Jaký olej a filtr do 1.0 TSI

[informator]

Pokud dotyčný jezdí převážně krátké trasy, tak bych tam dal určitě 5W30.

Na co tam cpát hustý olej, když ho ani neprohřeje? Ty moderní oleje za studena mažou podstatně lépe.

[JendaII]

Hmm, tak nevím... už jsem byl rozhodnut, ale teď si nejsem jistej zda 5w30 nebo 5w40 😵‍💫

[informator]

Oleje s označením 5W30, které splňují normy 504 a 507, patří do kategorie mid nebo low SAPS. Tato specifikace je klíčová, zejména při provozu za nízkých teplot. Při spalování tohoto oleje v chladném motorovém prostoru se tvorba karbonu výrazně snižuje, což má za následek, že sací ventily, zvláště díky vnitřnímu EGR, jsou méně náchylné k zanášení v porovnání s oleji podle starších norem, např. 502, které jsou typicky ve viskozitních třídách 0/5/10W40.

 

Oleje 504/507 jsou také výrazně řidší, což je výhodou. I při nízkých teplotách začnou mazat mnohem rychleji než tradiční oleje dle normy 502.

V kontextu běžných provozních teplot, tj. 90-100 stupňů, jsou vlastnosti obou typů olejů velmi podobné. Avšak oleje 504/507 vykazují lepší střihovou stabilitu s narůstajícím počtem ujetých kilometrů. Zatímco průměrný olej 5W40 může mít po 1 000 km lepší střihovou stabilitu než novější oleje, tato výhoda může rychle upadat a po 5 000 km je rozdíl ve prospěch olejů 504/507 značný.

 

Je také důležité zdůraznit, že oleje 504/507 byly navrženy tak, aby vytvářely ochranný film na třecích částech motoru i v případě přerušení jeho chodu díky start-stop systémům, což minimalizuje opotřebení při startu motoru. Největší zátěž pro motor představuje jeho start, nikoli běžný provoz.

Samozřejmě nechci zpochybňovat výhody starších olejů, např. 502. Pokud je motor zatěžován a ujeté vzdálenosti jsou delší při vyšších teplotách, mohou tyto oleje pozitivně ovlivnit stav motoru. Avšak v běžném provozu, při průměrné délce jízdy 30-50 km, je doporučení používat pro motor 1.0 TSI olej 5W40 502.00, který už má z výroby kvůli emisním normám větší vůle a specifický povrch válců motoru, značně nevhodné, skoro bych řekl až škodlivé.

 

Oleje s viskozitními třídami 0/5W30, které splňují specifikace 504.00 a 507.00, představují technologicky pokročilejší motorové oleje v porovnání s oleji 0/5/10W10 normy 502.00. Zajímavostí těchto novějších norem je, že obvykle specifikují jediný konkrétní typ oleje, avšak zahrnují požadavky i pro vznětové motory. Tyto motory, často označované jako dieselové, mají mnohem vyšší požadavky na stabilitu mazacího filmu. Důvodem je intenzivnější tepelná a střihová zátěž ve spalovacím prostoru, což vede k větším nárokům na mazací vlastnosti v porovnání s benzínovými motory.

Pokud vzpomeneme na známé vysoké nájezdy naftových CR motorů z rodiny VW, otázka, zda je pro benzínový motor nejlepší volbou olej 0/5W30 podle specifikací 504/507.00, se zdá být zbytečná. Na základě konkrétních výsledků analýz naftových variant je odpověď jasná: ANO 504/507 je to nejlepší co svému motoru můžeš dopřát.

Editováno: 23. Říjen 2023, autor: informator

[MOJE_JMÉNO]

.....až škodlivé?... Tohle moudro jsi nekde opsal, nebo je ze tve hlavy?

[McMatej]

Oleje 5W-40 používáním "řídnou", ze začátku dost rychle, (viz graf na str. 1436) takže při konci životnosti jsou "řidší" než 5W-30. Ty naopak "houstnou". Mazivostní a protiotěrové vlastnosti motorových olejů.pdf

[Ibe]

on je taky rozdíl mít najeto 30Tis km (0w20,0w30,5w30) a půlku 15 tis km(5w40)(viz tvá tabulka)... já dávám od začátku 0w-30 a měním každý rok při cca 15 tis km.

Pokud je motor zvyklej na 5w40, nevymýšlel bych komba a lil bych tam dál tento. 

[JendaII]

Díky za reakce... 15t km mám na 0w30 pak se dávalo 5w40 (25t,35t,45t km) a při mimořádné výměně v 51t km (měl jsem pocit benzínu v oleji - potvrdilo se částečně - argument krátké trasy) mi tam dali zase 0w30.... vše v AS. Proto se raději ptám co tam teď nalít. Proto jsem si myslel na ten 5w30, ten je něco mezi 🥺

Editováno: 24. Říjen 2023, autor: JendaII

[ski1961]

bože můj, jak se tak z jednoduché věci dá vytvořit věc složitá a člověku, který o tom mnoho neví to akorát zamotá hlavu, že ted neví, co si má vlastně koupit 🙂

[Twisted]

Myslím, že to není potřeba přehnaně hrotit. Nemáš tak vysoký nájezd na jeden olej, aby ses musel bát měnit specifikaci. Za mě je to moderní přímovstřikový motor stavěný na 0W-20 a tudíž bych tam stejný 5W-40, který dávám do HTP, nedával. Mně přijde fajn 0W-30 od Shellu, nebo ten tvůj Castrol. Oba plošně používala servisní síť Škody.

[MOJE_JMÉNO]

Přidávám již postarší koment ohledně toho, jestli zvolit "moderní mazlavou vodu", nebo "starou konstrukci"oleje. Předchází tomu předlouhý rozbor, ale podstatná je poslední věta. 

[das_auto]

Tady nejsme v sekci dieselů.Osobně bych dal 0w30 nebo 5w30 504/507 a je jedno jakej,je mezi nima minimální rozdíl.

[MOJE_JMÉNO]

Článek je obsáhlý a poslední věta platí pro vznět i zážeh. Ale klidně si tam lej co uznáš za vhodné ty sám. 

[Suke]

Taky mám před FL a dávám celou dobu  0W-30 origo VAG s normou W 504 00/ 507 00 a nevidím důvod měnit nebo tam dávat něco jako 5W40. Měním po 8-10 tisících a jezdím spíše kratší trasy.

Editováno: 1. Listopad 2023, autor: Suke

[lumirnavrat]

Po FL s gpf. Od vyroby 0w20 co tam  byl. Tankovani 99% vpower a loni po prvnich emisich kamos prohlasil emise jako novy motor.

Menim co rok tj 12 až 20 tis km

[ferokulda]

Také mám po faceliftu, tedy s filtrem. Od výroby byl 0W20, při prvním servisu dali 0W30 a já s tím pokračuju (Shell). Na první TK emise též naprosto v pořádku (do benzinu dávám VIFko).

[shrek_85]

Já mám DPF, olej jsem měnil VW 508.00 0W-20 jednou za dva roky dle DP (tedy do první STK dohromady 2x) a na emisích byla při zvýšených otáčkách čistá nula.  Auto jezdí na 100oktan od Benziny/Orlen.

[Pavel_RB]

Výrobce doporučuje 0W-20 (VW 508.00/509.00), je to často vylepeno i v motorovém prostoru nad chladičem. Případné použití 5W-30 (VW 504.00/507.00) povede maximálně k mírnému zvýšení spotřeby paliva, klíčové je použít motorový oleje s Low SAPS (0W-20 je také Low SAPS) u vozidel s GPF. Obecně oleje s Low SAPS rychleji ztrácí mazací schopnosti a tomu by měl odpovídat kratší interval výměny. Zcela nejhorší je, pokud je motor EA211 používán k provozu na velmi krátké vzdálenosti, motorový olej je pak rychle plný kondenzační vody, sazí z bohaté směsi a mírně naředěný palivem. Dovoluju si tvrdit, že je zcela nepodstatné, jaký motorový olej je použitý, pokud plní požadovanou normu, rozdíly v kvalitě motorových olejů jednotlivých značek jsou zcela minimální, často je to stejný výrobek jen v jiném obalu. Hlavní je vyměnit ho včas tedy po 10 000 km, maximálně  po 15 000 km, u vozidla jezdícího jen krátké tratě „soustavně se studeným motorem“ a aktivním stop-startem může být žádoucí výměna ještě dříve než po 10 000 km.

Filtry motorového oleje používám od firmy MANN a nejsou s nimi žádné problémy. Základ je namazat před montáží těsnění lehce olejem a dotahovat pouze rukou.

U EA211 není od věci odstranit ze výpustného šroubu ocelové těsnění a nahradit ho měděným o tl. alespoň 1,5 mm a ideálně před montáží vyžíhaným.

[shrek_85]

@Pavel_RB Olejový filtr dotahuji momentovým klíčem na 20 Nm dle dílenské příručky.  Dá se na to koupit 14ti-hranný ořech: https://www.ahprofi.cz/klic-na-olejove-filtry-74mm-14-hran-vag-liata0296f

[ferokulda]

Pavel_RB: Jaký je důvod nahradit originální těsnění měděným? Nesetkal jsem se s tím, že při utáhnutí na moment by olej kapal.