Autobatéria

[e1.]

Ako to tu čítam, sú tu dve skupiny. Prvá skupina to nerieši, a nechápu že prečo to vôbec riešiť, keď šťastnejší odjazdia aj 9 rokov alebo 200-250 tisíc km s pôvodnou AGM batériou a so zapnutou rekuperáciou. Druhá skupina zase túto rekuperáciu nemusí, lebo buď im baterka odišla predčasne, alebo napr. chcú aby batéria z nejakého dôvodu bola po odstavení auta na maximálnej možnej kapacite.
Pritom obe skupiny majú svoju pravdu, lebo každý z nás má rozdielny spôsob prevádzkovania auta. Niekto jazdí denne aj stovky kilometrov, niekto iba pár krát za týždeň aj to krátku trasu. Niekto využíva stop-štart systém, niekto ho okamžite vypína. Niekto má auto garážované, niekto parkuje vonku (takže aj nároky na kúrenie sú iné). Niekto má auto v nižšej výbave s menším počtom elektrických spotrebičov, niekto v plnej výbave a napr. chce mať možnosť pustiť bufíka aj niekoľkokrát za deň. Potom tu sú ľudia, ktorí majú v aute ďalšiu nadštandardnú výbavu, ako ďalší alarm, GPS sledovanie vozidla, palubný kamerový systém a podobné dobroty, a pre nich je dôležité, aby im tieto spotrebiče fungovali celý čas kým je auto zaparkované a následne aby dokázali auto aj naštartovať.
Nakoniec tu je skupina ľudí ktorí si síce Superba mohli kúpiť, ale možno si ho kúpili ako jazdenku, alebo na neho našetrili práve vďaka tomu, že optimalizujú okrem iného servisné náklady. To že si tu niekto môže dovoliť kúpiť nové auto za 30 až 60 tisíc euro neznamená, že musí podporovať aj zdieračské správanie niektorých servisov. Na druhej strane sú ľudia, pre ktorých je ich čas cennejší, a nemajú problém z času na čas vymeniť baterku v značkovom servise, hoc aj za trojnásobnú cenu. Pokúsme sa na to pozerať s nadhľadom a pochopiť, že každý z nás má iné priority a inú motiváciu, a pokúsme sa nájsť najlepšie možné riešenia pre každého, kto nejakým spôsobom bojuje vo svojom aute s baterkou a s rekuperáciou.

Editováno: 17. Duben 2022, autor: e1.

[JSvoboda]

Moc hezky napsane...

[dfga]

Mňa by len zaujímalo, či to s odpojeným káblom neprebija baterku ak systém nevie na koľko je nabitá. 

Mne osobne by vadila chyba na budikoch, v rádiu a na diagnostike je permanentne, ja nechcem ani jednu chybu nikde vidieť. 

[DušanV]

V 17. 4. 2022 na 18:29, e1. napsal:

Ako to tu čítam, sú tu dve skupiny. Prvá skupina to nerieši, a nechápu že prečo to vôbec riešiť, keď šťastnejší odjazdia aj 9 rokov alebo 200-250 tisíc km s pôvodnou AGM batériou a so zapnutou rekuperáciou. Druhá skupina zase túto rekuperáciu nemusí, lebo buď im baterka odišla predčasne, alebo napr. chcú aby batéria z nejakého dôvodu bola po odstavení auta na maximálnej možnej kapacite.
Pritom obe skupiny majú svoju pravdu, lebo každý z nás má rozdielny spôsob prevádzkovania auta. Niekto jazdí denne aj stovky kilometrov, niekto iba pár krát za týždeň aj to krátku trasu. Niekto využíva stop-štart systém, niekto ho okamžite vypína. Niekto má auto garážované, niekto parkuje vonku (takže aj nároky na kúrenie sú iné). Niekto má auto v nižšej výbave s menším počtom elektrických spotrebičov, niekto v plnej výbave a napr. chce mať možnosť pustiť bufíka aj niekoľkokrát za deň. Potom tu sú ľudia, ktorí majú v aute ďalšiu nadštandardnú výbavu, ako ďalší alarm, GPS sledovanie vozidla, palubný kamerový systém a podobné dobroty, a pre nich je dôležité, aby im tieto spotrebiče fungovali celý čas kým je auto zaparkované a následne aby dokázali auto aj naštartovať.
Nakoniec tu je skupina ľudí ktorí si síce Superba mohli kúpiť, ale možno si ho kúpili ako jazdenku, alebo na neho našetrili práve vďaka tomu, že optimalizujú okrem iného servisné náklady. To že si tu niekto môže dovoliť kúpiť nové auto za 30 až 60 tisíc euro neznamená, že musí podporovať aj zdieračské správanie niektorých servisov. Na druhej strane sú ľudia, pre ktorých je ich čas cennejší, a nemajú problém z času na čas vymeniť baterku v značkovom servise, hoc aj za trojnásobnú cenu. Pokúsme sa na to pozerať s nadhľadom a pochopiť, že každý z nás má iné priority a inú motiváciu, a pokúsme sa nájsť najlepšie možné riešenia pre každého, kto nejakým spôsobom bojuje vo svojom aute s baterkou a s rekuperáciou.

S tím co jsi napsal se dá jen souhlasit.  Bohužel nějaké nejlepší řešení pro každého neexistuje a to z důvodů, které jsi sám popsal, tedy každý používá auto jinak a má jinou výbavu. Každý to bude muset řešit po svém, to co funguje u jednoho, nefunguje u druhého.  Problém taky je (podle mne ten hlavní), že dnešní baterie (snad vyjma některých AGM baterií) nejsou adekvátně schopny plnit požadavky, včetně odpovídající životnosti, které by tedy  plnit měly.

 Něco o současném šetření při výrobě baterií může naznačit i toto video, to gróó, jak výrobci šetří je až na jeho konci. Další videa na téma dnešních baterií mají následovat, takže se toho postupem času dozvíme více a předpokládám, že mnozí z nás budou překvapeni. 

 

 

Editováno: 20. Duben 2022, autor: DušanV

[DušanV]

Pokud někdo z našeho skodahome fóra má v pondělí 25.4. v 8.00 hod. ráno čas a má chuť se něco dozvědět od člověka, co se cca 30 let  profesionálně zabývá auto a moto bateriemi, nebo má i nějaký dotaz, tak se živě připojte.

 

 

Editováno: 20. Duben 2022, autor: DušanV

[DušanV]

O jeden den dříve, tedy 24.4., taktéž v 8.00 hod. bude zase video o rozdílu baterií pro systém S/S, nebo bez systému S/S.

 

 

[McMatej]

před 3 hodinami, dfga napsal:

Mňa by len zaujímalo, či to s odpojeným káblom neprebija baterku ak systém nevie na koľko je nabitá. 

Mne osobne by vadila chyba na budikoch, v rádiu a na diagnostike je permanentne, ja nechcem ani jednu chybu nikde vidieť. 

NEPŘEBÍJÍ.

 

Několik lidí tady (včetně mě) to měřilo. Dřív v autech žádné "inteligentní"nabíjení nebylo a baterie se nepřebíjely. V alternátoru je, byl a bude regulátor napětí, ten udržuje napětí do 14,4 V. Tímto napětím se baterie nepřebije.

[JSvoboda]

Sleduji ted napeti pri odpojenem kabliku. Z 90% je tam 14.1V  kdyz zapnu vyhrejvani vseho mozneho tal to klesne na chvili na 13,7V ale za chvili se to vybudi ke 14V. Vice nez 14.3V jsem tam nevidel zatim.  Pri zapojenem kabliku to opravdu skace sem a tam a klidne i prez 14.7V. Ale taky pod 12V.  

[dfga]

No potom je to fajn ale aj tak to kvôli chybám na diagnostike a budikoch pripadne radiu podľa mňa nestojí zato. 

Ale rešpektujem každého názor. 

[Stanson]

Co máš za chybu v budících, případně radiu? Já mám jedinou chybu a to v Gateway a je vidět pouze diagnostikou. MR2017

[JSvoboda]

Me ukaze  pri zapnuti zapalovani chybu start stop  na maxiku ale ta hned zmizi a je jenom pak v info o aute a nijak se dal neprojevuje. 

[dfga]

No a to ja nechcem. 

 

[JSvoboda]

Vsak ti to nikdo nenuti :) ... Ja se zase nechci pokazdem zapnuti nezavisleho topeni bat ze nenastartuju... Odmitam odstavovat auto v polovybitem stavu diky "inteligentnimu" nabijeni.

[DušanV]

@dfga Nebuď zas tak "cimprlich", vždyť se to tam objeví na pár vteřin, a ihned zmizí, tak jak to popsal @JSvoboda. To by se taky  člověk mohl pomalu zbláznit skoro z každého zavrzání v autě a že jich Škodovky někdy mívají!

Přiznávám za sebe, že  že když jsem měl tehdy před cca 40- ti lety novou Škodu 120L, tak jsem byl nepříčetný, že nové, vyleštěné auto po jízdě z autosalonu domů bylo v létě zasráno celé od mušek a hned jsem ho čistil, další jízda to samé. Tohle hledání a udržování Ťip-Ťop stavu mě vydrželo velmi krátce, život je krátký, aby se člověk nervoval nad každou blbinkou, co není zrovna na 100% a v podstatě ničemu neškodí.

[bojler]

Jsem z toho tedy zmaten. Je tedy třeba zásahu diagnostikou při výměně akumulátoru, a nebo ne? Jestli si dobře vzpomínám, tak se jednu dobu mluvilo o tom, že u shodné kapacity ne.

[dafro]

Návod k obsluze mluví jednoznačně. Pokud se jedná o stejný typ a kapacitu, tak ne.

[michal2009]

Doporučuji vždy vymazat adaptace tím, že se na diag nastaví nové číslo autobaterie (případně změní číslo serial number). Tím dojde k okamžitému resetu.. Pokud se mění za stejnou baterii tak to zas až tak nutné není - ale jak říkám, vždy doporučuji udělat. Pokud se mění EFB za AGM nebo za jinou kapacitu/výrobce tak překódovat vždy.

 

Viz. návod, který jsem dělal tehdy pro jednu skupinu.

[dfga]

Pri zmene baterie som kodoval vyrobcu, kapacita ostala a daval som nove cislo.

Auto tak pozna, ze ma novu bateriu a ma ju inac nabijat,

[DušanV]

@michal2009Máš recht, přesto je spousta lidí, co nemají, nechtějí, nebo neumí pracovat  s diag. přístrojem a přesto chtějí/potřebují si vyměnit autobaterii a neví jak to udělat a jestli to jde i bez té diagnostiky.  Já tvrdím, že to v cca 90% případů jde i bez té diagnostiky a to i tehdy, pokud měníme typ a kapacitu baterie, ostatně jsem tu dával někde výše příspěvků svůj odkaz na výrobce baterií Banner, kde se o tom píše více. 

Škoda, že to u vozů od VW AG nejde (aspoň o tom nevím), tak jednoduše a ručně bez diagnostiky resetovat, jako u Fordu, viz. poslední číslo časopisu SM 16/2022. Zde jednoduše po výměně baterie 5 x stisknete spínač dálkových světel, následně 3 x sešlápnete brzdový pedál a máte vyresetovaný systém sledování baterie (BMS) a klidně si tak vyměníte doma  autobaterii bez jakéhokoliv diagnostického zásahu. Tomu říkám  otevřený  přístup automobilky k zákazníkům, bohužel jiné značky, včetně VW AG se všemožně snaží donutit  majitele jejich vozů, aby s každou kolikrát i prkotinou jezdily do servisu a za každou cenu jim přinášeli kšefty.

 

Viz. třeba striktně zamítavý  přístup Škoda Auto a.s., k tématu odpojeného inteligentního dobíjení pomocí káblíku od mínus pólu baterie, s poukázáním na možnost nefunkčnosti některých systémů vozu. Postoje výrobců nás navzdory jejich vehementnímu propagování green dealu, nutí čím dále, tím častěji měnit autobaterie, což určitě "hodně a účinně" přispívá ke zlepšení klimatu.   

Ptám se, je zde někdo, kdo má ten káblík trvale odpojený a nefungují mu tedy nějaké systémy jeho vozu?

Nebo je zde někdo, kdo si sám měnil autobaterii ve voze za jiný typ a kapacitu baterie a to  bez zásahu diagnostiky a ta baterie mu za krátký čas odešla do věčných lovišť a ještě mu k tomu neustále a trvale na přístrojovce  vyskakovaly varovné kontrolky a hlášení? 

Nebo stále jen máme strach ze čtení varovných internetových diskusí, že musíme jen tak a onak a jinak to bez poškození baterie nejde? 

Editováno: 21. Duben 2022, autor: DušanV

[Stanson]

před 11 hodinami, JSvoboda napsal:

Me ukaze  pri zapnuti zapalovani chybu start stop  na maxiku ale ta hned zmizi a je jenom pak v info o aute a nijak se dal neprojevuje. 

Mozna ze me tam nic neskace je dano tim, ze mam start stop vypnuty, tedy nastaven na 12.1V. 

[JSvoboda]

Stanson: jenze to je uplne jina situace ;)

[Stanson]

Neeee, mam vyply Start stop a pak jsem odpojil konektor. 

[JSvoboda]

Tak kdyz si auto mysli ze start stop je ok ( kdyz je nakodovano )  tak nebude hlasit ze neni...

[dafro]

Mám odpojený kabel dva roky.  Baterie EFB. Zcela bez problémů. Jezdím  1-2 týdně. Někdy i  14 dnů auto stojí.  Napětí stále min 12,5 V. Ta chybová hláška se na  MD zobrazuje až v okamžiku, kdy auto chce poprvé použít start-stop. Tzn., klidně po hodině plynulé jízdy při prvním zastavení na křižovatce. Pak už ne.

[Deliberator]

Tym, ze mam webasto, tak to odpojit nemozem....