Jump to content
Medino1

Kolisanie otačok na volnobehu Octavia II, 1,6 MPI, 75kW, BSE

    Recommended Posts

    Mě to nešlo. Kdykoliv sem kliknul na Test tak mi to vyodilo error. Nejdřív jsem to zkoušel u stojícího motoru, potom i u běžícího.

    Jak to tedy je.  Já tam měl v bloku 10 adaptace kanál 01 honotu 128.

    Jak to vypadalo u tebe, jaká hodnota odpovídala těm 736 a 832 RPM. Viděl si v horních políčkách nějaké hodnoty nebo si tam měl taky N/A.

     

    Možná jsme nakonec na slepé stopě. Tak by mě zajímalo jestli jsou ty výpadky zapalování normální. Jestli je máš ty i já, tak začínám věřit tomu, že je to vlastnost těchto motorů. Já mám plně servisovaný auto s najezdem 100t r.v. 2012. ECU jednotka na ty výpadky kašle, tak si řikám proč to tak je. Další na vině může být utahaný motorek škrtící klapky (u 100tis auta asi ne, nevěřim tomu), když jsem otevřel klapku, tak byla jako nová. Dále to můžou dělat lambda sondy, podle nich se reguluje bohatost směsi a podle bohatosti potom taky ECU tahá za škrtící klapku.  Životnost těchto lambda sond je kolem 160 tis, taky nevěřim tomu, že jsou v háji. 

     

    Takže normálně začínám věřit tomu, že to je vlastnost těchto motorů. Když sem viděl toho škodováka mekánika, jak kouká přímo na můj motor a říká, že to je suprovej chod, že je to normál, tak tomu začínám věřit. No uvidíme, třeba nás ještě něco napadne. 

     

    Až sem mpatrikm přidá jeho videa a screenshoty z jeho motorů, tak možná budeme vědět víc.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Na VCDS mam presne to čo aj ty , teda N/A a 128. Je možné nastaviť hodnotu po jednotkach (teda 129,130,131....) , od 128 po 148 . Ja som dal hodnotu 138 =736 otačok a potom hodnotu 148=832 otáčok. 

    Pisal som, že sa mi podarilo poškodiť zapalovaci kábel , ale neverím že by robil problem . Bude vymenený. 

    Ja by som tipoval na lambda sondu . B1S1 širokopásmová , mam ju úplne novú za 140 eur. Pred výmenou to bolo omnoho horšie. Ona dokaže posielať pre RJ velmi presné udaje a aj podla toho RJ koriguje volnobeh. Zasa ma napadlo dvihnut volnobeh a odpojit kratkodobo lambdu. 

    MPatrik bude mať to isté len on asi nie je tak citlivý na tento problém. 

    Mám pocit že toto nevyriešime a je to úplne normálne. 

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    A dělal si to za běhu nebo na vypnutém motoru ?

    Vypadá to že koupim originál kabel a budu mít po problému.

    Jinak u mě systémový test lambda sondy OK, takže to asi už nechám být a smířím se s tím že je to vlastnost.

    Až sem případně MPatrik přidá jeho měření tak dojdeme k rozuzlení, je to jak detektivka na díly 😀.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Sam som zvedavy.Ale stojim si za svojim co som predtym pisal.to ze mate 28-86 znamena ze o polzuba su rozvody menej.kluka je ok vacka pomalsia.Ak by ste mali 27-85 tak to by bolo ine.pomer ok len mimo.to ale som neskusal.no viem zakazdym ked som nastavil zle rozvod boli hodnoty +- 1 na kluke a +-2 na vacke.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Já mám 28-87. 28-86 změřím pouze v době kdy si motor kuckne (ten miniminiškubanek), resp. dojde k výpadku zapalování. Jinak mi to drží na 28-87.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Ja som nastavil pri studenom motore po príchode do garáže , potom vypol klúčik na 1-2 minúty . Naštartoval a zohrial motor , lebo studený motor ukazoval cca 900 otacok. 

    IMG_20190416_140802.thumb.jpg.528ee2ab81205f982fb140b615f267c2.jpg

    IMG_20190416_140818.thumb.jpg.4c093651c94d9e701fa72d5580e1c497.jpg

    Moj motor má 230 000 km rok 2006. Pri tvojom motore to už mohli nejak lepšie vymyslieť aby to nerobilo. Kábel mám 2 roky a ide s ním všetko. Kupoval som ho za 50 eur. 

     Ktovie možno by to úplne odstranila výmena vačky alebo nový SW do RJ. 

    Včera večer mi ukázalo 15 výpadkov horenia a diag nič. 

     

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Toto nie je vôbec originál kábel . Kúpil som ho od pána ktorý mi vravel že s tým pracuje a hocikedy keď bude problém mi pomôže a aj opraví kábel. A že mu nosia na opravy aj tie čínske káble.Odvtedy ale všetko o.k.  Ja som sa už pekne vyhral s káblom : )

    IMG_20190416_151657.thumb.jpg.d7edebac217bdc5cf3338d826fac8d3a.jpg

     

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Tu je video octavky od nova BSE 2008 118 000km. Bola dnes dovezena zo servisu po buracke a nastavili ju  na 29-87 a uz je volnobeh 0.9l/h ale aj tak som ziadne mikrosklbnutia necitil.Musim to napravit.

     

     

     

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Koukam na ta videa a u te 2008 se ti to chova stejne jako me. Pri poklesu otacek z 640 na 608 otacek ti dojde k vypadku zapalovani. Uplne stejny projev jako u me. Take koukam ze mas na ni rozvody nastavene na 29-87 a nikoliv na 28-87 jako my. Na te druhe 2012 oktavce mas 28-87, ta se také ocividne chova velmi kultivovane a ma tam dost vypadku zapalovani na prvnim valci a na volnobeh ti to kolisa od 608 pres 640 do 672. Podle me je to proste vlastnost těchto motorů.

    Diky za videa Patriku. určitě se budou hodit při případné diagnostice v budoucnu.

     

    Ja na tu moji už prdim dokud se to nerozkolísá více.  Budu se spoléhat na to, že je všechno v normě, jinak by to hlásila ECU. Mám najeto 107tis. Lambda sonda by se měla měnit kolem 140 tisíc. Možná už jí mám taky unavenou, podle ní se řídí. bohatost směsi. Jak to řikal ten škodovák, že když budu chtít něco ladit, tak si musím bejt 100 procentně jistý, že mechanika a čidla jsou 100 procentní. Rozvody mám 28-87, šktící klapka čistá. Olej měním po 10-15 tis - longlife olej. Silentbloky jako nový. Čidlo klepání a MAP sensor plně funkční. Jak řikám, jedinné co mi zbývá je ta lambda a tu vyměnim až při příští nebo další výměně oleje, nebo když se to více rozkolísá. Zase na druhou stranu, tyhle motory, pokud jim měníš olej, chladivo a staráš se o to, tak jsou v podstatě nesmrtelný.

    Edited by endru81

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

    ×