AŠ Horký

Omlouvám se, že jsem "poučoval". Toto je můj poslední příspěvek a může být spolu s ostatními smazán jako nevhodný. Registraci zde se pokusím zrušit sám. Přidávám citaci ze SM 9/2017 k tématu. Princip fungování není popsán, možná jsem blbě pochopil. "Rapid byl úplně první model, u kterého se Škoda Auto rozhoupala k nasazení elektrického přídavného topného elementu i u benzinového motoru – tradičně jej mívaly jen diesely. Po startu v mraze v autě něco cvakne, mžikově pohasnou světla a za chvíli už proudí z výdechů teplý vzduch a námraza ze skel mizí. Řidič nemá důvod točit reostatem ventilátoru naplno a nečiní to ani příplatková automatická klimatizace." Pocitově se mi chladící kapalina ohřívá rychleji. Z toho pramenící názor, že je ohřívána chladící kapalina. Nedovolil bych si o někom říci, že o tématu skoro nic neví, ani o autorovi článku ve SM, ani o náčelníkovi tohoto fóra. Jen vím, že se většina lidí o auta nezajímá, jen je užívá. Hodně zdaru.

Píši o motoru 1,2 TSI 77 kW EA 111. Mohu doložit článkem pana Vaculíka ve Světě motorů. Jen bych musel chvíli hledat. Ale bude-li zájem, najdu ho. Nicméně doporučuji zajímat se o auta, jste-li řidičem, ne jen uživatelem. A k tématu: řídící jednotka ví, jaké má nastavit otáčky. Věřím, že pan Hrdlička a jeho tým ve vývoji motorů rozumějí tomu, co dělají, oproti nám amatérům. ŘJ si nastavuje otáčky na základě teplot vzduchu, chladící kapaliny, oleje, interiéru (u automatické klimatizace), spotřeby elektrické energie a možná i něčeho jiného. Ví, co dělá. Samozřejmě, poruchu nelze vyloučit. Ale v nízkých teplotách jsou zvýšené otáčky (1000) normální. Můj Rapid je vyroben 5/2013, 250000 km, motor trochu klepe (vůle) a nemá dostatečnou kompresi na 4.valci. Spotřeba oleje neměřitelná, spotřeba benzínu možná lehce zvýšená.

Tato kontrolka mě trápila asi 100000 km. Občas. Pokud se závada neprojeví nějaký čas (prý 40 startů), zhasne. To se opravdu dělo. V servise Škoda mi sdělili, že tankuji moc paliva (hlášení má diagnostice bylo příliš bohatá směs). Ale tankuji do prvního vypnutí pistole. V nezávislém servisu byla vyměněna lambda sonda a ventil odvětrání nádrže (opět na základě hlášení ŘJ), nicméně bez úspěchu. Zoufalý servisman zavolal do Boleslavy, kde mu vysvětlili, jak pracovat s diagnostikou. Pokud má motor najeto 220000 km a vyměněné některé součásti spalování a měření emisí, je třeba spustit jakousi autokalibraci, aby se systémem naučil pracovat s novými hodnotami a zároveň stupněm opotřebení motoru. Heuréka. 20 let od prvních vstřikových motorů ve škodovkách toto technik nevěděl! Od té doby kontrolka nesvítí.

Rozvodový řetěz jsem měnil po 180000 km mučení auta v autoškole. Byl hlučný po studeném startu. Reakce ve značkovém servisu byla, že rachocení do 5 sekund po nastartování je v normálu (zcela exaktní metoda :-) ). Můj technik v nezávislém servisu doporučil změření natažení řetězu a následně doporučil výměnu. Následujících 50000 km se řetěz neozval, ale už zase začíná být slyšet. Dělám, že neslyším :-). Jev je to pro tento motor normální, leč nesmí být dlouhý (opravdu do 5 sekund).

Zdravím, Rapid dostal jako první škodovka elektrický ohřev chladící kapaliny. Po nastartování motoru při teplotách pod 6 stupňů (pozorováním, mám najeto 250000 km) se ohřev projeví cvaknutím relátka, pohasnutím světel a zvýšením otáček na hodnotu 1000 za minutu. I opakovaně, asi více ohřívacích členů nebo stupňů ohřevu. Ohřívá se i po krátkém stání v závislosti na venkovní teplotě. Výhodou je rychlejší ohřev chladící kapaliny, prostřednictvím výměníku tepla i oleje, a samozřejmě interiéru. V jiných aplikacích tohoto motoru byly stížnosti na slabou účinnost topení. To se nás netýká. I když to stojí trochu benzínu. Teploměr chladící kapaliny se rychle dostanete na 90 stupňů a už se nehne, i když jedete dlouho z kopce. Berte to jako bonus. Na měření emisí musíte motor důkladně ohřát ( včetně oleje) a nechat běžet do samotného měření ( za nízkých teplot). Pomůže i prošlápnutí plynu, bez toho volnoběžné otáčky na normál neklesnou.