Jump to content
jboruta

Lambda sonda

    Recommended Posts

    Cinsku by som tam urcite nedaval ,jedine ako experiment . Riadi ti to zmes tak treba dat kvalitu mne vydrzala 160tkm  daval som origo co bola bosch

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Prosím o pomoc včera sem proletěla stk tedy emisema s verdiktem špatná lambda sonda  .Jenže k výměně doma potřebuju tu sondu vytáhnout a zjistit číslo problém je že  netuším jak ji vytáhnout .Nebo kolik těch sond tam je .

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Ahoj,také jsem řešil problémy s lambda sondou.Svítící kontrolku elektroniky motoru a kolísající volnoběh.Počítač ukazoval chyby 16524-sonda 2,řada válců 1,žádná aktivita signálu a chybu 17526-řada 1,sonda 2,topný okruh-přerušení.  

    Sehnal jsem za necelých 600Kč na Internetu sondu STARK.Lambda sondu se mi podařilo vyšroubovat,musel jsem přeletovat původní svorkovnici na novou sondu.Po zamontování,zapojení a vymazání chyby z řídící jednotky,se okamžitě upravil volnoběh a chyba už se neopakovala.Jelikož už to je půl roku a tato sonda zatím spolehlivě funguje,tak ji mohu doporučit.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    V 25. 1. 2016 na 22:56, MarkusDelRey napsal:

    No len ma zaujalo ze je totozna ako mam od výroby aj ako je v eshope za 83eur

    Uz si ju objednal a vyskusal? Cena tej istej veci s nalepkou cina versus zlate ceske rucicky a nemecka kvalita moze byt bezne 3-4 nasobna, cize to moze zodpoveda pravde. :D No ja aj tak potrebujem (mozno) 6 dratovu pred katalyzator. Ale ako pozeram na tvoj predchadzajuci prispevok, kde pises o merani napajacieho napatia pre sondu, tak si tiez zhanal 6 dratovu. :)

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Zdravím,

     

    mám problém se svou Fabií 1. gen. r.v. 2000 motor 1.4 MPI. Závada se projevuje tak, že při rozjezdu auto divně škytá a škube a přidávání plynu nic neřeší. V prostoru motoru jsem odpojil lambda sondu a auto jezdí bez problému, akorát teda s trochu vyšší spotřebou. Chtěl bych se utvrdit v tom, že na vině je lambda sonda a také bych se chtěl zeptat, kde a jakou lambda sondu koupit náhradní, nebo jestli jsou univerzálně kompatibilní a jestli je její montáž obtížná nebo to zvládne každý sám doma.

     

    Děkuji předem!

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Ak myslis LS na zvode vyfuku z motora, tak to zvladnes sam. Aka by to mala byt sonda sa pise aj na tejto strane a typ som uviedol aj tu https://forum.skodahome.cz/topic/144256-řj-nevidí-lambda-sondu/?do=findComment&comment=2333707 Niekto je s cinskymi spokojny aj roky a niekto tvrdi, ze sa pokazia hned. Otazka je, ci bola prvotna chyba v sonde, alebo v zmesi, co nici sondu.

     

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Zdravím vespolek

    Nemám sice 1.4 MPI ale zkusím se tady zeptat

    měl jsem v jednotce chybu první lambdy (viz obrázek )

    Tak jsem udělal kontrolu LS přes VAG a ( viz druhý obrázek) Chvilku tam byl kod 101

    Otázka zní, je LS odepsaná nebo jsou na to ještě nějaké postupy kontroly.Podle toho třímístného kodu a DP vyhřívání LS funguje 

    Díky 

    omlouvám se za kvalitu fotek ale snad to bude čitelné

    Chyby.jpg

    kontrola LS.jpg

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    1.4 MPI nema spatne vedenie vyfukovych plynov, takze mozno bude uplne mimo, co tu popisem. Chybu LS moze simulovat X veci - derave potrubie, chyba na kabli napajania, alebo na zvysnych kabloch k LS. Moze to byt chybne meranie tlaku a teploty/vahy privadzaneho vzduchu a toto vsetko moze budit v RJ info, ze "to nie je mozne" a RJ prehlasi, ze je LS na figu. Alebo jej vyhrievanie. Dokonca niektore prve fabie mali problem zleho softu v RJ a od neustalej opakovanej vymeny LS pomohla vymena softu v RJ https://motofocus.sk/technika/13715,aktualizacia-software-riadiacich-jednotiek-motora

    Podla prispevku inde vraj soft prehrieval LS a tieto sirokopasmove su citlive na prehriate zhavenia a tak im odislo zhavenie. Alebo sa tymto znicil v RJ cip CJ125 http://www.bosch-semiconductors.com/automotive-system-ics/engine-management-systems/cj125/

    Ja osobne planujem v autorizovanom servise dat skontrolovat dostupnost tejto aktualizacie. Vyhadzuje to vsetky mozne chyby s obidvomi sondami a Readiness code su tiez na figu, ALE fyzickou kontrole emisii to preslo. Je to nastastie auto z 2002 a aspon na Slovensku plati, ze kody nemuseli byt ok, staci, ked to splna limity a lambda je v limite. Novsie auto by nepreslo.

     Takze udajna chyba vyhrievania je casto iba "dojem" riadiacej jednotky, ze LS nefunguje pre vyhrievanie. Ale je to mozne - treba vyskusat odpor vyhrievania LS pri beznej teplote (10-30C) a mal by byt 5-10ohmov. (Pri prednej sirokopasmovej su to tusim piny 3 a 4 na 6 pinovom konektore. V DP to je popisane.) Ak to bude v poriadku, treba skontrolovat kable od RJ az po konektor LS, ci nie su zalomene a ci im nevypadava signal/nezvysuje sa prechodovy odpor. To umiestnenie je tragedia....

    Obrazky sa na PC dau dobre robit funkciou printscreen, kde na pravo od F1-F12 mate tlacitko PrtScr, ktorym to urobite a Ctrl-V vlozite do Malovani/skicaru, alebo ako sa to teraz vola a mozete aj obrezat iba potrebny vyrez. Google pomoze pri nejasnostiach - snimka obrazovky.

    Pozeram z komentarov

    ze tam mate aj LPG a to uz som niekde cital problem par ludi s LPG a LS, ked RJ pre LPG nebola spravne nastavena a zmes bola prilis bohata a nevedela sa dostat do korektnej zmesi. To mozno sposobuje aj popisovane "prdenie"

    (ale zas nie sycanie).

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    A ked citam tento prispevok

    tak je teoreticky mozne, ze to robi aj ine LPG palivo, na ktorom bola fabia nastavovana a ine, ako tankujes bezne. Viac horlavin spotrebuje viac kysliku a ked sa s tym RJ nevie vyrovnat, moze jej to robit problemy a moze si mysliet kadeco o inych castiach motora. To si ty tam nechal namontovat LPG, alebo uz bolo? Siel by som po tejto LPG inicializacnej stope. :)

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites
    V 22. 10. 2018 na 2:11, AppleCinaNoNameCina napsal:

    1.4 MPI nema spatne vedenie vyfukovych plynov, takze mozno bude uplne mimo, co tu popisem. Chybu LS moze simulovat X veci - derave potrubie, chyba na kabli napajania, alebo na zvysnych kabloch k LS. Moze to byt chybne meranie tlaku a teploty/vahy privadzaneho vzduchu a toto vsetko moze budit v RJ info, ze "to nie je mozne" a RJ prehlasi, ze je LS na figu. Alebo jej vyhrievanie. Dokonca niektore prve fabie mali problem zleho softu v RJ a od neustalej opakovanej vymeny LS pomohla vymena softu v RJ https://motofocus.sk/technika/13715,aktualizacia-software-riadiacich-jednotiek-motora

    Podla prispevku inde vraj soft prehrieval LS a tieto sirokopasmove su citlive na prehriate zhavenia a tak im odislo zhavenie. Alebo sa tymto znicil v RJ cip CJ125 http://www.bosch-semiconductors.com/automotive-system-ics/engine-management-systems/cj125/

    Ja osobne planujem v autorizovanom servise dat skontrolovat dostupnost tejto aktualizacie. Vyhadzuje to vsetky mozne chyby s obidvomi sondami a Readiness code su tiez na figu, ALE fyzickou kontrole emisii to preslo. Je to nastastie auto z 2002 a aspon na Slovensku plati, ze kody nemuseli byt ok, staci, ked to splna limity a lambda je v limite. Novsie auto by nepreslo.

     Takze udajna chyba vyhrievania je casto iba "dojem" riadiacej jednotky, ze LS nefunguje pre vyhrievanie. Ale je to mozne - treba vyskusat odpor vyhrievania LS pri beznej teplote (10-30C) a mal by byt 5-10ohmov. (Pri prednej sirokopasmovej su to tusim piny 3 a 4 na 6 pinovom konektore. V DP to je popisane.) Ak to bude v poriadku, treba skontrolovat kable od RJ az po konektor LS, ci nie su zalomene a ci im nevypadava signal/nezvysuje sa prechodovy odpor. To umiestnenie je tragedia....

    Obrazky sa na PC dau dobre robit funkciou printscreen, kde na pravo od F1-F12 mate tlacitko PrtScr, ktorym to urobite a Ctrl-V vlozite do Malovani/skicaru, alebo ako sa to teraz vola a mozete aj obrezat iba potrebny vyrez. Google pomoze pri nejasnostiach - snimka obrazovky.

    Pozeram z komentarov

    ze tam mate aj LPG a to uz som niekde cital problem par ludi s LPG a LS, ked RJ pre LPG nebola spravne nastavena a zmes bola prilis bohata a nevedela sa dostat do korektnej zmesi. To mozno sposobuje aj popisovane "prdenie"

    (ale zas nie sycanie).

    Vím jak se dělá print screen.

    Tohle bylo rychlejší představ si to

     

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Zdravím chlapy, dotaz- budu měnit přední díl výfuku (vlnovec,katalizátor) takže budu mět vytáhlý lambdy, chtěl jsem se zeptat-můžu je něčím opatrně vyčistit, od spalin, které na nich určitě budou, například technickým benzínem, lihem, opatrně ocelovým kartáčem, nebo je to přesně návod na to jak je poslal do koše? Díky všem za rady.

    Share this post


    Link to post
    Share on other sites

    Create an account or sign in to comment

    You need to be a member in order to leave a comment

    Create an account

    Sign up for a new account in our community. It's easy!

    Register a new account

    Sign in

    Already have an account? Sign in here.

    Sign In Now

    ×