Přejít na obsah
  • Vytvořit účet
milano205

Motor 1.9 TDI PD 77 kW

    Doporučené příspěvky

    V Saturday, August 13, 2016 at 18:30, Sniper_2003 napsal:

    No pokud je to kód motoru BXE tak tě bude čekat,teda pokud to už bývalý majitel neudělal,výměna ojničních šroubů a pouzder. Pak se ti toto vozidlo odvděčí spolehlivostí. Jen se zeptám je ti s DPF nebo bez něj. A Tyto motory vklidu najezdí 500tis.km.;) 

    Zdravim,

    mam taky octavku 2008 1.9 ,77KW, s motorem BXE koupenou pred 3 mesici v autobazaru. Dost se tu o tom pise.Hlavne o vymene salu a sroubu.Tak jsem to vsude mozne zjistoval,jak po opravarich tak i po servisech Š.A. a vsude me ujistuji,ze pokud budu menit oleje pravidelne a davat 10W40 tak se nemusim niceho bat. 5W40 mi na takhle stary motor nedoporucuji. Na motoru mam najeto 140 000Km. Vymenene rozvody,veskere oleje,spojka zatim v naprostem poradku. Tak nevim jak s tou klikovkou,nechat jen zkontrolovat ty srouby a saly a nebo pockat na nejakejch 160 000Km a pak to nechat vymenit? Ve Skoda auto mne ujistovali,ze pokud mam na hlave znak germany,tak se nemusim bat.Pokud by tam bylo poland,tak menit saly. Tak jsem opravdu na rozpacich.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    10W40? A dela se vubec v norme 505.01? No podle me ti radi blbost. Ja mam jeste o 2 nebo 3 roky starsi auto, najeto mam skoro 250 tkm, davam tam 5W40 a nemam zadny problem. Rozhodne tam nedavej nic jineho nez 505.01 (pokud teda nemas DPF).

    • Pozitivní 1

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    10W40? A dela se vubec v norme 505.01? No podle me ti radi blbost. Ja mam jeste o 2 nebo 3 roky starsi auto, najeto mam skoro 250 tkm, davam tam 5W40 a nemam zadny problem. Rozhodne tam nedavej nic jineho nez 505.01 (pokud teda nemas DPF).

    Samozřejmě radí blbosti. PD není rotačka, takže 505.01 nebo 507.

    Odesláno z mého Le X821 pomocí Tapatalk

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    2 polda3

    Vše záleží na tobě jestli je v pro tebe raději lepší investovat 5-6tis.kč a necháš to preventivně vyměnit, nebo budeš spoléhat na to že tvému motoru se tato chyba vyhnula. Jinak motorů na prodej je dost akorát si popřípadě příprav 20-27tis.kč.;) Je na tobě co je pro tebe lepší. Jinak pokud ti někdo radí aby jsi do tohoto motoru lil 10w-40 tak od toho člověka jdi pryč bo autům moc nerozumí. Jak psali chlapy pro tebe je důležitá norma VW 505.01 nebo VW507.00 v případě DPF.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V Monday, November 28, 2016 at 17:38, Pavel 5 napsal:

    kde je na motoru znak germany nebo poland ?

    Ahoj,kdyz zvednes ozdobnej plast kterej je na motoru a podivas se zepredu na hlavu motoru ,tak na prave strane nahore je napsano ,bud germany nebo poland.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V Monday, November 28, 2016 at 16:50, ka-spel napsal:


    Samozřejmě radí blbosti. PD není rotačka, takže 505.01 nebo 507.

    Odesláno z mého Le X821 pomocí Tapatalk
     

    Ted tam mam olej tento viz obrazek.Nekdo ho zde na foru hodne doporucoval.Ale jeden mechanik mi rikal,ze by mel strach ho tam dat,ze muze spis uskodit tim ze rozpusti nekterej bordel co je zanesenej v motoru.Jakem mate nazor vy na tenhle olej?

    millers-oils-ee-longlife-5w-40-5l.jpg

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Jak píše Šulda - při přechodu na takto vysoce aditivovaný olej je potřeba udělat proplach motoru dokonce na stránkách MO to u těchto prodávaných produktů píšou. Nicméně pokud jsi to neudělal, to neznamená že zničíš motor. Jen bych zkrátil interval výměny oleje.;) Takže můžeš být vklidu.

    Editováno na Sniper_2003

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    V Monday, October 01, 2007 at 21:12, Bburago napsal:

    No to prave nevim jestli pruplach udelal.Nedelal jsem to ja,mel jsem to u znameho :-(

     

    Editováno na polda3

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    před 5 minutami, Sniper_2003 napsal:

    Dle mého to neudělal, poněvadž pokud mu ho nedáš k oleji tak ti to neudělá. Proplach je toto

     http://www.millersoils.cz/engine-flush

     

    Ted si tak namatkou vzpominam,ze jsem mu to k tomu daval. Tak snad ten pruplach udelal :-) Ja ten olej totiz dostal,nekupoval jsem ho, tak jsem si nebyl jistej.Ale tu lahvicku jsem mu k tomu daval  :-) 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky
    před 2 minutami, Sniper_2003 napsal:

    Nu tak to je v naprostém pořádku.;)

    Tak ted uz nechat udelat jen ty saly. Znamej co mi delal rozvody,,pracuje v nemecku v servisu VW,, sice rikal ze poslechove je dole motor OK nic tam nebylo slyset. No ,ale necham to asi pristi rok udelat. Ikdyz jak zde bylo i zmineno a i v servisech Skoda mi bylo zdeleno,ze zavady na salech jsou vyjimecne,ale obcas jsou.Ale neni to jen u motoru BXE. Proste kus od kusu :-)

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Hlavně u BXE a jako výjimečný mi to nepříde. Když to začneš sledovat tak to poznáš ;) 

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ahoj všichni,

    řešil jsem teď problém s klapkou regulátoru(škrtící klapka). Na displeji se mně občas rozsvítila žlutá kontrolka motoru. VAGem(z Číny) jsem zjistil toto:

    Address 01: Engine       Labels: None
    Control Module Part Number: 03G 906 021 LB    HW: 03G 906 021 LB
      Component and/or Version: R4 1,9L EDC G000SG  8501
               Software Coding: 0000172
                Work Shop Code: WSC 73430 790 00000
                          VCID: 6ADB2423468A324E339-5072
    1 Fault Found:

    012547 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
                   P3103 - 000 - Malfunction - Intermittent
                 Freeze Frame:
                        Fault Status: 00100000
                        Fault Priority: 0
                        Fault Frequency: 7
                        Reset counter: 255
                        Time Indication: 0

                 Freeze Frame:
                        RPM: 0 /min
                        Speed: 0.0 km/h
                        Load: 0.0 %
                        Voltage: 12.92 V
                        Bin. Bits: 11001010
                        Torque: 0.0 Nm
                        Torque: 351.4 Nm


    Readiness: 1 1 0 0 0

     

     

    Chybu jsem vymazal, ale po čase(cca za týden) se objevila znovu. Začalo mně to vadit, a tak jsem dle Etky do svého motoru(BXE) objednal 038128063L(cc-autodíly originál asi 4.000,-) novou. Teď je pokoj. Po demontáži jsem zjistil, že tam byla jiná(03G128063C), která patří do jiného motoru, tak jsem ji vyčistil a nechám si ji, kdyby zase byla potřeba na výměnu. Byla hodně zakarbonovaná. Viz fotky před čištěním a po vyčištění(v benzínu kartáčkem na zuby asi 2 hodiny jsem to drhnul):

     

    IMG_20170420_181643.jpg

    IMG_20170420_181656.jpg

    IMG_20170420_181729.jpg

    IMG_20170420_181738.jpg

    IMG_20170421_183201.jpg

    IMG_20170421_183212.jpg

    IMG_20170421_183226.jpg

    IMG_20170421_183234.jpg

    Editováno na PetrL

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Prosím, zda měl už někdo tento problém o pomoc. U O2 1.9tdi 77kW při otáčkách cca 2000 z motoru začne prudce syčet vzduch a auto se omezí na 60km/h. Nedokázal jsem určit kde to je, ale hadice jsem prohmatal a nic prasklého jsem nenašel.

     

     

    Editováno na honzam92

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Mrkni na hadici od turba co jde do chladice.Vpravo dole, ja ji mel prasklou.

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Ahoj, potreboval bych poradit kde je zakopany pes. Mam motor BXE, kdy jsem na nem nechal udelat v 90tis. Km vstriky a turbo. Vse bylo zrepasovano odbornou firmou. Po repasi motor o neco ozil, ale stale nema kopanec pri seslapnuti plynu. Sami v servisu, kde to delali jiz mnohokrat neprisli na zavadu. Byl jsem u Rolbare a ten zjistil zajimavou vec, ale nevi, kde je chyba. Zjistili jsme, ze regulace nefunguje jak ma, presneji, jednou jde podle "sablony" na diagnostice a podruhe ne- je tam propad a potom to dela na regulaci skoro vlnovky a zabere to treba az pres 3tis. Otacek. Zkusili jsme vymenit vahu vzduchu kdy puvodni daval dle diagnostiky cca 850, vymenena  jeste mene:-( navic se vymenil jeste nejaky snimac - snad na regulaci a zadna zmena, resp. po vymene veci je stav jeste horsi. Nejaka rada?? Jen bych chtel poznamenat, ze podobny stav trval pred repasem turba. Akorat prodleva byla delsi na reakci plyn. pedalu. Diky

    Sdílet tento příspěvek


    Odkaz na příspěvek
    Sdílet na ostatní stránky

    Pokud chcete odpovídat, musíte se přihlásit nebo si vytvořit účet.

    Pouze registrovaní uživatelé mohou odpovídat

    Vytvořit účet

    Vytvořte si nový účet. Je to snadné!

    Vytvořit nový účet

    Přihlásit se

    Máte již účet? Zde se přihlašte.

    Přihlásit se

    ×