endru81

Co tedy doporučuješ dlouhodobě sledovat za hodnoty, ze zkušeností ? Máš někde nebo existuje seznam bloků pro tento motor BSE, které lze číst ? Už sem to našel : http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/

1. Mám to tedy řešit nebo zatím ne ? Na palubce to jemný kolísání není absolutně postřehnutelný. Mám jenom velmi citlivé vjemy ?. 2. Mám tedy pro jistotu vyměnit to čidlo na klice ? 3. Už se to tady probíralo nahoře - je těch 28-87(86) za studena a 28-86 za tepla normální ? 4. Opravdu je pravda, že u BSE se na volnoběh intervalově vypíná vstřikování kvůli emisní normě EU4/5 ?

Koupil jsem od kímoše plně servisovanou O2 (BSE 2012). O původu a všech zásahů není absolutní pochyb. Oktávka je 10 tisic po rozvodech (v 90 tis si je nechal pro jistotu dělat i přestože ještě nemusel). Narazil jsem na toto téma, protože mi to na volnoběh velmi ale opravdu velmi jemně jakoby poškubává. Nikdo jinej (ani kámoš) by si toho asi nevšimli Je to opravdu velmi jemné poškubování do volantu. Napojil jsem to na VAG a zkontroloval nastavení rozvodů. Při studeném motoru mi to hlásí na bloku 12 hodnoty 28 - 87(86). Jakmile se motor ohřeje, drží to stabilně na 28-86, otáčky kolísají v rozmezí 20-50 mezi 650 až 700. To bych je řekl v pořádku. Chci se pouze ujistit, že toto poškubávání je v pořádku, protože jsem se někde dočetl, že tam ECU (řídící jednotka) kvůli emisím na volnoběh vypíná vstřikování v krátkých intervalech a to je právě to velmi jemné škubání do volantu. Je to opravdu pravda a je to tedy v pořádku, nebo bych to měl řešit ? Opakuji je to opravdu velmi ale opravdu velmi jemné poškubávání. Když pozoruji motor, tak je to vidět, že si velmi ale velmi jemně v krátkých interval brumlá. Lajk by to ani nepoznal, ale trochu se v tom pohybuji, tak se chci jenom ujistit, že máte ty samé informace.