Přejít na obsah
  • Vytvořit účet
moralles

Zvýšení výkonu motoru - úpravy sání a další

    Doporučené příspěvky

    Tak to je potom iné tých 270Nm je už viac odpovedajúce. 

     

    Výkonový potencial 1,2TSI 16V v 8V je cca rovnaký ?? 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V 24. 8. 2017 na 12:24, moralles napsal:

    @Eric_ koukni prosim na statistiky kolika % se podili automobilova doprava na celkovem CO2 na planete a zjistis ze to je pouhych par % 

    a pokud jite treba maso tak „Vyprodukování jednoho kilogramu hovězího masa uvolňuje tolik CO2 jako stokilometrová jízda v BMW 118.“

    nebo "Průměrný automobil, který ročně najede 15 tisíc kilometrů, vyprodukuje 101 gramů oxidů síry. Největší současná nákladní loď Emma Maersk s motorem o výkonu 109 tisíc koní (tedy přes 80 MW) při svém ročním provozu vyprodukuje 5 000 tun stejné škodliviny.

    Jenže když za tou "dekatovanou" Fabií pojedu, tak mi na rozdíl od Emmy Maersk bude smrdět rovnou do xichtu. A nemám na mysli zdravotně neškodné CO2, které katalyzátor naopak produkuje. Nic moc pokus o omluvu takových prasáren.

    Editováno na Twisted
    • Upvote 1
    • Downvote 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Presne tak Twisted, keď som chcel vyšší výkon, dal som to chipnúť a nie vykuchať DPF filter, stačí mi, keď musím ísť za vykuchaným dízlom čo pri každej akcelerácii dymí ako lokomotíva!! A točák mám až 234Nm a zatiaľ to vydržalo už 50k km. Dúfam, že aj ďaľších 100k km!;)

    A inak dalo by sa asi aj viac koní, ale ja hlúpi som chcel väčší výkon v najčastejšie používanom spektre otáčok. Ale tých 95kW je celkom dobrých, zatiaľ do každého kopca aj naložený som kľudne šiel na 5. stupeň, dosť tam chýba 6ka! Takže to kuchanie filtra neschvaľujem.

    PS: na celkovom CO2 planéty to nie je ani 0,2% od osobných áut!

    Chip_1.2TSI_66@95kW.png

    Chip_1.2TSI_66@95kW_popis.png

    Editováno na mimoxx

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    A to je co , za brzdu??  Je tam zátěž atd.. ??   Vím o firmách a úpravách svoje.... ani výsledky z brzdy nemusí být OK. Dojeď někam na MAHU.

    • Upvote 1
    • Downvote 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Mohl bych tě poprosit, jestli by nešlo tvůj text znovu poeditovat, doplnit čárky, tečky na konec a velká písmena na začátek vět, přidat nějaké formátování a odstavce? Tohle se opravdu nedá číst.

    • Upvote 4
    • Downvote 2

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Hm tak zkusim neco prispet taky at nežeru :-D ... Videl nekdo jak vypadaji saci kanali v hlave valcu ? Ja jo... Joko bys vyblil hlinikovou slitinu... Turbo je restricke o tom zadná.. Ale tlačí vzduch do hlavy valců podotykam čistý ! Povrch kanalu s velikou drsnosti ma negativni vliv na plneni valce, vic se projevuje u atmosferickych motorů, to znamena vylesteni sacich kanalů a umoznit turbu lip tlacit. Podotykam, do zrcadloveho lesku (nemame směs pouze vzduch) negativem muze byt i kdyz si to nemyslim pri zvyseni rychlosti proudeni vzduchu k snizeni teploty vzduchu a tvoreni kondenzu na stenach sacich kanalů. Co se tyka spalovacich prostorů. Opet vylestit. Na drsnych plochach se uklada vice karbonu. Vylestenim se bezvyznamne znizi kompresny pomer co ma za nasledok vic vzduchu ve valci. Opakuju, bezvyznamne. Vliv ale ma mene karbonu ! Pak bych sel do uprav RJ.. El. Wastegate otevira pri urcitych ot. aby se neznicilo turbo, prepousti vyfukove spaliny.. Posun hranice ot výš. Zaroven bych ale jako opatreni nainstaloval blow off aby prebytecny vzduch mohl rychle uniknout pryc... Ne uzavrenout obtokovou vetvou... Kdo vi jak je dimenzovana, na jakej objem vzduchu...

    záver : :-D ... Vylestit vyfukove kanali... Zacmudi se tak ci tak, no je rozdil jestli vice nebo mene na hladsim povrchu..

     

    Vyfuky: minule jsem videl hezky delany na fabii combi mc s dsg.. Hezky bublal.. Prinos ? Kdo vi... Pokud chci zvuk, prepichnu tlumic :-) ... Pokud chci vykon... Naladim vyfuk tak aby rezonancni vlneni a jeho špičky napomahali vyprazdnovani valce od spalin... Kdo tohle umi, je borec... 

     

    Hough, můžete se domne pustit :-D

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Vloženo (upraveno )

    Měl jsem CHIP na TDI a tam to mělo význam. Teď mám benzín 1,2 TSI 81kw a čím víc mám najeto, tím lépe to jede (teď mám 70 tis.) Takže za mě, tak trochu nechápu proč  CHIP u tohoto motoru. Výkon dostatečný a jedině co by mě možná zajímalo je nechat to změřit kolik to doopravdy má. Popravdě, teď už ani nevím ale myslím že do těch 20 tis jsem ji nějak šetřil a když jsem chtěl motor vytočit tak se to tak trochu dusilo ale pak  jsem to párkrát opakoval  a v tu chvíli to začalo jet. Od té doby, spokojenost. Občas když se svezu s manželky autem 1,2 TSI 66 KW (55tiskm)  tak si říkám že to ani 66Kw není jak to letí. Holt u každého je jiná převodovka a tak i 66 jede na tu 5 suprově. A to jsem byl zvyklej na výkonná auta a vůbec mi to nechybí. Ta třetí (81Kw) má dnes najeto cca 14 tis  ale zatím se sní moc nelítá.  Teď mě bude čekat trochu zajet novou taky  81Kw.

    Editováno na Hkubes
    • Like 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    dneska sem si nechal zmerit upravu od APR (hothatch) @Mustafa a musim rict ze to rekli tam bylo takze palec nahoru.

    8CD995A5-F2F6-402D-ADDA-2F8C615A4870.jpeg

    90348347-5F6E-497F-9FDC-01861BD16ACB.jpeg

    • Upvote 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Kde máš protokol pred úpravou ?

    Vždy sa predsa meria pred a po úprave.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Protokol před úpravou není, nechal si to čipovat u APR bez měření výkonu a měření bylo "samostatná akce" (myslím že to rozváděl u sebe v tématu nebo na FB).

    • Upvote 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    Vloženo (upraveno )
    před 4 minutami, Eric_ napsal:

    Kde máš protokol pred úpravou ?

    Vždy sa predsa meria pred a po úprave.

    presne tak jak pise @Martab ;-)

     

    vsichni prece vime kolik to ma v serii ne? o neco malo nez uvadi cca 85kW a 180Nm nebo se pletu?

    Editováno na moralles
    • Upvote 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Vieme koľko to má v sérii, len že niektorý čo upravujú najskôr zmerajú a vidíš priamy rozdiel na tvojom aute.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    DSG má limit 250Nm a stejné se používá iu 1.8 TSI, takže by to mělo být v pohodě .

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    • Podobný obsah

      • Od Hurikan88
        veškeré info pouze od: http://forum.skodahome.cz/user/2276-mustafa/
         
        Úpravy Škody Octavie RS od APR
        Octavia RS je i po motorové stránce velice schopné auto. Motor je z výroby až extrémně podladěný, takže chiptuning je téměř "must have". Už jen se základní úpravou řídící jednotky na fázi APR Stage 1 se dá dostat na 316 koní a 516 Nm viz graf, která se dá ještě vylepšit na úpravu Stage 2, která je kalibrovaná pro použití APR prvního dílu výfuku. Pro ty, kteří nechtějí tak extrémní zvýšení výkonu je zde i umírněnější varianta na 295 koní a 457 Nm, která je více šetrná ke spojce a dalším komponentům. Zároveň má citelnější výkonovou špičku posazenou do vyšších otáček, která může vyhovovat více. Zákazník si může vybrat jak mezi výkonnější a umírněnější variantou, tak u každé varianty má možnost volby specifikace paliva, na kterou bude chip optimalizován.

        V každém chipu je zakomponovaná kalibrační strategie "Torque Management", která upravuje dávkování točivého momentu na přední kola tak, aby motor podával jen takový výkon, který je auto schopné přenést na vozovku. Díky tomu nebudete zbytečně pálit pneumatiky, jako v případě úprav od konkurence. Více o chování chipu napoví video pod grafy.

        Více o úpravě APR stage 1 v odkaze: http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-stage-1-316hp-516nm-chiptuning-skoda-octavia-3-rs-2-0-tsi-5298.html
        APR Stage 1
        Graf pro silnější variantu:

        Graf pro umírněnější variantu:

        APR Stage 2
        Graf úpravy APR Stage 2 s APR prvním dílem výfuku a APR karbonovým sáním:

        Rozdíl výkonů mezi úpravami APR Stage 1 a 2

        * grafy ukazují naladění na 98 oktanový benzín. Pro více informací klikněte na produkt

        Úprava od APR stála také za nejsilnější Škodou Octavia III RS v ČR. Více o tomto autě zjistíte kliknutím na graf:


        Všechny tyto úpravy prošly důkladným testováním tak, aby se docílilo nejlepšího naladění. Zákazníci mají plnou podporu od APR. V případě, že se díky novým kalibračním postupům objeví nové možnosti ve zlepšení chipu, popřípadě se po zkušenostech z provozu objeví nějaké neduhy, vydá APR novou inovovanou verzi této úpravy, kterou budou moci zákazníci využít samozřejmě zdarma.

        U APR máte možnost v případě pozdějších dalších úprav, jako je dosazení APR výfukého systému, upgradu vaší APR Stage 1 na Stage 2 zdarma. Tím ušetříte peníze za další doladění a vždy tak budete moci využít maximální potenciál přidaných komponent.
        * Pro zákazníky s výfukovým systémem od jiné značky bude upgrade na Stage 2 za příplatek.

        Momentálně se pracuje na tom, aby úprava mohla obsahovat i pokročilé EMCS funkce, možnost přepínání softwaru a napojení na APR Mobile dongle pro diagnostiku automobilu. Prozatím bude nahrána jen jedna mapa bez dalších funkcí a jakmile bude k dispozici novější verze s naprogramovaným EMCS, tak bude mít zákazník možnost upgradu zdarma.

        Torque Management




        29.7.2014 - Uvedení APR Stage 1 úpravy V1.0
        Vydána úprava pro 2,0 TSI 220/230hp

        12.1.2015 - Aktualizace V1.2
        Vydána aktualizace chipu:
        - vyhlazení chipu v nižších otáčkách. Příjemnější chod, dřívější náběh turbodmychadla
        - protažení výkonové špičky. Výkon drží více až k omezovači.
        - u DSG zlepšení přechodů při přeřazení, obecně hladší řazení.
        - odstraněna neduha u jedné série aut, kde výkon klesal kolem hranice 6tis ot

        23.2.2015 Uvedení APR Stage 2 úpravy
        - kalibrovaná pro použití APR prvního dílu výfuku
         
        Značení APR úprav:
        APR Stage 1 - úprava kalibrovaná pro sériové auto bez větších úprav
        APR Stage 2 - úprava kalibrovaná pro auto osazené kompletním výfukovým systémem
        APR Stage 3 - kompletní úprava zahrnující větší turbodmychadlo s na míru kalibrovanou úpravou řídící jednotky

        Hardwarové doplňky:
        APR přichází i s řadou hardwarových produktů, které jsou potřeba v případě dalšího zvyšování výkonu.

        APR Karbonové sání:
        Toto odcloněné sání s přímým přívodem chladného vzduchu zpoza přední masky zaručí reálné zvýšení výkonu, snížení prodlevy turbodmychadla a protažení výkonové špičky do vyšších otáček. Běžný nárůst výkonu u APR Stage 1 na RSu je cca 10 koní v maximu výkonu a více jak 17hp kolem 6600 ot.


        Více o APR karbonovém sání v odkaze:
        http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/sportovni-filtry-a-sani/apr-karbonove-sani-2-0-tsi-skoda-octavia-rs-vw-golf-7-r-gti-performance-s3-5333.html

        APR Turbo Muffler Delete
        APR představilo díl, který odstraňuje tlumič hluku a pulzů, který je namontovaný na turbodmychadle. Ideální díl, pokud chcete své auto více vnímat.


        Více o APR Turbo Muffler delete v odkaze:
        http://www.hothatchshop.cz/skoda/octavia-iii-13/motor/apr-turbo-muffler-delete-5406.html
         
        APR Downpipe výfukový systém
        Výměnou seriového prvního dílu výfuku za precizní APR díl vyrobený přesným odlitím nerezové slitiny je perfektní způsob jak dále zlepšit výkon a přidat sofistikované vrčení ke zvuku výfuku. Ideální naladění je dosaženo odvedením výfukových plynů maximální rychlostí skrze nízko turbulentní, litý první díl výfuku. Navrženo a zkompletováno přímo u APR za použití těch nejkvalitnějších materiálů a užitím vrcholných světových technik pro dosažení nesrovnatelné kvality a spolehlivosti.


        Více o APR Downpipe výfukovým systému v odkaze:
        V přípravě..


        Možné problémy spojené s úpravou:
        1) VW použilo nové IHI turbodmychadlo s elektronicky ovládanou regulací obtoku. Ta při zaseknutí může způsobit i destrukci turbodmychadla. Toto se stává jak na sériových, tak samozřejmě i upravených autech. APR neručí za případné potíže s tímto dílem, který je již z výroby takto poruchový. Nicméně APR se snaží udělat jejich úpravu řídící jednotky pro VW servis maximálně neviditelnou. Díky tomu byli zákazníci zatím 100% úspěšní a ve 3 případech (z cca 30ti upravených aut) jim byla uznána reklamace a dostali nové turbodmychadlo nejnovější revize.

        2) U jedněch z prvních vyrobených aut (revize softwaru S0007) se kolem 6ti tis otáček mohl u některých aut objevit prudší pokles výkonu. Verzí chipu V1.2 odstraněno.

        Vše najdete na http://www.H-H-S.cz
      • Od motorpower
        Úpravy výkonu pro tyto vozy nabízím včetně měření před a po úpravě, včetně diagnostiky, včetně vypnutí stop start, případně dalších bonusů. Možno upravit i DSG launch control. Hodnoty úprav jsou naprosto reálné. To znamená, že kůň změřený u mě se nerovná oslům naměřeným u konkurence. A je jedno o jakou se jedná firmu. Není třeba vyhazovat peníze za sání, výfuky atd. Rozumná úprava nevyžaduje změnu HW, a  280-350 PS na přední nápravě  je až dost i při systému VAQ. Dost z vás ještě nepochopilo, že závodní auto vypadá úplně jinak.Naopak pro běžné ježdění je úroveň jedna naprosto dostačující a doporučuji většinou především výměnu inercooleru za větší např. APR, Wagner, Holle, atd.
        Pro více dotazů neváhejte zavolat.
      • Od jakub172
        Ahojte, pred pár dnami som si zakúpil 2009 RS TDI (ešte pred faceliftom) a musím sa priznať že som troška sklamany. Čakal som od 170 konového auta pri rozbiehaní taký poriadny "kopanec" do sedačky ako tomu bolo kedisy u 1,9 TDI 96 KW. Chiptuning odporúčate, máte niekto skúsenosti či radšej nechať to tak ako to je a nevymýšlať? 
        http://www.autochip.eu/sk/chiptuning/tabulky/skoda/skoda-octavia-2-20-tdi-cr-170hp/
    ×