeden z nejpovolanějších lidí tady z fóra, v autorizáku toto řeší dnes a denně.. Nemám důvod mu nevěřit :-)

    • Upvote 1

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    všetky autá čo som videl a prestali kúriť tak teda vyzerali v nádobke inak ... ja som nepovedal že o tomto probléme neviem ani že neexistuje , takisto ani o tom čo si písal vyššie - nejaká tá hlava, tečúce sanie ani vadné EGR , otázka je v akom pomere to je v počte kusov ktoré tu jazdia , a určite sa nedá paušalizovať že sa kazia všetky ... Osobne nemám vysledované ktoré to robia a ktoré nie , ani aké trasy jazdia a ani to sledovať nemienim . K tomuto toľko , viac nemá význam .

    • Like 1
    • Thanks 1

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Ahoj tak mám stejný problém na Passatu B8 110KW,do kopce nebo dálnice teplota vyletí nahoru a našel sem jednoduché řešení ,pumpu odpojit .Poté není spínána a nezůstáva viset uzavřená tím šoupátkem .Už mám najeto 500 km i dálnice a teplota v poho 87-103 měrěno BT diag.

    Na to kurvítko jsem si napojil LED indikaci abych věděl kdy a jak funguje, a stejně blokuje čerpadlo jen do 58 stupňú což je 3-7km dle teploty okolí.

    Měl sem pumpu tedy ve stavu kdy se ješte vracela občas(po 1-3hod)

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

    ×